Pitanje:
Kako su VOR-ovi orijentirani u blizini magnetskih polova?
falstro
2013-12-24 23:53:24 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Primijetio sam na SkyVectoru da se, na primjer, čini da su Resolute Bay VOR ( YRB) i Baker Lake VOR ( YBK) orijentiran na takav način da je radijal 360 usmjeren u smjeru pravog sjevera (i mislim da tu varijacija nije ni blizu nule).

Znam da bi VOR-ovi trebali biti orijentirani prema magnetski sjever, ali je li uobičajena praksa blizu magnetskih polova da umjesto toga imaju točnu točku? Ako je to slučaj, postoji li način da se utvrdi radi li određeni VOR upravo to, osim gledanja u grafikon i uočavanja da mala strelica pokazuje sjever, a ne jednu stranu?

četiri odgovori:
#1
+18
chatty
2014-01-04 05:42:09 UTC
view on stackexchange narkive permalink

U kanadskom zračnom prostoru, sjeverni domaći zračni prostor (NDA) područje je nepouzdanosti kompasa unutar kojeg su piste i NAVAID orijentirani na pravi ili mrežni sjever prema magnetskom sjeveru.

Vi ne treba se brinuti o tome koji je NAVAID pravi sjever; jednostavno pratite nalazite li se u južnom ili sjevernom domaćem zračnom prostoru.

NDA and SDA

Super, kako mogu znati u kojem sam zračnom prostoru, je li to vidljivo na odjeljcima ili tako nešto?
Kanadska LO ljestvica prikazuje crnu crtu s slovima `T` duž granice. Također je jasno označen kao `Sjeverni domaći zračni prostor (indikacije kompasa mogu biti nestalne. Primjenjuju se istinski tragovi)`. Evo primjera kako se pojavljuje na LO 5 grafikonu. [Kanadska LO5 tablica] (http://i.imgur.com/fkpyNZ5.png)
#2
+13
Philippe Leybaert
2013-12-25 00:07:30 UTC
view on stackexchange narkive permalink

VOR stanice u područjima magnetske nepouzdanosti kompasa orijentirane su u odnosu na Pravi sjever.

Mislim da ne možete znati je li usmjeren pravo na sjever gledanjem u ljestvice. Međutim, to ionako zapravo nije važno jer bi i vaš vlastiti kompas bio nepouzdan kada letite u blizini takvog VOR-a. Napokon, prilikom navigacije pomoću VOR-a ne letite smjerom, već letite radijalno.

Sigurno letite radijalnim, a ne smjerom kompasa, već kojim? Osim ako ne želite letjeti samo do stanice i nikad ne odlaziti, možda ćete htjeti presresti odlaznu postaju, učiniti je prilično važnim u kojem smjeru pokazuju ili možda na kraju otkriti Santovu radionicu. :) A iz male strelice na grafikonu možete vidjeti u koji smjer radijal 360 pokazuje, pa to nije nemoguće, ali ta je strelica prilično suptilna, pogotovo ako ste u zraku i pokušavate otkriti koji radijal koristiti vaš GPS se pokvari.
Inače, njegovo se vrijedi i za numeriranje pista: U dijelovima Kanade pronaći ćete piste numerirane pravim (a ne magnetskim) smjerovima, jer je magnetska deklinacija toliko ekstremna, jer je magnetska vožnja nepraktična.
Ako letite negdje u blizini tih čudnih VOR-ova, ili ste IFR ili ste nacrtali željenu rutu na karti u odnosu na VOR. Ako je vaš kompas nepouzdan, morat ćete se oslanjati na GPS ili VOR radijale.
Recimo da se oslanjate na GPS, on se kvari, a vi pogledate svoj grafikon i svoj zacrtani kurs, odlučite da želite koristiti izlazni radijal VOR-a kako biste doveli u pravom smjeru, sada trebate li upotrijebiti magnetski ili istiniti kurs iz vašeg dnevnika navigacije, uobičajeni odgovor je magnetski, što bi vas moglo odbiti možda za 20 stupnjeva, što je na 40 milja od stanice odstupanje od 14 milja. Naravno da ste u pravu, ali recimo da nisam zabilježio radijalne i samo kurs; ili po tom pitanju je lako promašiti tijekom planiranja, ne možete reći da nije važno koji je put sjever.
Dopustite mi da na to odgovorim pitanjem: da letite u tom području, biste li koristili magnetske kurseve i naslove u svom navigacijskom dnevniku?
I jedno i drugo, uvijek, svugdje. I vjerojatno ste u pravu, nije lako slučajno da VOR duž vaše rute bude orijentiran drugačije od ostalih. Najbliže što sam mogao pronaći bio je Frobay plaži Hall, koja je preko 400 milja, ostalo su prilično NDB-i. Ipak, pretpostavljam da bih volio da bude očiglednije da nekako nisu magnetski ... i još uvijek trebate znati pokazuje li točno ili magnetski sjever, ili ćete * okrenuti pogrešan radijal :)
Ako letite u području za koje je poznato da je magnetski kompas nepouzdan, NIKADA ne biste koristili magnetske naslove za navigaciju. Jednostavno ne bi imalo smisla.
Propuštate moju poantu, još uvijek morate znati je li VOR orijentiran prema istinskom ili magnetskom sjeveru ili ćete odabrati pogrešan radijal, bez obzira na to kako letite. Kao što sam spomenuo, Frobay koristi magnetski. Uvijek će postojati granica između VOR-a koja će biti magnetska ili istinita, i morate znati da ćete prijeći tu granicu. To je bez obzira na to je li vaš kompas pouzdan ili ne, sve je u VOR-ovima i pretvaranju vaše namjeravane rute u ispravan radijal.
#3
+9
xpda
2013-12-25 13:06:26 UTC
view on stackexchange narkive permalink

U područjima velike magnetske deklinacije, prilazi i uzletno-sletne staze daju se istinitim umjesto magnetskim smjerovima, označenim T nakon naslova, kao što je prilaz RNAV 13T. Ako vam je dodijeljen VOR radijal, samo slijedite taj radijal bilo da je istinit ili magnetski.

Važno je da ne koristite magnetske naslove na istinskom pristupu. Pazite na glavni grad T na sjeveru.

Super, nisam znao za T. Ako vam nije dodijeljen radijal, već ga sami odabirete, znate li postoji li način utvrditi koristi li VOR pravi sjever ili ne, osim malene strelice na Grafikon?
Na grafikonu ne izgleda drugačije. Morali biste biti u mogućnosti provjeriti Direktorij objekata (ili kanadski kolega) radi magnetskih varijacija. Evo nekoliko informacija za upotrebu jednog u pristupu: http://www.avcanada.ca/forums2/viewtopic.php?f=54&t=78868
#4
  0
Chromatix
2018-10-07 09:41:30 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Even in areas where compasses are not actively unreliable, magnetic variation changes over time so that VORs and runways might no longer be aligned to their nominal magnetic bearings. Runways are usually renumbered to correct this, but old VORs are usually left in place because many charts depend on their original alignment.

As well as magnetic and true north systems, there is a "Greenwich" system used for polar navigation which is aligned to the prime meridian rather than to any local concept of "north". I'm fairly sure this is used by aircraft that overfly either pole, but there are no permanent navaids or runways that would be aligned to such a system.



Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 3.0 licenci pod kojom se distribuira.
Loading...