Pitanje:
Je li potreban cjelovit obrazac prometa kada nema prometa u zračnoj luci bez opsega?
Qantas 94 Heavy
2014-01-06 11:06:10 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ako vam se čini da je gužva u zračnoj luci bez snage i nitko nije odgovorio na bilo koji vaš radio poziv, je li prihvatljivo samo letjeti ravno do piste ili biste i dalje trebali prometovati punim prometom obrazac do konačnog? Čini se samo da bi to bilo gubljenje vremena i goriva kad zapravo nije potrebno. Postoji li nešto loše u tome?

šest odgovori:
#1
+12
Lnafziger
2014-01-06 11:25:08 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Pogledajte AC 90-66A - PREPORUČENI "STANDARDNI PROMETNI UZORCI I PRAKSE ZA ZRAČNE OPERACIJE NA LETALICAMA BEZ UPRAVLJANJA KONTROLNIM KULAMA za informacije o nekontroliranim obrascima prometa u zračnoj luci.

Sadrži slijedeći koji kaže da, iako FAA preporučuje upotrebu cjelovitog uzorka, nije potreban:

7. OPĆE POSLOVNE PRAKSE.

a. U svim zračnim lukama bez operativnih kontrolnih tornjeva preporučuje se uporaba standardnih obrazaca prometa za sve ‘zrakoplove i CTAF postupke u zrakoplovima opremljenim radiom. Međutim, prepoznaje se da su drugi obrasci prometa možda već u uobičajenoj upotrebi u nekim zračnim lukama ili da postoje posebne okolnosti ili uvjeti koji mogu spriječiti upotrebu standardnog obrasca prometa

A onda:

e. FAA potiče pilote da koriste standardni obrazac prometa. Međutim, za one pilote koji odluče izvesti izravni prilaz, manevriranje i izvođenje prilaza trebalo bi biti dovršeno kako ne bi ometali protok dolaznog i odlaznog prometa. Stoga bi piloti koji rade u prometnom uzorku trebali biti u svakom trenutku upozoreni na zrakoplove koji izvode ravno prilaze.

f. Piloti koji žele izvesti instrumentalne prilaze trebali bi biti posebno oprezni za druge zrakoplove u uzorku SO kako bi izbjegli prekidanje protoka prometa. Izvješća o položaju na CTAF-u trebala bi sadržavati udaljenost i smjer od zračne luke, kao i namjere pilota po završetku prilaza

Ovo je definitivno slučaj "Što je legalno, nije uvijek sigurno" - ako nema opravdanog razloga za drugačije, obično biste trebali letjeti standardnim uzorkom (ili kako ja preferiram, [ova prilično uobičajena varijacija] (http: // flighttraining. aopa.org/students/presolo/skills/enteringtraffic.html) koji uključuje propusnicu iznad glave)
@voretaq7: Pa, ovisno o vašoj vrsti letenja, možda vrlo često letite instrumentalnim pristupom koji će vas dovesti u izravni pristup .... Pogotovo ako ste IFR, ne želite vezati zračni prostor dulje nego što vam je potrebno.
Istina - pristupi instrumentima definitivno bi bili * dobar razlog * za iznimku od pravila "letenja uzorkom".
#2
+7
Falk
2014-01-07 00:07:25 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Htio bih odgovoriti na vaše pitanje kratkim primjerom. Prije nekoliko dana odletio sam u Veneciju (bez snage) i odlučio ući u suzu da postavim 45. Moji su pozivi bili udaljeni 10 i 5 milja, a oba su završavala sa "bilo kakav promet, molim vas." Pogodite što sam vidio kako me prestiže na položaju od 4 sata na samo nekoliko stotina metara udaljenosti na istoj nadmorskoj visini (500 stopa iznad uzorka)?

Zakonsko je krenuti ravno, ali prije nego što razmislite o tome vrijeme ili gorivo koje trošite, razmislite o svom, pa čak i o momcima koji nisu na CTAF-u i očito se spuštaju prema sigurnosti.

Ako preletite 45 i nastavite uzorak (nije uvijek lijevo, provjerite svoj i A / FD) svi znaju što drugi radi i ako je potrebno mogu djelovati u skladu s tim.

