Pitanje:
Postoji li posebna namjenska frekvencija?
ppp
2014-01-10 07:53:19 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Obalna patrola ima namjensku frekvenciju za hitne slučajeve koju se mora gledati gotovo u svako doba, pa čak i ako se sjećam, imala je "mrtvo tiho razdoblje" da bi se dalo prioritet bilo kojoj hitnoj situaciji koja bi se mogla prijaviti. Postoji li namjenska frekvencija za zrakoplovstvo? Ili će MAYDAYs biti poslani na standardnu ​​ATC frekvenciju?

Pod pretpostavkom da govorite o verbalnoj komunikaciji, ovo je najbolji odgovor [u nastavku] (http://aviation.stackexchange.com/a/813/391). Međutim, što se tiče frekvencija za slučaj nužde općenito, postoje i druge poput 406,0-406,1 MHz, koja se koristi za [odašiljače za slučaj nužde] (http://www.sarsat.noaa.gov/emerbcns.html). Daju određeni [identifikacijski kod] (http://www.law.cornell.edu/cfr/text/47/87.199) koji dodjeljuje [NOAA] (http://www.sarsat.noaa.gov/emerbcns.html ) koji se satelitskim putem mogu uzeti u pomoć u identificiranju nesreće, kao i u potrazi i spašavanju.
Sjetite se squawk 7700 ako je prikladno. Ako vam nijedna frekvencija neće raditi, onda 7600 (ICAO standard za gubitak komunikacije).
šest odgovori:
#1
+26
egid
2014-01-10 08:02:47 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ako pilot već razgovara s ATC-om (ili nadgleda frekvenciju), trebali bi nastaviti koristiti tu frekvenciju za bilo kakve hitne ili abnormalne situacije.

Ako trenutno ne primaju usluge ATC ili na ATC-u učestalost, pokušaj korištenja 121,5. Mnogi pružatelji usluga ATC-a i zrakoplovi koji prevoze zrakoplov prate ovu frekvenciju i mogu se prenijeti ili pružiti pomoć.

FAA-ov AIM (6-3-1) opisuje hitnu upotrebu 121,5 u Sjedinjenim Državama:

h. Iako su korisne frekvencije ili druge frekvencije koje dodjeljuje ATC, poželjne se mogu koristiti sljedeće frekvencije za slučaj nužde ili hitnosti, ako je potrebno ili poželjno:

1. 121,5 MHz i 243,0 MHz. Obje imaju opseg općenito ograničen na vidokrug. 121,5 MHz čuvaju stanice za pronalaženje smjera i neki vojni i civilni zrakoplovi. 243,0 MHz čuvaju vojni zrakoplovi. I 121,5 MHz i 243,0 MHz čuvaju vojni tornjevi, većina civilnih tornjeva, FSS i radarski uređaji. Uobičajeno se sposobnost ARTCC frekvencije za nuždu ne proteže na granice radarskog pokrivanja. [naglasiti moje] Ako ARTCC ne reagira na poziv na 121,5 MHz ili 243,0 MHz, nazovite najbliži toranj ili FSS.

A ako ste dovoljno udaljeni od najbližeg ARTCC-a da biste mogli komunicirati pomoću VF-a, zaštitna frekvencija koju treba isprobati iznosi 2,182 MHz.
#2
+19
Bret Copeland
2014-01-10 07:57:34 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Da, frekvencija zrakoplova u nuždi (koju često nazivamo "čuvar") iznosi 121,5 MHz.

To nadgledaju mnogi kontrolni tornjevi i benzinske stanice. Također ga obično nadgledaju zrakoplovi na terenskim putovanjima (posebno zrakoplovni brodovi). Povremeno ćete čuti kako ATC traži od zrakoplova da pokuša kontaktirati drugi zrakoplov "na oprezu" pokušavajući prenijeti poruku zrakoplovu s kojim je izgubio komunikaciju.

Međutim, ako ste trenutno u komunikaciji s ATC-om na drugoj frekvenciji, ili postoji frekvencija na kojoj znate da možete prenijeti svoju nevolju i ona će se čuti, umjesto toga biste trebali koristiti tu frekvenciju, jer ne postoji jamstvo da će se vaša poruka čuti na 121.5 u svim dijelovima zemlje /world.

Stariji ELT-ovi (odašiljač lokatora za slučaj nužde) također su odašiljali zvuk sirene na ovoj frekvenciji kad je aktiviran, a koji zvuči ovako.

Osim toga, koristi se kao frekvencija presretanja. Drugim riječima, ako vas presretne borbeni avion, bolje slušajte na 121.5 za naredbe koje vam daju.

