Pitanje:
Koji je tipični trošak (i ​​njegova kvarova) za komercijalni let na duge staze?
abey
2014-01-07 05:25:02 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Shvatio sam da je ovo pitanje vrlo široko, ali namjeravam ga kao primjer da ilustriram stvarne troškove nastale tipičnim komercijalnim letom na velike daljine.

U svrhu ovog pitanja htio bih pretpostavimo sljedeće:

  • A380 ili (moderni) B747 u tipičnoj konfiguraciji 3 klase
  • Puno zauzeće
  • 12 sati leta (ili više)

Evo troškovne pozicije koje se trenutno mogu sjetiti:

  • Gorivo
  • Amortizacija zrakoplova
  • Plaće posade u letu
  • Prizemne plaće posade (ukrcajna posada, priprema i čišćenje zrakoplova, utovar prtljage itd.)
  • Ugostiteljstvo
  • Razno osiguranje
  • Zračne pristojbe (porez na slijetanje itd.)
  • Naknade za prelet
  • Administrativni trošak (upravljanje / izdavanje karata itd.)

Što mi nedostaje? Koji bi bio apsolutni (i relativni) proračun troškova za svaki od njih?

Bonus pitanje: da li se u zrakoplovnim operacijama ovaj trošak obično obračunava kao "po satu leta" (kao u općem zrakoplovstvu), "po letu" ili na neki drugi način?

Možda bi bilo bolje ovo gledati kao cijenu po satu (za stvarni let: gorivo, ulje, pričuva za održavanje, plaće posade) plus fiksne troškove (stvari poput osiguranja, zračne luke, itd.) - To će i dalje biti biti * izuzetno * varijabilna, ali mislim da će dobiveni brojevi biti korisniji.
@voretaq7: takav je slom možda uistinu i bolji, a možda čak i pruža bolju generalizaciju. Možda postoje stavke troškova po putniku, poput osiguranja?
Zrakoplovne tvrtke @Voretaq7 to obično izračunavaju prema "miljama sjedala". Zrakoplovna tvrtka ima na raspolaganju određeni broj SM-a i oni određuju koliki prihod svaki od njih treba donijeti da bi postigao neravnotežu. To im omogućuje da razdvoje troškove od pojedinog leta i lako vide veliku sliku. Očito je da postoji mnogo načina da se učini ono što OP traži, ali koliko znam, na to tako gledaju profesionalci.
Mislim da ste najviše pokrili, ali vam u raščlanjivanju nedostaju naknade za usluge zračne plovidbe (ATC, MET itd.).
Jednom sam vidio dokumentarac o unutarnjem radu zrakoplovne tvrtke. Rečeno je da je zrakoplovna kompanija (za taj određeni let i zrakoplov) samo profitirala na posljednjih nekoliko mjesta. Pa ako avion nije bio pun, gubili su novac.
Izravno izračunavanje troškova po letu bilo bi bolje. Samo se dio troškova razlikuje od broja sati leta, drugi su fiksni troškovi (po kalendarskom mjesecu). Nema smisla fiksne troškove tretirati kao varijabilne troškove.
Dva odgovori:
#1
+50
DeltaLima
2014-01-07 18:17:12 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Gorivo

Potrošnja goriva A380 iznosi oko 11 metričkih tona na sat. S cijenom goriva od \ $ 1000 po metričkoj toni, to rezultira s $ 11000 po satu leta.

Amortizacija

A380 koštat će oko 350 milijuna USD. Zrakoplov će se koristiti otprilike 25 do 30 godina, ali pretpostavimo da je razdoblje amortizacije oko 20 godina s rezidualnom vrijednošću od $ 50M Uz kamatnu stopu od 5%, platili biste oko 24 milijuna dolara godišnje.

To je oko \ $ 2740 po satu, odnosno \ $ 0,76 u sekundi, leti ili ne. Pod pretpostavkom upotrebe od 60%, uzimajući u obzir vrijeme okretanja na kapiji i zastoje u radu, svodi se na 3915 američkih dolara po satu leta.

Crew

Kapetan košta \ 160.000 USD godišnje, F / O \ 90000 $. Pretpostavimo da lete oko 60 sati mjesečno, kombinirani trošak posade letačke palube iznosi oko 350 USD po satu leta za osnovnu plaću. Treba dodati još $ 80 za dopuštenja koja će ukupan iznos dovesti do $ 430 po satu leta.

Stopa kabinske posade iznosila bi oko 40 USD na sat, pa će za 20 članova posade iznositi 800 USD po satu leta.

Također se moraju uzeti u obzir naknade za noćenja i hotelske troškove

Zračne pristojbe

Ove se zračne luke izuzetno razlikuju. U osnovi možete podijeliti troškove na troškove vezane uz zrakoplov, putnike i razne poreze od strane vlade.

Troškovi zrakoplova obično su povezani s maksimalnom uzletnom masom (MTOM) zrakoplova i kategorijom buke. Boeing 747-400, iako je manje težak od A380, u nekim će slučajevima biti skuplji zbog veće razine buke. Mnoge zračne luke razlikuju slijetanje od vršnog i izvan vršnog sata.

