Pitanje:
Što je zračni prostor klase F i zašto se ne koristi u SAD-u?
jrdioko
2013-12-26 12:22:34 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Pročitao sam da ICAO definira zračni prostor klase F, ali FAA je odlučila da neće koristiti klasu zračnog prostora u SAD-u. Što je ICAO definicija zračnog prostora klase F i po čemu se razlikuje od ostalih klasa zračnog prostora? Koje zemlje koriste zračni prostor klase F? Zašto FAA koristi samo A-E i G?

Čini se da bi bilo previše potencijalnih pravnih obveza prema klasi F.
Pet odgovori:
#1
+31
voretaq7
2013-12-26 12:54:27 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Zračni prostor klase ICAO pomalo je čudna patka (a američka FAA očito nije jedina agencija koja tako misli - iz brze provjere na Wikipediji čini se da više jurisdikcija zanemaruje klasu F nego oni ga primjenjuju. Spominju samo klasu F koja se koristi u Njemačkoj i Velikoj Britaniji).

S funkcionalnog / regulatornog stajališta klasa F svojevrsni je hibrid između zračnog prostora pod nadzorom "klase E" i "klase G "(potpuno) nekontrolirani zračni prostor:
Zračni prostor klase F označen je kao" nekontroliran ", ali ATC odobrenja možete dobiti u zračnom prostoru klase F, baš kao i u kontroliranom zračnom prostoru. Caka je u tome što su oni "samo savjetodavni" (tako da ih ne morate udovoljavati, a sva težina leži na ramenima pilota). Slično tome, ATC će pružati usluge odvajanja za IFR letove u zračnom prostoru klase F, ali to čine "tamo gdje je to moguće", što znači da bi vam mogli reći da ne mogu pružiti tu uslugu, a vi ste sami uz pomoć izbjegavanja gledanja i izbjegavanja.

Čini se da općeniti slučaj zračnog prostora klase F dopušta IFR letovima da rade u "nekontroliranom zračnom prostoru".


Kao američki pilot (i stoga nema iskustva s Zračni prostor klase F), zvuči kao da su usluge koje se pružaju u zračnom prostoru klase F u stvari jednake VFR savjetnicima o prometu ("Praćenje leta"): Kontrolori vam mogu dati savjete i dati prijedloge , ali sva je odgovornost u konačnici i dalje na ramenima pilota, a možete pristojno reći kontroloru da se napuni ako vam se ne sviđaju njihovi prijedlozi (bez potrebe za proglašenjem hitne situacije da biste sebi stavili to ovlaštenje).

U SAD-u već imamo sustav i kulturu praćenja leta postavljene za VFR ljude (i općenito govoreći dostupan je u cijeloj državi, bez obzira na klasu zračnog prostora, sve dok vas kontrolor može dovesti na radar i ako nije prezaposlen) . Također imamo prilično robustan zračni prostor klase E u cijeloj zemlji.
Zbog toga FAA vjerojatno ne vidi potrebu za određivanjem određenih regija "klase F" u kojima IFR letovi mogu dobiti ekvivalent "Flight Follow": Ako ste VFR, obično možete dobiti slijedeći let ako to želite i ako ' Ponovno IFR, ne biste trebali imati problema boraviti u kontroliranom zračnom prostoru (klasa A, B, C, D ili E) za cijelu rutu leta.

Očito je od studenoga 2014. Velika Britanija reklasificirala sav zračni prostor klase F, a Njemačku je ostavila kao usamljenog korisnika. Ipak ne mogu pronaći navod za to, samo Wikipediju. Osim ako se ne računa 4.2 od [ovog priručnika] (http://www.caa.co.uk/docs/33/20141014%20CAP%20797%20Ed%202_1%20Final.pdf)?
@rbp Pruža li klasa F stvarne * usluge odvajanja *? Koliko sam shvatio, dali bi vam "savjetodavne dozvole" i razdvajanje "tamo gdje je to moguće" (što tumačim ekvivalentno "Prepušten si sebi - vidi i izbjegavaj prijatelju!"), Ali u svom razumijevanju mogao bih biti potpuno u krivu: )
#2
+15
Simon Johnson
2013-12-27 00:10:34 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Zračni prostor klase F često se koristi u Velikoj Britaniji kao vrsta "GA dišnih putova". Određuje željene putove sa savjetodavnom ATC uslugom koju promet GA može koristiti.

Na primjer, postoji ruta klase F definirana između sjeverozapada Engleske i otoka Man. Imati preferiranu rutu i ATC uslugu za nju ima smisla kao njezino prostranstvo otvorenih voda. Pojednostavljuje operacije traganja i spašavanja.

Čini se da je opis Ujedinjenog Kraljevstva po duhu vrlo blizak onome što ICAO namjerava, barem onako kako ja razumijem opis ICAO-a i na temelju onoga što ovdje opisujete. (ATC pruža "savjetodavne usluge" i vjerojatno je dobra ideja iskoristiti te usluge i poželjni put koji se prikazuje označavanjem koridora kao klase F kroz inače regiju razreda G)
#3
+6
falstro
2013-12-27 03:53:27 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Kao što je voretaq7 rekao, pomalo je čudna patka i ne znam kako to funkcionira u Velikoj Britaniji, ali u Njemačkoj je F dopustiti samo IFR prilaze / polaske na nekontrolirane uzletišta. U osnovi, čim aerodrom u G ima pristup IFR-u, oni dobivaju zračni prostor F oko sebe, koji je pak obično aktivan samo kada je u toku IFR pristup. Čim se završi, vraća se na G (prikazan na odjeljku kao "F (HX)", što znači da nije uvijek aktivan). Dakle, da biste utvrdili primjenjuju li se F ili G pravila, trebate pitati FIS ili AFIS (ili pristupiti, ali tada ste vjerojatno već IFR, tako da ne trebate brinuti).

