Pitanje:
Može li avion za nuždu sletjeti na zatvorenu pistu?
Danny Beckett
2014-01-26 02:44:40 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Recimo da se približavate udaljenoj zračnoj luci kako biste natočili gorivo (za argumente Međunarodna zračna luka Funafuti, Tuvalu) s 1-2 sata goriva preostali u vašem zrakoplovu. Kontaktirajući ATC kako bi zatražili dozvolu za slijetanje, kažu vam da je jedina pista zatvorena iz neodređenog razloga i neće se otvoriti otprilike 2 sata.

Najbliža zračna luka udaljena je 295 nm , tako da pristajete na zadržavanje, nadajući se da će se pista uskoro ponovo otvoriti. Nakon malo čekanja, pista još uvijek nije ponovo otvorena, pa proglašavate nuždu.

Je li zračna luka potrebna za ponovno otvaranje piste? Mijenja li išta činjenica da nacija nije dio Čikaške konvencije? *

Pretpostavimo li da ATC odbija ponovno otvoriti pistu, smije li pilot ipak sletjeti?

Pretpostavimo da zrakoplov nije certificiran za rovove.

Pretražujući Google, otkrio sam da je barem jedan hitni zrakoplov sletio na zatvorenu pistu.


* Ažuriranje 2020 .: u studenom 2017. Tuvalu je postao 192. država članica ICAO-a ( icao.int).

Pozivajući se na vaš primjer, prilično sam siguran da zrakoplov _ može_ pokriti 295nm za manje od sat vremena, čak i kad poštujem pravilo <= 250 KIAS @ FL <= 100 (koje se ionako ne odnosi na izvanredne situacije).
@shortstheory Možda bi zrakoplov mogao, ali mislio sam na male zrakoplove.
Možda imate 1-2 sata goriva na brodu, ali zbog drugih stvari morate sletjeti što prije. Na primjer požar motora ... ili nizak tlak ulja itd. S druge strane, zračna luka možda je zatvorena zbog rada na pisti i premda mogu shvatiti da nemate drugog izbora osim da raščistite sve ljude i strojeve s piste i mole se za vas. Na kraju ste zaduženi za spuštanje zrakoplova bez gubitka života.
U nuždi, [uporaba piste nije obvezna] (https://en.wikipedia.org/wiki/TACA_Flight_110).
Pet odgovori:
#1
+45
Lnafziger
2014-01-26 04:47:43 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Pretplansko planiranje

Recimo da ste na prilazu udaljenoj zračnoj luci radi punjenja goriva, a u vašem zrakoplovu ostaje 1-2 sata goriva. ...

Najbliža zračna luka udaljena je 3-4 sata ...

Prije svega, izgleda kao da je pilot već prekršio nekoliko propisa kako bi završiti u ovoj situaciji. Ili nije prijavio zamjenika, ili ako jest, nije imao dovoljno goriva da dođe do njega (i dodatne rezerve prema potrebi). Ako je pista zatvorena na dulje vrijeme, vjerojatno bi postojao NOTAM u kojem se navodi da će pista biti zatvorena. Sve ovo zvuči kao loše planiranje predleta, a vjerojatno i "neoprezno i ​​nepromišljeno ubačeno u dobru mjeru." kažu vam da je jedina pista zatvorena iz neodređenog razloga i neće se otvoriti otprilike 2 sata.

U redu, moramo shvatiti koji je "neodređeni razlog" jer to može dramatično promijeniti stvari.

turtles at airport
Je li to za ugrožene kornjače u migraciji?

runway construction
Je li to za izgradnju?

U svakom slučaju, mora koristiti sve raspoložive resurse. Razgovarajte s ATC-om i objasnite situaciju. Pitajte ih kako mogu pomoći u čišćenju piste kako bismo mogli sletjeti. Trebao bi im reći da je hitna nužnost bez njihove pomoći. Učinit će sve što mogu kako bi vam pomogli, uključujući koordinaciju s ljudima na terenu kako bi se sklonili s puta. Budi kreativan. Jeste li znali da nema propisa (u SAD-u) koji zahtijeva da sletite na stvarnu pistu? Pitajte ih možete li sletjeti na rulnu stazu. Što se toga tiče, sletite u travu pored piste. Bilo bi to bolje nego ići na kupanje ili pad nakon što ostanete bez benzina!

Pretpostavimo da je zračna luka okružena oceanom, a zrakoplov nije certificiran za jahanje.

/ blockquote>

Hm, koga briga ako je certificiran za rov? Ako ste preplavili vodu, nema veze. Ako ste prešli zemlju, nema veze. Ako imate izbora, odaberite zemlju (čak i ako je izvan aerodroma).

