Pitanje:
Koliko često treba pokretati motor kako bi ostao mehanički ispravan?
egid
2013-12-27 07:50:57 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Zimsko je vrijeme i mnogi laki zrakoplovi sjede besposleni. To može štetiti zdravlju motora.

Koje je dobro pravilo koliko često treba vježbati klipni motor i koliko dugo?

Ako se zrakoplov ne može letio, što je prihvatljiva alternativa?

Imajte na umu da nije samo motor onaj koji postaje jadan sjedeći na jednom mjestu. Oleo podupirači mogu se zalijepiti, ležajevi kotača mogu se zaravniti, vaše gume / cijevi će "uzeti komplet", stari mehanički svjetionik za mljevenje kave može odlučiti da je gotovo brušenje (umrijeti. Želim vas zamijeniti.) Itd. - cijeli će zrakoplov željeti nježnu nježnu ljubav dok je zaglavljen na rampi!
Dva odgovori:
#1
+32
voretaq7
2013-12-27 08:53:11 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Svi sustavi vašeg zrakoplova sretniji su kad letite, uključujući i pilota.

U idealnom slučaju, letjeli biste često kako biste održali motor zadovoljnim (distribucijom čistog ulja po cijelom sustavu radi zaštite od korozija i zagrijavanje dovoljno da otjera vodu iz kartera).
U pravilu Blackstone Labs (ljudi za analizu ulja) smatraju da su klipni motori "neaktivni" ako su imali manje od otprilike 5 sati rada mjesečno vrijeme leta. Njihov prag nekada je bio 10 sati, pa osobno pokušavam letjeti najmanje 10 sati mjesečno, kada je to praktično, ali najmanje 5.
Blackstone ima PUNO podataka o habanju avionskog motora obrasci su se akumulirali i ja generalno vjerujem njihovom uvidu u tom pogledu (uostalom, ne pokušavaju mi ​​prodati motor, već samo traže da im platim da se igraju s mojim rabljenim uljem).

Kada vrijeme ili drugi čimbenici znače da ne možete letjeti dovoljno da vaš motor ostane aktivan, možete ga sačuvati u skladu s uputama proizvođača, ali budimo iskreni, većina nas neće zimi "kiseljeti" motore. PUNO je posla, a to znači da ne možete letjeti u one lijepe zimske dane koje ponekad imamo.

U ovakvim situacijama možda će biti korisno pokrenuti vaš motor u zemlju (recimo barem jednom mjesečno) samo kako bi stvari bile podmazane i sretne. Zemaljske vožnje malo ispod snage proboja ili brzog praznog hoda ovdje su obično redoslijed dana. Taksi vožnje je također dobra ideja, ako je praktično, da se ležajevi kotača i srodni dijelovi drže u pokretu - možda se avionom spustite do jastuka za otpatke i natrag.


Kada radite na zemlji želite poštivati ​​nekoliko smjernica kako biste bili sigurni da to što radite zapravo koristi za motor:

  1. Provjerite jeste li dobio čisto ulje u avionu!
    Svaki put kad mislite da će avion biti neaktivan, želite imati dobro, čisto ulje u motoru (i želite temeljito proći zemlju ili let da to čisto ulje posvuda proširite). To vam pruža optimalnu zaštitu od korozije.

  2. Ponašajte se prema tome kao prema letu.
    Avion predletite kao da ga uzimate, čak ako nisi. Možda ne letite puno zbog vremena, pa postoji stvarna šansa da će sustavi vašeg zrakoplova biti u manje od izvrsnom stanju. Ta temeljita šetnja može uhvatiti potencijalno skup problem prije nego što postane stvarni problem.

  3. Zagrijte ako je potrebno.
    Ruku pod ruku tretirajući to kao pravi let, želite kako biste bili sigurni da ne zlostavljate svoj motor u ime njegove zaštite.

  4. Dovedite motorno ulje na normalnu radnu temperaturu.
    Dio poante je otjerati vodu koja se kondenzirala u vašem ulju - ulje je dobro za metalne dijelove, a voda loše za njih.
    Ako ne postignete normalno stanje motornog ulja temperature srednjeg zelenog luka i držite je tamo neko vrijeme (najmanje 20-30 minuta), možda ne istjerujete vodu, što može dovesti do vrlo nesretnog motora.
    Ako ulje ne dovedete dovoljno dugo do radne temperature, možete nanijeti više štete nego koristi! Puhanje izgaranja oko klipnih prstenova sadrži vodu (i gomilu ostalih nagrizajućih stvari koje vaš motor ne voli), i stvarno kratke vožnje po zemlji koje ne dovode motor do temperature ar Uglavnom samo uzrokuje habanje od pokretanja i baca ove neugodne stvari u ulje. Vašem se motoru to neće svidjeti.

