Pitanje:
Kako zrakoplov taksi?
shabby
2014-01-13 03:02:31 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Koristi li zrakoplov motore za vožnju taksijem ili ga uvijek vuče neko drugo vozilo?

Vidio sam kako ga ponekad vuče mali kamion; vuče li stvarno ogromnu stvar ili zrakoplov nekako koristi vlastitu snagu?

Za avione s jednim motorom kojima većina nas vjerojatno leti, sasvim je normalno da ih jedna osoba gura / vuče oko sebe ručno. Često zrakoplov dolazi s vučnom šipkom koja ima ručku i kuke na nosaču.
Tri odgovori:
#1
+22
egid
2014-01-13 03:11:41 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Zrakoplovi se ne premještaju uvijek tegljačima (malim vozilom na koje se pozivate). Većinu vremena rade vlastitom snagom.

Zrakoplovni prijevoznici uglavnom se odvlače od vrata pomoću tegljača, jer je to najjednostavnija i najučinkovitija metoda. Zatim se taksijem dovezu do piste (i sve do vrata, nakon slijetanja), koristeći vlastite motore kako bi osigurali potisak. To vrijedi i za mlazne i za propelerske zrakoplove.

Izvodi se određeni posao na samostalnom zemaljskom pogonu na električni pogon; jedan od glavnih igrača na ovom području je tvrtka koja se zove WheelTug. Koriste motore velikog okretnog momenta i APU zrakoplova kako bi se zrakoplovu omogućilo da se sam kreće bez pokretanja motora ili zahtijevanja spajanja i odvajanja tegljača.

Još je 60-ih ili 70-ih postojala barem jedna zrakoplovna kompanija koja je neko vrijeme napajala 727 na nekim postajama.
@Terry da, to je istina. DC-9 su to povremeno radili (možda i na sjeverozapadu), ali to nije često. Ali da, zato nisam rekao da se zrakoplovi uvijek vraćaju!
AA je to radio u 90-ima ako memorija ne služi ispravno. Za to morate imati Opspec. OPSPEC C065, POWERBACK OPERACIJE SA AVIONIMA.A. C065 odobrava upotrebu sustava za vožnju unatrag za vožnju unatrag taksijem ...
Da, sjećam se da su AA i Northwest često radili powerback još 90-ih. Pretpostavljam da s cijenom goriva tada nije bilo tako skupo kao sada.
@reirab Pa, a tu su i pogonski mlazni postolja poput nekih na CDG T1 :) goo.gl/maps/jRMB3BXrRt92
#2
+17
DeltaLima
2014-01-13 03:04:33 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Obično zrakoplov taksira vlastitom snagom. Zrakoplovi nemaju pogonske kotače, pa potisak prema naprijed dolazi od motora. Samo potisak s vrata uglavnom radi traktor, iako neki zrakoplovi za to mogu koristiti obrnuti potisak.

Kada se zrakoplov premješta radi održavanja ili jednostavno premještanja na uzletište, zrakoplov se obično povuče.

U toku su istraživanja ugradnje elektromotora u kotače zrakoplova kako bi mogli taksirati bez potrebe za pokretanjem motora. Lufthansa je izvela neke eksperimente. Koncept bi uštedio gorivo za taksije i ugodniji je za okoliš zračne luke (buka, onečišćenje), međutim dodatna težina pogonskog sustava nadoknadila bi ove prednosti jer uzrokuje dodatno sagorijevanje goriva tijekom leta.

taksije pod vlastitom snagom? mislite li da njegovi motori ili kotači imaju nekakvu snagu?
@shabby, "pod vlastitom snagom" znači potisak proizveden bilo turbinom ili propelerom, ovisno o pogonu.
#3
+6
ptgflyer
2014-01-13 03:39:33 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Većina taksija zrakoplova koji koriste vlastitu snagu motora. Tegljači se obično koriste samo za odvođenje zrakoplova na sigurnu udaljenost od svih struktura, ljudi i ostalih zrakoplova prije pokretanja motora ili ako motor (i) ne rade (održavanje, mothball itd.). Međutim, postoji sustav (koji se naziva ElectricGreen Taxiing System, predstavljen na zrakoplovnom salonu u Parizu 2013. godine) koji se pričvršćuje na kotač i koristi električni motor za pomicanje umjesto glavnog motora. Trenutno je dostupan samo za Airbus A320 i Boeing 737.

Rekao bih više od puke "sigurne udaljenosti". Ideja bi bila usmjeriti zrakoplov prema van kako bi se odsad mogao kretati naprijed pod vlastitom snagom motora. A zar se motori ionako obično ne pokreću _ na vratima_? Jednostavno, obično nije poželjno pokušavati _ sigurnosno kopirati_ pod snagom motora (o čemu se mnogo puta raspravljalo na ovim stranicama).
Korištenje električnog ili hidrauličnog pogona na kotačima kako bi se omogućilo samostalno pokretanje i taksiranje zanimljiva je ideja, ali dodaje težinu koja mora biti opravdana u druge svrhe (poput kočenja tijekom slijetanja?). Za razliku od hibridnog automobila, ne možete puno učiniti s energijom koja se generira iz kotača. Također, korištenjem tegljača, vidljivost stražnje strane tegljača i kopna obično će biti bolja nego iz kokpita, smanjujući šanse za nalet na drugi zrakoplov na zemlji tijekom povratnog toka. Možda bi se ugradile kamere za stražnji pogled?
@PhilPerry Mislim da su sustavi na koje se ovdje poziva zapravo zasebno vozilo, a ne elektromotor koji se zapravo nalazi na brodu tijekom leta. I oni su predloženi, ali oni pate od problema s težinom koji spominjete, što je posebno problematično za zrakoplove koji provode mnogo više leta leteći nego oporezujući (poput zrakoplova na velike daljine).
Nije za potisak (dobro možda jest, ali to nije svrha). Služi za taksiranje na rulnim stazama, štedeći mnogo goriva od netaksiranja pod snagom motora.


Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 3.0 licenci pod kojom se distribuira.
Loading...