Pretpostavimo da ATC odbije ponovno otvoriti pistu, može li pilot ipak sletjeti?

Pa, to zapravo ne bi radili ako za to ne postoji dobar razlog, uglavnom što znači da bi bilo opasno da zrakoplov tamo sletje (poput na drugoj gornjoj slici). U ovom slučaju ionako ne možemo zanemariti ATC i sletjeti sve dok:

Objava hitne situacije

... pa vi odlučite čekaj, nadajući se da je pista uskoro ponovo otvorena. Nakon nekog vremena čekanja pista još uvijek nije ponovo otvorena, pa proglašavate nuždu.

Bar je naš siromašni pilot to ispravno učinio. Umjesto da slijepo nastavi zadržavati, proglasio je hitnu situaciju.

Prvi koraci

Sad imamo puno više geografske širine i mogućnosti, a ATC nam je u mogućnosti pomoći jer mogu prilično učiniti sve što je potrebno za spas zrakoplova. To može " Žao mi je, ne mogu učiniti ništa ." U " Odobreno slijetanje bilo koje piste ili rulne staze. ", i to samo od sebe. Oni mogu ubaciti " Slijetanje na vlastiti rizik. " ako i dalje postoje opasnosti, ali to je samo da bi ih se oslobodilo odgovornosti. Čak i ako i dalje odbijaju, možete ih jednostavno savjetovati što ćete raditi i naprijed i učinite to. Međutim, imajte na umu da bi možda bilo bolje proširiti mjesto slijetanja izvan zračne luke ako je opasnost toliko velika da vam ATC neće dopustiti slijetanje ni u tako teškim okolnostima.

Zapamtite, je konačno ovlaštenje za siguran rad zrakoplova. Spustite se na zemlju i posložite to zapravo. (Jadne kornjače ....)

Na kraju, samo učinite što možete da biste ostali živi i po mogućnosti ponovno koristite zrakoplov. Bit će tu mnoštvo pitanja i vjerojatno velike pravne bitke. Netko će vjerojatno krenuti za pilotskom potvrdom. Sa dobre strane, on će biti u blizini da zapravo vidi kako se to događa.

Nije potrebno prijaviti zamjenika ako vremenska prognoza na odredištu nije ispod 2000 ft stropa i vidljivost od 3 km +/- 1 h predviđenog vremena slijetanja.
postoje i mjesta na kojima ne postoji zamjenska mogućnost za mnoge tipove zrakoplova. Recimo da ste na trajektnom letu do nekog pacifičkog otoka u Mooneyu ili C172. Imat ćete rezerve da neko vrijeme kružite, ali najbliži otok može biti onaj s kojeg ste poletjeli 5-6 sati ranije.
@RobP Naravno. U SAD-u. Prema dijelu 91., mislim da u SAD-u nema zračnih luka koje udovoljavaju gore navedenim uvjetima. :-)
"Prije svega, izgleda kao da je pilot već prekršio nekoliko propisa kako bi završio u ovoj situaciji. Ili nije podnio zamjenika, ili ako jest, nije imao dovoljno goriva da do njega dođe (i dodatne rezerve prema potrebi). "- podaci dani u pitanju ne ukazuju na to da li je uopće postojao zahtjev za podnošenjem leta.
@quietflyer Pa, ako je njegovo odredište Funafuti, onda je to međunarodni let i doista su potrebni planovi leta. Čak i ako nije, još uvijek je to loše planiranje jer pilot nije planirao nepredviđene slučajeve. To samo po sebi može prekršiti propise poput "neopreznog i nepromišljenog" ovdje u SAD-u. U svakom slučaju, izjavio sam da "izgleda kao da" je prekršio nekoliko propisa i nisam rekao da jesu. Pokušavam pružiti informacije iz kojih ljudi mogu učiti i nadam se da im dopuštam da o ovakvim situacijama razmišljaju na drugačiji način, tako da se uopće ne dogode!
Ovdje je puno krivnje. Razmotrimo situaciju kada su WX ili prometni uvjeti uzrokovali loše stanje goriva, a to je stanje pravovremeno prijavljeno ATC-u. Tada se dogodi nesreća na pisti. U ovoj situaciji zračna luka nije pod nadzorom, a osoblje zračne luke odlazi kako bi prisustvovalo nesreći, a NOTAM kasni. Na kraju se pilotu savjetuje CTAF jedine piste koja se zatvara. WX i trenutno stanje goriva čine preusmjeravanje rizičnim, a pilot odlučuje sletjeti na rulnu stazu, nakon što provjeri da na rulnoj stazi nema ljudi ili opreme i savjetuje aerodrom s namjerom.
#2
+21
Jacob Aanderson
2014-04-09 07:45:09 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Postoji dovoljno mjesta između zahtjeva za spuštanje i proglašenja hitne situacije da se stvari riješe. Napokon, ako je pista zatvorena, toranj nije previše zauzet. Vjerojatno bi to išlo otprilike ovako:

ATIS: Pista 12. zatvorena je.