VFR "praćenje leta" nije povezano s zračnim prostorom i pruža ga FIS u zračnom prostoru E, F i G, sve dok je radarsko pokrivanje prilično dostupno. U D i C zove se CVFR i pruža ga pristup (ili "Radar" kako ga oni vole nazivati). To djeluje na isti način kada gađate prilaz na aerodrom G u SAD-u, vi ste samo odobreni za pristup, čim uđete u G, na vama je da vidite i izbjegnete, koliko ja znam.

Poanta F zračnog prostora je u tome što su zahtjevi za vidljivošću različiti za VFR zrakoplove, gdje se morate udaljiti kilometar od tisuću stopa od oblaka, dok u G oni trebaju biti samo pod oblacima. Dopuštanje IFR pristupa u G potencijalno može dopustiti IFR zrakoplovu da iskoči iz oblaka i da se ne odvoji ni kilometar ili tisuću stopa od sljedećeg VFR zrakoplova. Imajte na umu da su ovi dodatni VFR zahtjevi specifični za Njemačku i odstupaju od ICAO-ove definicije zračnog prostora F.

Ažuriranje
Njemačka je u procesu prekida upotrebe zračnog prostora F za IFR pristupe u nekontrolirana polja, u skladu s Uredbom EU 923/2012 "Standardizirana [sic] europska pravila o zraku" ili SERA. Jednom kada SERA stupi na snagu, IFR pristupi bit će dopušteni u zračnom prostoru G i u Njemačkoj. Trenutni zračni prostor F bit će zamijenjen zračnim prostorom G i takozvanom "Radio obaveznom zonom" ili RMZ.

Zanimljiva stvar o zahtjevima za vidljivost! Kao usporednu točku podataka, za IFR pristupe nekontroliranim poljima u SAD-u, općenito samo označavamo zračni prostor oko nekontroliranih polja s označenim pristupima instrumentima da bude klasa E s podom ili 700 metara. Na primjer, [KTPL] (http://skyvector.com/?ll=31.151900417,-97.407662944&chart=301&zoom=1) u Teksasu je klasa E na površini (i okružena hodnikom gdje klasa E započinje na 700 stopa) , namećući zahtjev za vidljivošću zajedno sa svim ostalim zahtjevima "kontroliranog zračnog prostora".
@voretaq7; točno, ali još uvijek postoji gomila polja s IAP-ovima u G (bez površine E), i zapravo vas ništa ne sprječava da trčite u G s niskim stropom, samo da se zrakoplov IFR spusti iz oblaka povrh tebe na finalu. Znam, znam, za to služi CTAF, i osobno više volim američki način, ali mogu razumjeti obrazloženje zašto ga Nijemci koriste na način na koji to rade.
oh, definitivno razumijem logiku koja stoji iza toga (puno se može dogoditi u tih zadnjih 700 stopa)
@falstro ako vam je stalo do još jednog ažuriranja vašeg odgovora, [Njemačka je ukinula zračni prostor F od 11. prosinca 2014] (http://www.dfs.de/dfs_homepage/de/Services/Customer%20Relations/SERA/AIC%20VFR% 2003% 2014.pdf)
#4
+3
SilvanestiTheErudite
2013-12-26 23:32:37 UTC
view on stackexchange narkive permalink

U Kanadi je ionako prema CARS-u (Kanadski zrakoplovni propisi) zračni prostor klase F "zračni prostor definiranih dimenzija unutar kojeg se aktivnosti moraju ograničiti zbog svoje prirode i unutar kojih se mogu nametnuti ograničenja na operacije zrakoplova koji nisu dio tih aktivnosti ". U osnovi je to zračni prostor posvećen određenoj aktivnosti i bolje je da se pobrinete da vam neće priječiti tu aktivnost prije nego što uđete.

To zvuči pomalo kao da Kanada koristi "klasu F" kako bi postigla ono što radimo s privremenim ograničenjima leta za zračne emisije i slično u SAD-u. Čini se da malo odstupa od ICAO-ovog opisa "klase F" - znate li slučajno gdje je opisan zračni prostor klase CARS? Zvuči kao da bi to postalo zanimljivo štivo za usporednu studiju o klasifikaciji i korištenju zračnog prostora.
@voretaq7 Opisana je u našem AIM-u [ovdje] (https://www.tc.gc.ca/eng/civilaviation/publications/tp14371-rac-2-0-2599.htm#rac-2-8-6). Propis je [CAR 604.04] (http://laws-lois.justice.gc.ca/eng/regulations/sor-96-433/page-165.html).
#5
+1
Armando Casas
2015-06-16 09:19:33 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Kanadska klasa F bolja je u usporedbi s američkim zračnim prostorom za posebnu uporabu, ako pročitate reg za nju, pokriva kanadski ekvivalent upozorenjima, upozorenjima, ograničenima, zabranjenim, vojnim operacijama i kontroliranim vatrenim područjima. Zanimljivo je da u SAD-u ne prikazujemo niti izvještavamo o kontroliranim paljbenim područjima, zrakoplovima Spotter i kontrolorima, koji sprječavaju oštećivanje zrakoplova koji nisu sudionici. Ali oni su prikazani na kanadskim kartama i u osnovi se prema njima tretiraju kao zabranjena ili ograničena područja.

To nije uvijek istina. Ograničene zone u kojima se može izvoditi vojna obuka uz paljbu mogu imati pravila koja zabranjuju ulazak u plovila koja ne sudjeluju kada su aktivna.


Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 3.0 licenci pod kojom se distribuira.
Loading...