Nikada ne biste trebali koristiti frazu "bilo kakav promet, molim vas savjetujte". To se ne preporučuje i može pridonijeti tome da više ljudi istodobno nagazi jedno drugo na radiju. Trebali biste samo slušati i pratiti periodična emitiranja drugih. Pogledajte http://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/aim/aim0401.html - Piloti koji navode: „Promet na tom području, molim vas, savjetujte“ nije prepoznatljivi stav samoinicijacije i / ili namjera i ne smije se koristiti ni pod kojim uvjetima.
U pravu ste s onim što govorite, ali pustimo da razmislimo o tome što se tamo događa: Student pilot sa svojim instruktorom radi brojne obrasce prometa na istom polju, nakon trećeg uzorka koji možda najavljuje tek kad okrene bazu, nakon prvo čuva samo na CTAF-u i nakon sedmog ...? Već sam nazvao 10 milja, a da nisam dodao ovu frazu na 5 milja. Dodao sam i pretpostavljam, bila je jedna u uzorku.
Nije pogrešno, iskreno apsolutno ispravno ono što govorite, ali uzmite u obzir, pridržavanje svih pravila savršeno funkcionira, ali samo ako to svi učine. Sad vas pitam, drže li se svi svakog pravila. Nemojmo kriviti druge, zamislimo sebe, ako bih imao snimku svog posljednjeg leta (to je čak bila i provjerna vožnja) i AIM pored i sve bih pogledao, iskreno ću pronaći više od jedne točke u kojoj bih, možda čak i nije prekršio pravilo, ali recimo da je skrenuo s pretpostavljenog načina.
Pa, ljudi koji neće progovoriti kad čuju kako drugi zrakoplov najavljuje da ulaze u obrazac, vjerojatno neće progovoriti samo zato što ste im i vi to rekli.
#3
+6
belowMins
2014-01-06 11:16:16 UTC
view on stackexchange narkive permalink

To je legalno. Lijevi unos uzorka niz vjetar pod kutom od 45 stupnjeva preporučuje se u AIM-u za standardizaciju rada i stoga nije regulatorne prirode. Međutim, razlog zašto to nije osobito dobra ideja je taj što nisu svi zrakoplovi obvezni imati radio u zračnoj luci koja se ne nalazi u zračnoj luci.

Prometni obrazac prilično je malen u usporedbi s fazom na putu ili instrumentom, ne treba se gubiti puno vremena ili goriva.

Vjerujem da je protuzakonito samo ako krenete u pogrešnom smjeru u prometnom uzorku pod vfr.
#4
+6
Skip Miller
2014-01-06 19:47:29 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Nitko na radiju NE znači da nema prometa. Imate IFR-ove dolaske koji još nisu objavljeni prema pristupu frekvenciji tornja i imate 100% legalno nijedan zrakoplov. Nanesite obrazac tako da znaju gdje će vas potražiti!

#5
+2
StallSpin
2014-01-06 13:59:48 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Postoji nekoliko zračnih luka s ovom linijom na njihovoj AF / D stranici:

STANDARDNI TFC UZORAK POTREBAN OD SVEGA KRAJA.

Kao što je KMBT, kao što se vidi ovdje.

Nisam siguran koliko je ovo pravno obvezujuće, ali napisano je.

Postoje li neka mala, nekontrolirana polja koja imaju taj zahtjev? Murfreesboro je nekontroliran, ali tamo je relativno velika količina prometa za nekontrolirano polje, zbog letačke škole na MTSU-u.
#6
+2
xpda
2014-01-07 08:33:26 UTC
view on stackexchange narkive permalink

U AIM-u i drugdje preporučuje se da koristite obrazac prometa. Međutim, FAR zahtijeva samo da napravite bilo kakve zavoje u pravom smjeru, a ne da letite uzorkom ili unesete obrazac po vjetru. Ravni pristupi nisu zabranjeni. (91.126)

"Ako nije drugačije odobreno ili potrebno, svaka osoba koja upravlja zrakoplovom u zračnoj luci ili u njenoj blizini u području zračnog prostora klase G mora udovoljavati zahtjevima ovog odjeljka .... Pri približavanju za slijetanje u zračnu luku bez operativnog kontrolnog tornja u zračnom prostoru klase G ... Svaki pilot zrakoplova mora napraviti sve zavoje tog zrakoplova ulijevo, osim ako zračna luka ne pokazuje odobrene svjetlosne signale ili vizualne oznake koje ukazuju na to da treba skrenuti u zrakoplov. udesno, u tom slučaju pilot mora skrenuti udesno; "

" Inače je ovlašteno ili je potrebno "odnosi se na prilazeći krugove, u kojima se mogu skretati u bilo kojem smjeru (otvarajući potpuno novi set rizika).

Sigurnost i zdrav razum mogu odrediti da letite uzorkom kao stvar prakse. Također je sigurnije objaviti svoj položaj i najaviti "lijevi (ili desni) vjetar" i "lijevu (ili desnu) bazu", u slučaju da slučajno vi ili avion koji ne vidite idete u pogrešnom smjeru.

Po pravnom timu AOPA-e u vezi s 91.126: http: //www.aopa.org/News-and-Video/All-News/2011/May/1/Pilot-Counsel.aspx "Dakle, dok je izravni pristup pisti u zračnoj luci bez moći je legalno prema FAR-ovima, izravni prilaz mora se pokrenuti na nekoj značajnoj (ali nedefiniranoj) udaljenosti od piste i prometnog obrasca kako bi bio valjan i ne smije ometati zrakoplove u prometnom obrascu ili na instrument pristup "
Zaboravio sam na to dok ga niste objavili - pilotu 737, ako se dobro sjećam, suspendirana je dozvola za finale od 3 milje nakon desnog zavoja.


Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 3.0 licenci pod kojom se distribuira.
Loading...