  5. Trčite dovoljno dugo da napunite bateriju.
    Pazite na svoj ampermetar / mjerač opterećenja nakon pokretanja, i provjerite je li baterija napunjena prije nego što se isključite.
    To znači da svoj motor pokrećete na dovoljno visokim okretajima u minuti da sustav punjenja može napuniti bateriju (brz prazan hod obično je u redu) i dovoljno dugo da se baterija može napuniti (što nije problem, jer ako ste pazili do # 4 ste primijetili da ćemo ionako dobro pokretati motor).

  6. Nadgledajte temperature glave motora.
    Ako su opremljeni CHT sondama, pobrinite se da ne prekoračite CHT ograničenja za vaš motor tijekom rada na zemlji. To ide ruku pod ruku s dolje navedenim brojem 7.

  7. Naslonite smjesu kako biste izbjegli zaprljanje čepova.
    Trebali biste koristiti manje od 65 % maksimalne nazivne snage vašeg motora za ove terenske vožnje - zapravo, trebali biste vjerojatno biti negdje oko 50-60%. Umjesto da radite potpuno bogati, povucite crvenu tipku i pustite da motor gori čistiji (ali pripazite na upozoravajuće znakove detonacije / predpaljenja).
    To vjerojatno želite učiniti samo ako imate cilindar Očitavanja temperature glave u koje imate povjerenja - kad sumnjate, uvijek možete raditi potpuno bogati (za dodatno hlađenje cilindra) i samo očistiti čepove.

Ovisno o vanjskoj temperaturi zraka vaš nalet na zemlji može trajati od 30 minuta do 90 minuta (osobno ga nisam imao dulje od toga, iako je to teoretski moguće) - sve ovisi o tome koliko gore # 4 i # 5 trebaju.


Završna misao: U svom ulju koristim ASL CamGuard. Ulazi kod svake promjene ulja. Mike Busch (pametniji momak od mene) zaklinje se, a čini se da postoji obilje anegdotalnih dokaza iz stvarnog svijeta, kao i dobra količina stvarnih istraživanja ispitivanja materijala koja ukazuju na to da je prilično pristojna korozija inhibitor.
Nisam imao svoj avion / motor dovoljno dugo da bih znao je li ovaj tretman učinkovit ili ne, ali čini se da zasigurno ne šteti i iako je malo skup, nije "tekući cijene zlata ", pa mi se čini dovoljno jeftinim osiguranjem da ga i vi možete baciti u sump. To je osobito istinito kada ga izmjerite prema cijeni temeljnog remonta jer su vam ispupčene režnjače ili podizači ...

Dodatno zanimljivo štivo na temu korozije, [ovaj stari članak o AvWebu govori o zaštitnim svojstvima CamGuarda, kao i raznim uljima sa i bez umiješanog aditiva] (http://www.avweb.com/news/maint /oil_myths_debunked_197096-1.html). Otprilike na pola puta govore o rezultatima ispitivanja vlage, odakle potječe i moj "jednom mjesečno" - u mom slučaju ulje koje koristim (AeroShell 15W50) s CamGuardom dobro je za oko 25 dana zaštite u laboratoriju , pa stvarno bih trebao pokretati motor da bih ga podmazivao svakih 20-ak dana.
Članci koje sam pročitao sugeriraju da motore treba raditi svaki tjedan kako bi se spriječila korozija provrta i da rade najmanje sat vremena kako bi sagorjeli sav kondenzat. Dakle, opet 4-5 sati mjesečno. :-)
#2
+4
Skip Miller
2014-01-06 21:55:57 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Utrojeni motor nije dobar za to.

Cilj je ulje zagrijati dovoljno da proključa svu kiselu vodu stvorenu udarom ispušnih plinova (ispušni plinovi koji cure oko klipnih prstenova i završavaju u kućištu radilice). Temperatura ulja trebala bi doseći i do 180 stupnjeva (izmjereno na temperaturnom senzoru), što znači da je u ležajevima mnogo vruće itd., Tako da voda isparava. To ne možete učiniti na zemlji, a da vam cilindri ne budu prevrući! Jedino rješenje ove dileme je letjeti avionom kad god je to moguće zimi.

Drugi prijedlog: koristiti CamGuard u ulju je dobar. Zadržava sloj ulja na radilici i bregastim osovinama duže od ostalih proizvoda. To produžava vrijeme u kojem možete pustiti avion da sigurno sjedne između letova.

Da, uvijek sam imao dojam da vožnja tlom ako ne šteti, onda sigurno nije od pomoći kada je u pitanju održavanje motora. Međutim, ako vas sve brine održavanje baterije napunjenom, oni će to sigurno učiniti.
Letenje avionom je *** definitivno *** preferirani način vježbanja motora (i ostalih pokretnih dijelova). Izuzev toga idealno bi bilo da kiselimo motore u suhom skladištu, ali to je velika narudžba bez hangara. Kao što ste istaknuli, težak dio motora koji radi u prizemlju je povisiti temperaturu ulja bez precrtavanja temperatura glave motora - prema mom iskustvu gotovo je nemoguće sa statičkim pogonom (premda sam to učinio s zaostatkom i brzim taksijem -obilazak polja u stisci).


Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 3.0 licenci pod kojom se distribuira.
Loading...