Pitanje:
Što se događa tijekom provjere licence za privatnog pilota?
Farhan
2014-01-27 21:49:01 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Što se tiče licence za privatnog pilota u SAD-u, kada student preuzme svoju provjeru? Želim znati slijed događaja. Prema mom saznanju, koje je nekako nejasno, stvari se odvijaju na sljedeći način:

  1. Student polaže usmeni i pismeni ispit (nisam siguran je li to isti dan provjere ili prije toga).
  2. Ispitivač traži od studenta da planira let za međunarodne trke.
  3. Ispitivač i studenti idu na ovaj planirani let za međunarodne trke.
  4. Ispitivač može otkazati ili ne otkazati ovaj plan i zamolite studenta da se vrati (ne utječe na rezultat).
  5. Na kraju, ispitivač kaže studentu je li položio ili nije.

Ono što ne znam je:

  • Koliko je gore navedeno točno?
  • I koliko traje?
  • Kako su hitni postupci stvoreno i testirano?
  • Tko se brine da je vrijeme pogodno za letenje?
  • Što ako checkride mora biti otkazan iz razloga koji student ne kontrolira?
  • Što mi je još nedostajalo?
Zapamtite: Tijekom svoje čekovne vožnje najviše ste nervozni što ćete ikada biti u životu. *** VAŽNO - to ste dobili - učili ste - vaš je instruktor uvjeren da ćete proći ili vas ne bi podržao - letite s prijateljem i pokazujete mu što radite kao pilot - neka bude tako jednostavno i to održavajte razmišljanja i imat ćete ZABAVU <- DA ZABAVU !!!! Poslije se osjećate kao da biste mogli preuzeti SVIJET! Najbolji osjećaj ikad.
četiri odgovori:
#1
+29
voretaq7
2014-01-27 23:15:42 UTC
view on stackexchange narkive permalink

To je ukratko provjera - za sve detalje o tome što se očekuje trebali biste pogledati FAA Practical Test Standards za ocjenu koju tražite.

Prije provjere

U određenom trenutku prije provjere morate položiti "provjeru znanja" ("pisani ispit") - morate položiti taj ispit da biste se kvalificirali za polaganje (provjera znanja) ").
Rezultati provjere znanja dobri su dvije godine.

Također ćete dobiti uputu od svog CFI-a posebno za" pripremu kontrolnih karata "(morate imati 3 sata ove upute u roku od 60 dana prije polaganja provjere).

Obično se vaš nastavnik ili škola dogovore za ispitivača. Obavezno doznajte kamo želi da planirate putovanje na dasci, a također zatražite njegovu težinu (kako biste mogli izvršiti izračun težine i ravnoteže) i troškove kontrolne staze (kako biste imali spreman novac ).


Usmeni ispit

Dan vaše provjere 1 vjerojatno ćete provesti barem toliko vremena na zemlji s ispitivač nego u zraku.

Počet ćete sa praktičnim detaljima: provjerite je li 8710 u redu, potvrdite svoju podobnost i platite ispitivača.

Zatim ćete s ispitivačem pregledati svoj dnevnik (učinite svima uslugu i označite sve stvari koje će trebati vidjeti), a zatim ćete dobiti temeljito usmeno roštiljanje 2 od strane ispitivača.

Očekivat će se da znate V brzine vašeg zrakoplova, korisno opterećenje i kapacitet goriva (u galonima i satima) , a možda ćete morati biti u mogućnosti odgovoriti inteligentno na temelju scenarija, poput "pretpostavljam da želite voditi 3 člana postave svoje nogometne momčadi na putovanje od 300 milja ..."

Bit će i regulatorna pitanja temeljena na scenariju ("Vodite svoje prijatelje na let na proljeće, ali niste bili u avionu cijele zime. Što vam treba da biste mogli izvesti ovaj let?")

