Pitanje:
Od kojih su materijala izrađeni ravni prozori?
ppp
2014-01-08 00:15:19 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Uvijek sam se pitao, koji su to dvoslojni (bonus: ponekad imaju malu <2mm rupu, zašto je tamo?) komercijalni prozori postavljeni pored njihovih sjedala?

Srodno pitanje: [Zašto postoji rupa u jednom od slojeva prozora zrakoplova] (http://aviation.stackexchange.com/questions/2454/)
četiri odgovori:
#1
+27
voretaq7
2014-01-08 00:34:10 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Prozori zrakoplova općenito su izrađeni od neke vrste koju mi ​​kolokvijalno nazivamo "pleksiglas" (leksan polikarbonat je čest u laganim zrakoplovima opće avijacije, koristi se i akrilna plastika). Ovaj je materijal lagan, relativno čvrst (neće biti otporan na drobljenje, ali bit će mu potrebno umjereno udaranje) i ima pristojna optička svojstva.
Njegov glavni nedostatak je "pucanje" - pukotine na dlakama na površini materijala koji nastaju s vremenom od prljavštine, stresa, temperature, izloženosti UV zračenju i slično.


Bonusni odgovor: Mala rupica ima nekoliko svrha, ali velika stvar je smanjenje tlaka / izjednačavanje. O tome se često raspravlja na airliners.net-u i oni su to prilično temeljito pokrili.

U osnovi rupa osigurava da pritisak u kabini pritiska vanjski (primarni, obično deblji) list pleksiglasa, koji je utaknut u strukturu trupa i ne može nikamo.
Ako se ošteti vanjsko okno, rupa će također teoretski ispuštati pritisak u kabini kontroliranom brzinom - mada koliko uspješno to izjednačavanje ovisi o vašoj nadmorskoj visini (a time i razlici tlaka u kabini i vanjskom zraku) i stupnju oštećenja vanjskog prozora.

Što se tiče drobljenja, to ovisi samo o debljini - borbeni zrakoplovi imaju umjereno neprobojne nadstrešnice (čak i ne govoreći o ptičjim udarima) i sva ogromna okna s akvarijima sportskih PMMA stakala.
Zanima me nešto o smanjenju tlaka, posebno u vezi s gubitkom tlaka - nisam siguran pogađa li to (vidi također [ovo] (http://www.reddit.com/r/askscience/comments/1pr63o/)).
@yankeekilo Yup - debljina i dizajn (možete dobiti slojeviti polikarbonat ili akrile koji u osnovi funkcioniraju poput kevlara) - ako ste nedavno bili u američkoj banci, vjerojatno ste vidjeli zid od plastike otporne na metke između vas i šaltera . Re: rupa, nisam siguran da sam u potpunosti kupio stvar za prijenos / rasterećenje tlaka, ali nisam siguran ni da sam potpuno kupio stvar za kondenzaciju (zašto ne napunim srednju komoru suhim dušikom prije nego što ih zatvorimo?) sumnjam da je to malo i jednog i drugog iskreno, ili možda nešto sasvim drugo. Ovdje nam treba mlazni A&P! :)
Zaslon na strani kabine samo je tanka, lako zamjenjiva stvar koja se koristi za zaštitu stvarnog prozora i dodavanje malo toplinske izolacije. Ni on ne stvara hermetičku šupljinu s prozorom, već se nalazi unutar kabine pod tlakom (inače biste dobili prokleti propuh). Pokušat ću se sjetiti pitati kolegu za potvrdu
@Yankeekilo: Sjećam se da sam vidio neki dokumentarac u kojem su ga izraelske zračne snage testirale i pokazale kako je udar ptica nadzvučnom brzinom _ mogao_ slomiti nadstrešnicu borca ​​(Izrael je usko grlo na migracijskim stazama s morem s jedne i pustinjom s druge strane, pa dobivaju doista ogromna jata ptica u proljeće i jesen).
@JanHudec Supersonični udar ptice je (energetski gledano) stvarno srednji utjecaj. Zbog toga sam koristio "umjereno".
@voretaq7: Moja lokalna banka nema ništa slično, osim ako nisu izmislili nevidljivu i nebitnu plastiku.
#2
+12
yankeekilo
2014-01-08 00:32:48 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Prozori su izrađeni ili od akrila ( PMMA, naziv robne marke npr. "Pleksiglas") ili od polikarbonata ( PC, "Lexan" ili "Makrolon").

