Pitanje:
Koja je maksimalna brzina taksija i tko je definira?
Ygor Montenegro
2013-12-27 07:31:09 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Koja je maksimalna brzina na koju je zrakoplov ograničen dok vozi taksi?
Znam da je tijekom okreta od 90 stupnjeva 10 čvorova, ali što je s dugim, ravnim stazama za vožnju? 20 čvorova? 25? 30?

Šire gledano, gdje mogu pronaći ove informacije?
Da li bi to bilo u SOP-ovima tvrtke? FCOM proizvođača?

Urbana legenda: Prema jugozapadnom SOP-u, "sve ispod Vr"
@PhilippeLeybaert: ne bi li to bio V1? ;)
@Qantas94Heavy ne ako je sljedeći dio te rečenice "... u Cessni 150". :-D
četiri odgovori:
#1
+25
Ygor Montenegro
2013-12-27 21:46:28 UTC
view on stackexchange narkive permalink

I ovdje, referenca iz Boeingova 737 FCTM (pdf). Ch2 za kopnene operacije.

enter image description here

Možete ga pronaći ovdje, uživajte: http://www.737ng.co.uk/B737%20Flight%20Crew%20Training%20Manual%20-%20All.pdf
Također treba napomenuti da izvođenje "taksija velike brzine" na pisti može biti do V1. To se često koristi za ispitivanje opreme na novom zrakoplovu ili na novo popravljenom zrakoplovu.
#2
+24
Canuk
2013-12-27 09:25:25 UTC
view on stackexchange narkive permalink

U "Sigurnosnom upozorenju za operatore" (SAFO 09004) od 11. rujna 2009. kaže se "Usporite zrakoplov velikom brzinom hoda na središnjoj liniji piste za slijetanje prije pokušaja izlaska iz piste. Taksi pri brzom hodanju brzina dok se ne parkira na rampi ili dok se ne poravna sa središnjom linijom piste za polijetanje. "

Što, naravno, nije propis, u ovom primjeru se posebno govori o zimskim uvjetima.

Izvor: http://www.faa.gov/other_visit/aviation_industry/airline_operators/airline_safety/safo/all_safos/media/2009/SAFO09004.pdf

Riverside Okrug u južnoj Kaliforniji ima uredbu (uredbu) koja kaže: Odjeljak 12.08.100 Brzina taksija. Nitko neće taksirati bilo koji zrakoplov u zračnoj luci, osim ako ne postoji opasnost od sudara s bilo kojom osobom ili predmetom. Svi zrakoplovi vozit će se sigurnom i razumnom brzinom srazmjerno sigurnom radu u odnosu na postojeće uvjete i uz dužno poštovanje ostalih zrakoplova, osoba i imovine. (Red. 5661 § 1, 1988 .; prethodni kod § 5,11 (dio)) Izvor: http://www.riversideca.gov/municode/pdf/12/12-08.pdf

Dakle, kakva god bila "sigurna i razumna brzina". Čuo sam kako se to naziva "brzim korakom hoda".

Jednom sam imao pilota zrakoplovne tvrtke kao instruktora zemaljske škole i rekla je da im jednoga dana kontrola na zemlji stvara probleme, pa su svi odlučili taksi "brzim korakom" oko LAX-a. Stvorili smo zemlju u formu vrlo brzo!

Web mjesto FAA-e, pod "Najbolje prakse", kaže "Održavajte odgovarajuću brzinu taksija." http://www.faa.gov/airports/runway_safety / pilots / best_practices /

Budući da FAA to nije jasno definirao, pretpostavljam da većina zračnih prijevoznika ograničava brzine taksija putem svojih SOP-ova, također zbog raznolikosti opreme, to bi moglo biti neizvedivo za FAA da naloži određenu brzinu.

Otprilike:

  • Maks. 30 kts: ravna linija bez bliskih prepreka (na primjer: praćenje unatrag na pisti)
  • Max 20 kts: ravna linija s preprekama (na primjer: na rulnoj stazi ili u blizini drugih zrakoplova / stajališta / kopnenih vozila)
  • Max 10 kts: skretanja i ulazak na područje rampe
Ne mogu govoriti o zrakoplovima, ali za lagane zrakoplove "brzi hod koraka" (ok, možda više poput "laganog trčanja") vjerojatno je gornja granica (i ono što je propisano u mom POH-u). Ako se vaš indikator brzine pomakne, gotovo sigurno taksirate prebrzo. (* mumljam mumljam * glupo nizbrdo delta rulne staze * mumljam mrmljam * uništavam moje stanke * mumljam mrmljam *)
Ako je pista / taksi put zaleđen, tada vidim "brzu šetnju", međutim "brza šetnja" iznosi oko 20 minuta milje, što bi bilo 3 mph. Imajući na umu da pista u velikoj zračnoj luci lako može biti 10.000 stopa (gotovo 2 milje), to bi bilo 40 minuta taksija samo za taksiranje dužine piste. ** To nitko u stvarnom svijetu ne radi.
@lnafziger to nitko ne radi ni u zrakoplovu GA (imam taksi dugačak kilometar na svom terenu nekoliko dana i možete se kladiti da ne radim tu udaljenost "brzinom hoda", osim ako su uslovi loši). Moja je poanta bila više u tome što su "prikladne" brzine taksija ovisne o zrakoplovu: ne biste me uhvatili * kako taksiram svog Pipera na 30 čvorova, čak i da sam bio na JFK (jer bi puhao vjetrić i bio bih u zraku! ), ali A380 koji vozi taksi od 3 kilometra bez nikoga ispred sebe mogao bi biti veći od 30 čvorova za dobar dio putovanja i biti potpuno siguran :-)
Samo 30 kts na stražnjem taksiju? Mislim da sam pogodio 75 prije nego što sam pokušao sići s aktivnog zrakoplova koji se približavao. Rekao bih da se radi o svim operaterima / zrakoplovima.
Da, ta se stvar s "brzom šetnjom" zapravo ne događa, osim možda u slučajevima velike poledice na rulnoj stazi. Osim ako ne govorimo o 'brzoj šetnji' za geparda. Za mene je uobičajena polubrza šetnja oko 4 mph. Sletite na pistu 10 na KATL-u, a to vam osigurava sat vremena vožnje taksijem do terminala. To se neće dogoditi (iako se ponekad može tako osjećati.) Mislim da je onaj tko je smislio stvar s tempom "brzog hodanja" uvelike precijenio stvarni tempo hodanja čovjeka (ili nisu mislili na čovjeka).
#3
+13
Terry
2014-01-11 03:25:14 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Oba 747 operatera za koja sam letio 1990-ih primijetili su maksimalnu brzinu taksija od 25 poznatih na ravnoj stazi za vožnju. U osnovnoj su nam školi rekli da je Boeing preporučio 20 čvorova.

Što se tiče prethodnog odgovora od 10 čvorova zauzvrat, iako bi to mogao biti dobar opći odgovor, podlijegao bi uvjetima. Sjećam se da sam jednom skoro napustio rulnu stazu u zavoju kod Jeddah, iako sam imao nešto manje od 10 čvorova. Bilo je preko 110F, što je asfalt učinilo malo skliskim. Nakon iskustva usporio sam okretanje za 90 stupnjeva na oko 6-7 čvorova ako je bilo kakvih pitanja vezano uz uvjete.

Još jedno pitanje koje se tiče brzine taksija je koliko ste teški i koliko morate taksirati. Problem je zagrijavanje guma. Čini mi se da se sjećam da su mi rekli da je 747 imao maksimalnu taksi udaljenost od 30.000 stopa pri maksimalnoj težini. Ne znam je li to doista bila istina, ali znam da je u Honoluluu taksi do grebenske piste s nekih parkirališta ili malo više od toga.

Otkad sam u mirovini zbog 15 godina, molim te uzmi sve što kažem s dužnim obzirom na moj mozak koji stari.

Bilo kakve informacije su dobrodošle! Veliko hvala na odgovoru, Terry!
Grijanje bočnog zida guma također je ograničavajući faktor za automobilske i kamionske gume, bilo u brzini ili u opterećenju. U osnovi je to količina savijanja (opterećenja i tlaka zraka) pomnožena s brojem savijanja (rotacija) umanjena za toplinu koja se rasipa (temeljeno na vremenu); Tako su brzi i lagani ili polagani i teški ok, ali ne brzi i teški. Gume vrlo visokih performansi dolaze s tablicom smanjenja ocjena koja daje prihvatljive kombinacije bruto težine i maksimalne održane brzine. Zaboravljam koliko se minuta smatra "produljenim".
#4
+11
Skip Miller
2014-01-01 03:04:12 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ne postoje službene FAA smjernice o brzini taksija. Postoji urbana legenda oko toga da ograničenje brzine "nije brže nego što čovjek može hodati" i premda svaki zrakoplov danas premašuje taj tempo, podrijetlo tog "ne bržeg nego što čovjek može hodati" seže u rane dane zrakoplovstva . Vrlo rani avioni nisu imali kočnice i upravljive kotače! Trebali su hodači krila da zaustave avione i vode ih iza zavoja. Da, bilo je moguće da pilot podigne rep s tla i zaokrene se iza ugla, ali u neposrednoj blizini to bi dodalo previše brzine, pa su krilohodnici bili rješenje. Zašto pravilo "ne brže od ..." Ne ostavljajte upravljač (krilne hodače) iza sebe!

To objašnjava zašto kada sam mjerio, dobio sam vrijednosti više poput "ne brže nego što sprinter može trčati"


Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 3.0 licenci pod kojom se distribuira.
Loading...