Od vas će se također očekivati ​​da planirate (ili ste planirali, ovisno o ispitivaču 3 ), let kroz zemlju (uključujući izračun težine i ravnoteže pomoću težine ispitivača, a možda i jedan ili više goriva), i moći ćete objasniti svoj postupak donošenja odluka za stvari poput planiranog smjera (ako ne letite u apsolutnoj ravnoj liniji) i predloženih nadmorskih visina i putnih točaka na putu.

1 - Obično radite usmeni ispit, a zatim letite. Ponekad jedan dan možete usmeno, a dio leta drugi dan - na primjer ako je vrijeme loše.

2 - Ovaj je videozapis malo star, ali puno još uvijek vrijedi.

3 - Nekad ste trebali ispuniti plan leta na dan ispita, u roku od 30 minuta, ali taj je zahtjev nestao iz PTS-a.


Letački ispit

Svaki ispitivač ovo provodi malo drugačije - zadaci se mogu obavljati bilo kojim redoslijedom sve dok su svi izvršeni - ali svi koje poznajem imaju imali isti osnovni slijed događaja na njihovoj kontrolnoj šetnji.

Nakon usmenog prijenosa dobit ćete ažuriranje svog vremenskog sažetka (jer biste trebali), obavite predletni pregled, uđite u avion i idite letjeti svojim krosom.

Nikad nisam upoznao nikoga tko je stvarno preletio cijeli let za kros - ispitivač će obično tražiti da letite kroz jednu ili dvije putne točke kako biste pokazali da zapravo možete navigacija, tada će vam se reći da je nešto pošlo po zlu i morate se preusmjeriti ("Momak straga je bolestan, odvedite me do najbliže zračne luke prije nego što baci.").
Kad pokažete svoj sposobnost navigacije i preusmjeravanja, obično otkažete plan leta (ako ste ga otvorili) i prekinete se radi obavljanja potrebnih zračnih poslova.

U nekom trenutku tijekom provjere ispitivač će vam otkazati motor, jer su zrakoplovni motori krajnje nepouzdani kad god je ispitivač ili CFI na pravom mjestu. Od vas će se očekivati ​​da odaberete odgovarajuću točku slijetanja, uspostavite klizanje do te točke slijetanja i pokrenete kontrolni popis "kvara motora" koji odgovara vašem zrakoplovu. Motor se obično "čudesno ponovno pokrene" u nekom trenutku kad ispitivač bude siguran da biste mogli spustiti avion na predviđeno mjesto za slijetanje.

Vazdušni rad sastoji se od svih potrebnih manevara leta, poput strmih zavoja, zastoja, proklizavanja i usporenog leta, potrebnih zemaljskih referentnih manevara i osnovnih manevara instrumenata.

Nakon završetka zračnog rada vratit ćete se u zračnu luku (ili možda u zračnu luku preusmjerili ste na) za slijetanja pasa i ponija (jedno obilaženje - ispitivač ga obično pozove s nečim uzbudljivim poput "Na pisti je los! Obiđite!"), jedno normalno slijetanje, jedno kratko terensko slijetanje preko žirafe FAA standarda od 50 stopa i jedno slijetanje s mekim poljem).

Ako zabrljate, a ispitivač vam padne, reći će vam odmah nakon završetka manevra da ste upali na. Obično imate mogućnost da nastavite test i dovršite preostale zadatke, osim ako niste učinili nešto zbog čega se ispitivač bojao za svoj život (ako vam je ugodno nastaviti ovo smanjuje broj zadataka koje ste ' Morat ćete dovršiti kad ponovno preuzmete kontrolnu šasiju).

Pod pretpostavkom da nijednu stvar ne zajebate previše loše, prestrašite ispitivača ili udarite bilo čime što se taksira natrag na rampu da ste privatni pilot - ispitivač će popuniti odgovarajuću dokumentaciju, potpisati vaš dnevnik i izdati vam vašu privremenu potvrdu.