Mala rupa je tu da osigura ventilaciju i omogući uklanjanje vlage / kondenzacije, ali rupa je samo na tankom zaštitnom zaslonu s unutarnje strane. Puno deblji stvarni prozor koji drži pritisak nije (nadamo se) probušen.

#3
+3
blank
2015-01-21 06:46:40 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Većina prozora (Boeing) troslojni je pleksiglas - Zrak iz kabine cirkulira između stakala za odmagljivanje - Osim prozora koji se nalaze na teretnim vratima (umjesto električne struje) - Elastičnost je glavni razlog zašto su jaki -

Vjetrobrani su različiti, moraju biti otporni na udare ptica i zagrijavati se - Debeo jedan centimetar ili više i posebne optičke korekcije - Vjetrobransko staklo za model 727 iznosilo je 10.000 USD u 1980-ima ...!

Napomena da neki zrakoplovi imaju dva različita Vmo -Zbog otpora udara ptica na vjetrobransko staklo -Na primjer, neki Learjets -Vmo (mala visina gdje su ptice) iznosi 305 KIAS -Vmo (velika nadmorska visina, iznad FL 140) je 358 KIAS -

Letjela sam kao instruktor Learjet-a početkom 1970-ih - rekli su mi da su vjetrobranska stakla 24/25 „nepropusna za ptice“ - da se mogu oduprijeti ptici od 4 kg koja udara u vjetrobransko staklo brzinom od 350 mph - pitao sam se može li odoljeti 350 lbs puretine na 4 mph ...? ROFL -

Jedna napomena i o vatrenom sjekiru -Ako želite napraviti rupu za bijeg, ne pokušavajte s prozorima -Windows su izuzetno otporan - Bolje je upotrijebiti vatrogasnu sjekiru protiv metala (koža trupa) -

Pogledajte zrakoplove UK-CAA i "izrežite ovdje" okvire na boku trupa. - Vatrogasci u zračnom polju su upućeni u to da ne pokušavaju "razbiti" prozore -I otvorio bi trupove unutar oznaka okvira "cut here" -

#4
+1
Chris
2015-10-16 00:31:04 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Postoji izraz koji se naziva Tg, temperatura staklenog prijelaza. U računalu je to oko 150C. Stoga su pokretljivosti u molekularnim lancima PC na RT nepokretne, što bi u većini amorfnih polimera učinilo da budu lomljivi. Međutim, zbog kemijskog vezanja PC-a to se ne događa.

Međutim, nakon udara, energija naprezanja koja proizlazi iz određene točke prenijet će se kroz mnoge polikarbonatne lance. Inducirani utjecaji mogu izazvati velike količine stresa, posebno brzinom o kojoj govorimo. Stoga rupe nisu samo kako su ljudi već rekli, radi izjednačavanja razlika tlakova, već i točka za ublažavanje stresa za materijal.

Izvori: Ja sam inženjer MEng Materials-a s iskustvom u tome polje

Čini se da se ovo usredotočuje na razlog rupe, a ne na vrstu materijala, što pitanje postavlja.
U računalu brzina hlađenja čini sve razlike. Ohladite ga prebrzo ili vrlo polako i računalo će postati vrlo krhko. Rupa za rasterećenje tlaka nema nikakve veze, gospodine inženjeru materijala.
@fooot Pitanje izričito pita čemu služi rupa, a odgovor to pokriva. Ovo je problem s pitanjem (i točno zašto ne volimo višedijelna pitanja), a ne odgovor.
Međutim, ovaj je odgovor očito pogrešan. Mala rupa nalazi se u srednjem sloju troslojnog bočnog prozora. Bilo kakav utjecaj bit će na vanjskom sloju i, u svakom slučaju, bočna stakla ne dobivaju značajnije udare. Udar ptice u vjetrobransko staklo opasan je zbog brzine zatvaranja od 500 km / h. Udar ptice u bočni prozor ne bi bio ništa opasniji od ptice koja leti u prozore vaše kuće: brzina zatvaranja je samo brzina ptice, a prozor se pokušava maknuti okomito od 500 km / h.


Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 3.0 licenci pod kojom se distribuira.
Loading...