Pilot: Pristup foobar-om , N12345.

Toranj: N12345 samo naprijed.

Pilot: Pristup foobar, imamo tehničkih poteškoća, molim savjetujte, koja je priroda zatvaranja piste 12? N12345.

Toranj: N12345 Prag se slika.

Pilot: Da, prilaz, možda imamo neispravan mjerač , pokazujemo brže sagorijevanje goriva od očekivanog, htjeli bismo se spustiti na zemlju i pogledati izbliza, možemo sletjeti malo dugo.

Toranj: Roger N12345, prijavite pistu na vidiku.

Pilot: Pista 12 na vidiku, N12345.

Toranj: N12345 Očišćeni ste sletjeti na pistu 12.

Pilot je tada dužan kupiti kutiju krafni za toranj i zahvaliti se tornju i zemaljskoj posadi. Možda će dobiti upozorenje, ali kvarovi na opremi se događaju i nisu uvijek hitni.

Svi griješe. Zrakoplovstvo je umjetnost koliko i znanost. Dakle, iako su pravila važna, odvjetnicima su oni samo religija, a tek onda nakon što nešto stravično pođe po krivu. Ljudima koji zapravo rade u zrakoplovstvu bitna je sigurnost, profesionalnost i dobro poznavanje onoga što radite. A to zahtijeva određenu dozu fleksibilnosti.

#3
+16
Radu094
2014-01-26 03:01:38 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ako ste već proglasili hitan slučaj, sve oklade su isključene i morate učiniti sve što je potrebno za spašavanje vozila. Ne može biti govora o tome da li mu je „dozvoljeno“ ili čak „odobreno“ spuštanje ako je proglašena hitna situacija.

ICAO Prilog 2 2.3.1 Odgovornost zapovjednika zrakoplova

Zapovjednik zrakoplova bit će, bez obzira manipulirajući komandama ili ne, odgovoran za rad zrakoplova u skladu s zračnim pravilima, osim što je pilot -in-command može se odstupiti od ovih pravila u okolnostima zbog kojih je takav odlazak prijeko potreban u interesu sigurnosti .

#4
+7
mongo
2020-01-13 22:12:52 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Suočen s lošim vremenskim uvjetima, malo poledice i zrakoplovom s urušenim zupčanikom na pisti, sletio sam na rulnu stazu.

Stvar je bila složena jer ATC nije bio svjestan zatvaranja piste. Bilo je to noću, zimi, a vlasnik / menadžer zračne luke zapalio je svoju opremu kako bi osvijetlio područje incidenta, a NOTAM nije podnio sve dok nisam bio na zemlji. Otkrio sam kad sam bio na pet kilometara od prilaza i nazvao CTAF. Pitao sam je li rulna staza izorana i bez opreme i osoblja te mi je rečeno da jest i objavio sam svoje namjere. Upravitelj zračne luke prihvatio je CTAF.

Inspektor FAA FSDO stigao je kao i ja. Prije nego što smo krenuli, prišao je i razgovarao sa mnom, a ja sam spomenula da ATC nije bio svjestan incidenta. Ništa nije rečeno štetno za slijetanje na rulnu stazu.

Iz moje perspektive, ta je opcija imala manji rizik od propuštenog i povratka na led. S laganim opterećenjem već u avionu, bilo bi teško doći iznad sloja zaleđivanja.

#5
  0
MD88Fan
2020-01-15 03:49:41 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Pa, zatvaranje piste bilo bi NOTAM'd. Nemam pojma o kakvom se dogovoru radi u drugim zemljama, ali u SAD-u, prema 14. CFR-u, dio 91.3 ", bilo koji pilot može odstupiti od bilo kojeg pravila u ovom dijelu do mjere hitnosti" ili nečeg sličnog. Pretpostavljam da je ista stvar i na drugim mjestima. A ako je ATC svjestan toga ILI je to zbog sigurnosti onih u zrakoplovu, FAA to neće smetati.



Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 3.0 licenci pod kojom se distribuira.
Loading...