Vaša konkretna pitanja na koja gore nisam odgovorio

Koliko traje?
Mojoj provjeri trebalo je oko 3-4 sata - oko 1-2 sata za pregled dnevnika & usmeno, nešto više od sat vremena u avionu i otprilike sat vremena "raznih komadića" (ponovno informiranje o vremenu, predlet, osiguranje avion nakon praktičnog dijela testa, ispunjavajući IACRA-inu dokumentaciju kako bi vaš novi certifikat / ocjena postao službenim.)

Kako se stvaraju / ispituju hitne situacije?
Standard kvar na motoru obično nastaje povlačenjem leptira za gas. Vaš ispitivač može vam dobacivati ​​druge zavojnice (poput dodavanja maglice i govoreći: "Upravo ste uletjeli u oblak, izvucite nas iz njega.") Ili stvoriti slučajna ometanja (čini se da "ispuštanje" olovke za vrijeme iskakanja biti omiljen u čitanju tuđih priča o kontrolnim vožnjama).
Važno nije kako nastaju situacije, već kako se s njima rješavaš. Ispitivač vas želi vidjeti kako sigurno letite zrakoplovom, vodite odgovarajuće kontrolne liste i rješavate nuždu na takav način da budu sigurni da biste se stvarno mogli ponašati ispravno.

Tko osigurava da vrijeme bude pogodno za letenje?
Jeste! Ponašate se kao zapovjednik pilota i očekuje vas da bi dobro prosuđivali.
Ispitivač vam neće dopustiti da poletite po oluji ili olujnom vjetru (ispitivači imaju izvrsne instinkte samoodržanja. Većina ih je ili su bili instruktori letenja.), ali ako ispitivač mora biti taj koji će reći "Da, mislim da ne bismo smjeli letjeti po ovom vremenu" to je zajamčeni neuspjeh.

Što ako checkride mora biti otkazan iz razloga koji student ne kontrolira?
Ako ste već započeli (npr. usmeno, ali ne možete odraditi let zbog vremenskih prilika ili avion ima mehanički problem), bit ću primite "obavijest o prekidu" i zakažite ostatak ispita.
To obično možete učiniti u roku od 60 dana, a morat ćete odraditi samo dijelove ispita koje prethodno niste napravili (premda možete biti ponovno testirani na svemu).
Ista stvar događa se ako vi ili ispitivač mora otkazati ispit iz razloga koji nisu povezani s vašim zrakoplovnim performansama (taj burrito s trostrukim doručkom na dan checkride-a NIJE dobra ideja i morate se vratiti na zemlju DESNO SADA ).

Što mi je još nedostajalo?
Vjerojatno puno. Vjerojatno sam i ja puno propustio.
Moja provjera nije bila tako davna, ali stvarno se ne sjećam puno o tome.

Uobičajena zabluda je da će vam DE otkazati jedno odstupanje ili jedan pogrešan odgovor na usmenom. To jednostavno nije istina. Morate nastupiti na "prihvatljivoj razini kompetencije", a samo ako ne uspijete na takvoj razini, nećete uspjeti. Najbolji način da se to izbjegne jest prepoznati odstupanje govoreći nešto poput "Nisko, ispravljam", a zatim ispravite. Na taj način DE zna da znate što se događa u avionu i da poduzimate pozitivne korake da to ispravite.

Također, nemojte misliti da DE može čitati vaše misli. Glasno iznesite sve što se događa u avionu: najavite stavke kontrolnog popisa i recite "kontrolni popis za polijetanje završen" kad završite; kada skenirate promet ili napravite zavoj za izbacivanje, recite "čišćenje"; ako vidite avion kako kaže nešto poput "gužva u prometu, 4 sata nisko, u suprotnom smjeru, bez faktora." Što više kažete, DE više zna kako mislite, a donošenje zrakoplovnih odluka jedna je od najvažnijih vještina koje pilot mora naučiti.

