Pitanje:
Što bi pilot trebao učiniti ako se osjeća pospano?
Hash
2013-12-27 17:49:35 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Što treba učiniti pilot bilo kojeg velikog komercijalnog zrakoplova ako se osjeća pospano?

Koje je dnevno vrijeme tijekom kojeg pilot može upravljati zrakoplovom?

Što se tiče maksimalnog dnevnog dijela vašeg pitanja, o kojoj državi / propisima tražite?
U nakupljanju pustinjskog štita ranih 90-ih, iako je FAA-in međunarodni propis rekao da vam se ne može zakazati više od 12 sati leta u bilo kojem razdoblju od 24 sata, pravilo se zanemarilo. Bio sam kapetan broda 747 koji je letio teretnim vozilima i kao kapetan nižeg radnog ranga vodio sam Bruxelles do Saudijske Arabije. Devet sati dolje, istovar i 9 sati natrag, pa smo često prelazili 12 na 24. Postali smo jako umorni, ali nismo imali pristup tabletama zrakoplovstva (dekstroamfetmin koliko se sjećam), pa čak i ako bismo jesmo, riskirali smo za test na drogu.
U tročlanoj posadi bilo je sasvim uobičajeno da jedna osoba spava, a nije baš tako neobično da dvoje ljudi zaspi. Ne legalno, već praktično.
Dogodio se [incident 2012. godine] (http://avherald.com/h?article=451572e0) gdje su piloti proglasili PAN i zatražili automatsko slijetanje, jer su se obojica osjećali umorno.
Prije mnogo godina ATC je koristio zrakoplov SELCAL kako bi probudio pilote koji su nadlijetali, mislim, San Francisco. To je iz sjećanja, ali kad sam ga potražio na Googleu, naletio sam na ovaj noviji primjer iz Indije http://articles.timesofindia.indiatimes.com/2008-06-26/india/27760600_1_selcal-dubai-jaipur-mumbai- zračni promet
Dva odgovori:
#1
+22
James
2013-12-27 22:16:57 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ako pilot nije dovoljno odmoran za sigurno upravljanje zrakoplovom, ne bi trebao letjeti. Ako pilot leti i zaspi, trebali bi se zamijeniti drugim pilotom ili sletjeti.

Trenutni propisi FAA-e za domaće letove obično ograničavaju pilote na osam sati leta tijekom razdoblja od 24 sata.

Za zrakoplovstvo, stvarna razdoblja leta tijekom rada ovise o zrakoplovu vrsta i misija, ali mi moramo dobiti 12 sati odmora posade uz mogućnost 8 sati neprekidnog odmora prije leta.

FAA-in informativni članak možete pročitati o pilotskom vremenu leta, odmoru i umoru ovdje.

Vjerujem da je ograničenje od osam sati samo za komercijalne operacije.
Možda se promijenilo otkako sam se povukao, ali čini mi se da sam se, dok sam letio, sjećao da je ograničenje od 8 sati bilo domaće pravilo. Tada je međunarodno pravilo bilo 12 sati.
Mislim da ograničenje radnog vremena ima veze s veličinom posade? Kao, morate imati ekipu od 3 čovjeka za smjenu od 12 sati (Dakle, imate rezervnu kopiju). Ali stvarno ne znam, samo sam mislio da sam to negdje pročitao ...
#2
+19
abelenky
2014-01-19 01:01:04 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Prva stvar koju pilot treba učiniti ako mu se spava jest provjeriti CO senzor . Pospanost je prvi znak trovanja ugljičnim monoksidom. Provjera trovanja CO traje samo sekundu, a može se lako ublažiti i otkloniti.

NAPOMENA: Izgleda da pulsni oksimetar neće ne ukazuju na problem trovanja CO.

Nadam se da to nije trovanje CO, i samo su dugo predvečer zabavljali.

Dobra poanta. Ovdje je FAA-in sigurnosni list o trovanju CO. http://www.faa.gov/pilots/safety/pilotsafetybrochures/media/CObroforweb.pdf
Imajte na umu da standardni pulsni oksimetar NE otkriva trovanje CO. Očito CO i O2 u krvi izgledaju isto kao pulsni oksimetar.
@SkipMiller: Nisam to znao, ali čini se vrlo važnim! Hvala. * (odgovor za uređivanje) *
Nikad nisam vidio veliki zrakoplov ili turbinski pogon s CO senzorom vidljivim letačkoj posadi.
Općenito trovanje CO nije ograničeno na umoran osjećaj; simptomi se više osjećaju fizički bolesno, tj. mučnina, glavobolja, vrtoglavica itd.


Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 3.0 licenci pod kojom se distribuira.
Loading...