ATC bi najvjerojatnije tražio od drugih zrakoplova da prenose poruke zrakoplovu koji ne reagira na trenutnoj frekvenciji, jer bi oba zrakoplova to trebala nadgledati. Zaštita se samo rijetko koristi u tu svrhu, a ne popravlja se. Te poruke obično uključuju upute za "izgubljene" (ne govoreći o navigaciji) da se prijave na drugoj frekvenciji jer su izvan vidnog polja (VHF komunikacija) ili dometa prijemnog odašiljača za ovu ATC frekvenciju.
@Falk to je istina i češća situacija. Rekao sam _povremeno_ jer sam čuo da se to povremeno događa.
Bez brige, samo bih ovo htio dodati jer su stražari već previše često 'zlostavljani' i volim to izbjegavati što je više moguće. Sve što primim na straži dobiva sav svoj kapacitet, a ne trebam zapravo letjeti zrakoplovom. Ako je odašiljačka stanica možda udaljenija, dijelovi jednostavnog razgovora mogli bi zvučati poput poziva u nuždi i vjerojatno nisam jedini koji tada pažljivo nadgleda .5 i možda zaboravlja na nešto što je namjeravao učiniti (neke gotovo najgore slučaj - zapravo najgori slučaj bio bi čuti hitni poziv i pomisliti da je to jedno od ovih zlostavljanja straže)
@Harv to je zasebno pitanje. Ako ga želite pitati na web mjestu, slobodno.
Osim ako letite dovoljno dobro da izbjegnete borbeni avion (nije teško).
@Cloud Nisam siguran da je vaš prosječni zrakoplov dovoljno okretan da izbjegne borbeni avion, ne mislim da šalju borbeni avion protiv sporijih zrakoplova (oni dokazuju manji rizik i AFAIK leti sporije od brzine zaustavljanja većine borbeni zrakoplovi), i općenito nije riječ o borbenom zrakoplovu već o njihovim raketama na koje morate biti oprezni.
#3
+6
Philippe Leybaert
2014-01-10 07:59:32 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Kao općenito pravilo, proglašavanje hitnog slučaja treba izvršiti na frekvenciji na kojoj trenutno komunicirate. Međutim, postoji posebna hitna frekvencija kao što je rekao Bret (121,5 MHz), koja je ista u cijelom svijetu. Obično se koristi ako iz objekta ATC-a s kojim je pilot komunicirao nema odgovora.

Na mnogim staklenim kokpitima postoji čak i prečac za podešavanje frekvencije nužde. Na primjer, na Garminovoj opremi poput G1000 i G530 / 430 morate pritisnuti i držati tipku "flip-flop" dvije sekunde i ona će automatski podesiti 121,5 za vas.

#4
+5
200_success
2014-01-10 13:19:00 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Kanada ima slične postupke kao i SAD. Iz Priručnika za zrakoplovne informacije Transport Canada, u odjeljku COM:

5.11 Komunikacija u hitnim slučajevima

[...]

Prvi prijenos poziva i pomoći u zrakoplovu trebao bi biti na frekvenciji zrak-zemlja koja se u to vrijeme koristila. Ako zrakoplov nije u mogućnosti uspostaviti komunikaciju na korištenoj frekvenciji, poziv i poruku za pomoć trebaju se ponoviti na VF općenitoj frekvenciji poziva ili nevolje 3 023,5 kHz, 5680 kHz, 121,5 MHz, 406,1 MHz ili drugoj dostupnoj frekvenciji nevolje, poput 2182 kHz, u pokušaju uspostavljanja komunikacije s bilo kojom zemaljskom postajom ili pomorskom službom.

#5
+5
Mark
2014-10-18 02:59:31 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ako imate dva radija, bilo bi dobro nadgledati 121,5 na svom drugom radiju. Glasnoću možete postaviti na nešto nižu razinu od primarnog radija koji slušate.

To vam omogućuje da čujete ELT-ove (sjetite se da stari ELT-ovi više ne prate sateliti - samo 406 elt-ovi) Dakle, ako čujete ELT-a, možete obavijestiti ATC-a i oni ga mogu istražiti. Ovo je pomoglo više od jednog oborenog pilota.

Također, ako letite VFR-om i približavate se TFR-u ili nekom drugom ograničenom zračnom prostoru, možda ćete dobiti poziv na slijepo na 121,5, dajući svoj položaj i smjer leta , i očitavanje nadmorske visine, zajedno s upozorenjem da ćete ući ili ste ušli u ograničeni zračni prostor. Ovaj vam poziv može spriječiti kršenje pravila.
Ako se nalazite u ograničenom zračnom prostoru, poziv će sadržavati smjer za izlaz iz zračnog prostora i obično frekvenciju za kontaktiranje radi uputa.

Svi trebamo da pomažu i paze jedni na druge. Ako to učinite dovoljno dugo, pogreškom ćete nazvati 121,5. U to će vam vrijeme ukazati svi ljudi koji nikada ne pogriješe. Samo zapamtite, nadgledajući 121.5, možete se držati podalje od nevolja i pomagati nekome tko je imao problema.

#6
+4
usernumber
2014-10-18 06:26:38 UTC
view on stackexchange narkive permalink

121,5 MHz je međunarodna civilna frekvencija nevolje. Međunarodnim je sporazumom određena za hitnu komunikaciju.

Prilog 10. ICAO-a, svezak V., § 4.1.3.1.1. Navodi da se frekvencija 121,5 MHz „koristi samo u stvarne hitne svrhe“, koja široko pokriva sljedeće aktivnosti:

  • Upravljanje izvanrednim situacijama;
  • komunikacija zrak-zemlja s zrakoplovima s otkazom zračne opreme;
  • akcije pretraživanja i spašavanja i rad odašiljača lokatora za nuždu (ELT); i
  • zračna policija / akcija presretanja.


Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 3.0 licenci pod kojom se distribuira.
Loading...