Ovo je zasigurno vrlo temeljito. Svidjele su mi se reference za humor.
@Farhan neki od njih su izravni citati DE koji su me provjerili - onih kojih se sjećam :-)
Dio "Prije provjere" naravno ima i drugih stvari. Ovo pitanje detaljnije pokriva zahtjeve: [Koji su zahtjevi za vožnju privatnog pilota?] (Http://aviation.stackexchange.com/questions/1199/what-are-the-requirements-to-take- privatni-pilot-provjera-vožnja)
+1. Da je to moguće, dao bih dodatnih +1 za `" Zrakoplovni motori krajnje su nepouzdani kad god je ispitivač ili CFI na pravom sjedalu. "`
mogu biti nepouzdani bez obzira na to gdje ona sjedi!
Zrakoplovni motori zvuče poput profesionalnih nogometaša. Izuzetno lomljiv dok im trener ne pomogne s terena, a onda iznenadni, čudesni oporavak!
Motor se obično "čudesno ponovno pokreće". Budite spremni da se to možda neće dogoditi. Na jednoj kontrolnoj stazi (ne osnovnoj PPL) "čudesno se pojavio" privatni uzletni put koji nije označen na kartama i meni je nepoznat, ali je očito poznat ispitivaču gdje smo sletjeli. Apsolutno zastrašujuće!
#2
+13
casey
2014-01-27 22:13:24 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Bit ćete ispitani na 3 načina, pismeno , usmeno i praktično . checkride sastoji se samo od usmenog i praktičnog dijela ispita. napisano je računalno i mora biti dovršeno s dvije godine prije checkride.

Kad dovršite napisano, dobit ćete list koji je ovjerena i utisnuta potvrđuje vaš rezultat i navodi nedostatna područja. To ćete predstaviti imenovanom ispitivaču (DE) koji provodi vašu provjeru.

Kad vas vaš predavač preporuči za provjeru, on (ili vi) će se koordinirati s DE i reći vam da pripremite plan leta (zajedno s vjetrovima / vremenima / izgaranjem goriva za dan ispita).

Kad stignete na kontrolnu stanicu, DE će tražiti vaše znanje o zrakoplovu , njegova ograničenja, v-brzine, oprema, zakonitost VFR dnevnog / noćnog leta itd. Također će se raspitati o vašem znanju o planiranju leta, vremenu, plovidbenosti, navigaciji, propisima itd. Sve teme od interesa navedene su u Područje djelovanja I. praktičnih ispitnih standarda (PTS). Ova pitanja uključuju usmeni ispit. To može trajati od 1 do 3 sata, ovisno o brojnim čimbenicima (vašoj izvedbi, vašim nedostacima na napisanom, koja je ovo provjera (početni u odnosu na dodatak u odnosu na instruktora) itd.

Dio ispitivanja plovidbenosti uključivat će brodove zrakoplova i provjeru zakonitosti zrakoplova za let na koji ćete krenuti.

Za praktični dio ispita, DE će promatrati i bilježiti i povremeno zapovijedati ili pitanje. Neće vas podučavati. Ako dodirne komandu, dobit ćete ružičasti listić. Od odluke "kreni / ne zađi" do kraja leta, vi ste PIC i morate pokazati sposobnost da nastupite kao jedan.

Preletjet ćete i izvršiti razne vrste polijetanja prema nahođenju DE-a, a zatim ćete nastaviti let letjeti. U nekom trenutku tijekom ovog leta shvatit ćete potrebu za preusmjeravanjem i bit ćete testirani znajući kako izračunati vrijeme / sagorijevanje goriva do vašeg novog odredišta na temelju vašeg trenutnog položaja, kao i pravilno okretanje prema smjeru koji će vas tamo dovesti. Usput ćete raditi manevre. Kad stignete tamo, obavit ćete slijetanja i uzlijetanja. Na povratku kući napravit ćete manevre. Popis manevara i koliko dobro trebate letjeti nalaze se u istom PTS dokumentu koji je gore povezan. Ovaj će let vjerojatno biti oko 2.0 na hobbesovom satu.