Ne mogu pronaći točne podatke za A380, ali stara tablica koju imam za Boeing 747-400 sugerira da ukupni troškovi variraju između oko $ 6000 do \ $ 25000.

Naplata za prelet

Naknade naplaćuju zemlje čiji se teritorij prelijeće, uglavnom za pokrivanje troškova ATC-a. Trošak se obično temelji na pređenoj udaljenosti i MTOW-u. Za 747-400ER u cijeloj Europi naknada je u prosjeku 145EUR po 100km. Pod pretpostavkom da je prosječna brzina oko 900 km / h, satni trošak je oko 1300EUR / h. Ti su troškovi niži na otvorenom moru i u SAD-u.

Grubo ukupno

Na temelju gore navedenog, ukupan će iznositi između \ 22.000 $ i \ $ 41.000 po satu.

Ovo je vrlo zanimljivo i pokazuje zašto bi neke zrakoplovne tvrtke razmislile o zamjeni B747 koji još uvijek vrijedi i sličnih plovila za B787 i takve, jer bi gorivo po satu leta moglo utrostručiti amortizaciju na samom avionu.
@dotancohen Moje razumijevanje Airline Economics-a je da je gorivo daleko dominirajući faktor troškova - to je dio zašto mnoge zrakoplovne tvrtke imaju taksistične postupke s jednim motorom, potiču isključivanje AC paketa tijekom duljih zadržavanja na zemlji i zašto tvrtke istražuju stvari poput električne motori na kotačima zrakoplovnih linija za taksi (koje bi mogao pokretati APU, trošeći mnogo manje goriva nego čak i jednodijelni taksi).
Zašto ne razviti robusnije postupke za vuču taksija? Oduvijek me oduševljavala ideja oporezivanja mlaznim motorom. Avion ne treba nositi električni motor, samo platite neku uslugu u zračnoj luci za vuču plovila.
@dotancohen Logistika bi bila nevjerojatno složena s brojem zrakoplova koji se kreću u isto vrijeme, radio komunikacijom i koordinacijom između ljudi koji vuku, ATC-a i pilota, a tada bi nam trebale posebne ceste (i postupci raskrižja) za njih. doći do i iz zrakoplova na pisti .... Dovoljno je ludo, kakvo je, ne mogu zamisliti kako bi bilo da su svi odvučeni!
Shvaćam, hvala. Vanjskom promatraču izgleda kao jednostavno pitanje samo pripremiti vučno vozilo na kraju piste. Kao što je rečeno, "Sve izgleda jednostavno onima koji ne znaju o čemu govore".
@abey zahvaljuje na dodavanju naknada za prelet. Dodao sam da su naknade u Europi veće nego u SAD-u, a preko međunarodne vode čak su i niže.
Gore navedeni procijenjeni troškovi posade zrakoplovne tvrtke. Postoje troškovi režije posade (rezerve / stanje pripravnosti / obuka), kao i troškovi hotela i mrtvih glava. Ovi bi troškovi mogli lako udvostručiti ukupne troškove posade procijenjene odozgo.
Uključuju li ti troškovi porez? Trenutno je glavnina cijene koju platim za 12 sati leta u Velikoj Britaniji do Japana porez.
Vjerujem da će za let od 12 sati biti potrebna pomoćna posada, pa biste morali udvostručiti troškove posade letačke palube. Iako se vrijeme provedeno u letu ne može platiti po nižoj cijeni od vremena stvarno vezanog za sjedalo.
Nema održavanja? Je li to zanemarivo?
#2
+4
Koyovis
2017-06-02 10:07:12 UTC
view on stackexchange narkive permalink

O bonusnom pitanju: način na koji uprava gleda na troškove je novčani tijek tjedno. Zrakoplovna tvrtka ima više od jednog zrakoplova, više od 1 leta / dan po zrakoplovu, više od 1 posade po zrakoplovu, letovi imaju različito trajanje itd. Jedini način da se sve to shvati jest sagledavanje operativnih troškova i prihoda po danu /week/month.

Dio troškova su fiksni troškovi, a dio su varijabilni, a dijeljenje svih troškova s ​​jednom od varijabli nikad nije dobra ideja. Za brzo donošenje odluka fiksni trošak tretirajte kao danu i samo gledajte varijabilne troškove. Tako, na primjer, ako imamo zrakoplov i posadu koja se vozi pistom (fiksni trošak), kako smanjiti promjenjive troškove poput goriva? Isključivanjem motora.

Novčani tijekovi po vremenu jedini su prilično objektivan način mjerenja prihoda od operacija. Izračuni dobiti i gubitka namijenjeni su računovođama, mogu se raditi prema mnogim metodologijama. Novčani tok je mjerljiv, dobit / gubitak je mišljenje.



Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 3.0 licenci pod kojom se distribuira.
Loading...