Ako u bilo kojem trenutku "srušite" kontrolnu stanicu, DE vas treba odmah obavijestiti i dati vam mogućnost da idete kući ili nastavite. U vašem je interesu da nastavite ako vas živci nisu pobijedili, jer ako ponovo pristupite ispitu u roku od 60 dana, ne morate ponavljati uspješne zadatke.

Kad parkirate avion DE će ući unutra dok vi budete obavljali post-let, a kad uđete unutra, imat će privremenu potvrdu ili ružičasti listić. Ako dobijete potvrdu, privatni ste pilot. Ako dobijete ružičasti listić, dobit ćete još neke upute i pokušati ponovno.

Sjajan odgovor. Kombinacija svih njih daje stvarno dobru sliku.
#3
+8
Geoffrey Gallaway
2014-01-27 22:20:10 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Koliko je gore navedeno tačno?

Položite pismeni ispit prije nego što polažete provjeru. Kad proslijedite napisano, proktor će vam dati papir koji dokazuje da ste prošli, to morate pokazati DPE-u prije provjere.

U mom slučaju, kad sam nazvao DPE da zakažem checkride, tražio je od mene da planiram let po zemljama do aerodroma o kojem smo se oboje dogovorili. Ispitivač će pregledati vaše planiranje i pripremu za let za let, ali nećete sletjeti na odredište. Ovisno o vašem ispitivaču, on može zatražiti da preusmjerite ili jednostavno nastavite s ostalim zahtjevima testa.

A koliko traje?

To ovisi o ispitivaču. Vjerujem da su uobičajeni sat vremena za oralni i dva za praktični let.

Kako se kreiraju i testiraju hitni postupci?

Trebali biste pregledati Knjiga o praktičnim ispitnim standardima da biste razumjeli što će se od vas tražiti. Očekujte simulirani kvar motora, strme zavoje, isključenje i uključivanje staja, spor let, itd.

Tko se brine da je vrijeme pogodno za letenje?

Jeste, ispitivač će odgoditi vašu prosudbu o svim aspektima leta. Vrijeme, plovidbenost zrakoplova, nivo vaše udobnosti itd. Gleda hoće li biti siguran pilot i donijeti dobre odluke o letenju. Ako vam se vrijeme ne sviđa, preuredite checkride.

Što ako checkride treba otkazati iz razloga koji nisu pod nadzorom učenika?

Tada ćete Zakazati ću sa ispitivačem. Čuo sam za ljude koji su morali zakazati raspored četiri ili pet puta prije nego što su stvarno položili praktični ispit.

Što sam još propustio?

Znam da je lakše reći nego učiniti, ali: opusti se! Polazite prema checkridu manje kao prema testu, a više kao prema prvom letu s putnikom. Ispitivač želi da prođete, ali također žele biti sigurni da ćete biti siguran pilot. Idite gore sa svojim CFI-om onoliko puta koliko je potrebno da biste se osjećali ugodno, a zatim idite s drugim CFI-om u lažnoj kocki.

Sviđa mi se što ste na svako pitanje odgovorili i svojim iskustvom. Hvala gomili.
Jako mi se sviđa prijedlog da se izvrši lažna provjera prije stvarne.
#4
+2
Peter Hansen
2014-12-22 22:46:54 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Dodajući prethodne odgovore (možda bih dodao vrlo detaljne, čvrste), dobro je raspitati se oko ispitivača u vašem području. Razlikuju se u osobnosti što može utjecati na vaše iskustvo. Najbolji ispitivači čine vas dovoljno udobnima da obavljate najbolje što možete. U mom letećem klubu (koji je ove godine licencirao šest novih pilota od ukupno 30 članova) većina nas je išla s jednim DPE-om. Međutim, jedan od šestero imao je trvenja s tim DPE-om i dobio je kartu s jednim od drugih DPE-a.



Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 3.0 licenci pod kojom se distribuira.
Loading...