Pitanje:
Zašto bi pilot aviona odlučio namjerno koristiti više piste nego što je potrebno za polijetanje?
Lnafziger
2013-12-28 20:05:19 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Pretpostavljeno polijetanje temperature namjerno zahtijeva od pilota da koristi više piste nego što bi bilo uobičajeno. Zašto bi netko to želio učiniti umjesto da siđe s piste na najmanju moguću udaljenost?

Relevantni članak: http://www.skybrary.aero/index.php/Reduced_Thrust_Takeoff#Assumed_Temperature, ali stvarni odgovor prepustit ću nekome s iskustvom u mlaznom zraku :)
četiri odgovori:
#1
+24
StallSpin
2013-12-30 10:56:36 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Zamislite da radite uzlijetanje na velikoj visini gustoće. Treba vam više piste da biste ubrzali jer vaš motor proizvodi manje snage i morate se kretati brže da biste prebacili jednaku količinu zraka preko krila kao što bi bio kod nižeg DA. DA je veći korištenjem temperature veće od normalne pri izračunavanju podataka o polijetanju. U mlaznjacima s automatiziranim kontrolerima motora, ova postavka - naokolo - omogućuje vam podešavanje motora da proizvode samo minimalni potisak potreban za sigurno spuštanje s tla. Budući da to rezultira manjim potiskom, motor ima manje habanja, a to se vremenom znatno povećava.

Vaš kompromis za ovo smanjeno habanje jest da vam treba više piste, koja je obično lako dostupna. Ako vam odjednom zatreba puna snaga, samo prebacite leptir za gas na polijetanje / zaobilaženje (TOGA) ili postavku napajanja u nuždi (ili pritisnite tipku TOGA na leptiru), što poništava unaprijed zadanu temperaturu.

Vrlo dobar odgovor, voljeli bismo da možemo prihvatiti više njih!
#2
+19
Qantas 94 Heavy
2013-12-30 18:54:01 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Pretpostavljeni uzlet temperature (poznat i kao "savijanje" na zrakoplovima Airbus / Fokker) je mjesto u kojem se potisak motora smanjuje kako bi odgovarao performansama u danu s višom temperaturom, do maksimalno dopuštenog smanjenja potiska ili najvećeg pretpostavljenog temperatura koja udovoljava zahtjevima za uzletnu udaljenost. Za razliku od smanjenja, pretpostavljeni polijetaji temperature ne smanjuju minimalnu brzinu upravljanja koja se koristi za izračunavanje brzina polijetanja ($ V_ {MCG} $ za $ V_1 $, $ V_ {MCA} $ za $ V_2 $).

Minimalna temperatura koja se može odabrati je najniža temperatura izvan ravninskog raspona temperatura (raspon temperatura u kojima je moguće postići maksimalni potisak, ograničen upravljačkom jedinicom motora), a najviša temperatura je temperatura na kojoj će se postići maksimalno dopušteno smanjenje potiska . Osim posebnog certificiranja i odobrenja (poput fleksibilnosti od 40% na A340), takav postupak ne smije smanjiti potisak veći od 25% nominalnog uzletnog potiska (bilo puna brzina ili odstupanje pri polijetanju). Primjerice, raspon pretpostavljenih dopuštenih temperatura je 30-75 ° C (stan ocijenjen na $ ISA + 15 $, potisak na 75 ° C je 75% normalne vrijednosti).

Glavni razlog izvođenja pretpostavljeno polijetanje temperature treba uštedjeti vijek trajanja motora, smanjujući time troškove održavanja. Prema Boeingu, trošenje motora eksponencijalno se povećava s upotrijebljenim uzletnim potiskom - s motorima koji koštaju oko 10 milijuna USD svaki, to može uštedjeti puno novca za zrakoplovne tvrtke.

Ako uzlijetate koristeći pretpostavljene temperature, možete (ali od vas se ne traži) dodati potisak TOGA-i u slučaju nužde, međutim ako koristite usporeno polijetanje, ne smijete povećavati potisak preko smanjenog N1, jer bi to moglo prouzročiti gubitak upravljanje (veći potisak = veći stvarni $ V_ {MCG} $).

Ne dopuštaju svi zrakoplovi pretpostavljenu temperaturu u sprezi s depresijama. Na primjer, možete odabrati samo sniženu ili fleksibilnu temperaturu na svim zrakoplovima Airbusa (ako je ponuđena opcija smanjenja).

NAPOMENA: nemojte pokušavati "kopirati mlaznice" u klipnom zrakoplovu i pokušavati smanjiti polijetanje leptira za gas: samo pri razini leptira pri polijetanju ubrizgava se dodatno gorivo za hlađenje i smanjenje izvan ove točke može dovesti do porasta razine CHT do neprihvatljivog razine, povećavajući rizik od oštećenja motora.

#3
+2
Dan Pichelman
2013-12-30 00:05:52 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Piloti Airshow-a ponekad će koristiti više piste nego što je potrebno. Maknut će kotače s tla, ali ostaju u djelovanju tla (ponekad samo stopalo od piste, što smatram "još uvijek koristi pistu") dok ubrzava. Dodatna brzina omogućit će im dramatičan vertikalni uspon koji je puno strmiji nego što bi Vy ili Vx dopuštali.

Dobra poanta, ali moje pitanje odnosi se na pretpostavljena polijetanja temperature! :-)
#4
+2
user20022
2013-12-30 07:12:31 UTC
view on stackexchange narkive permalink

To je u osnovi pitanje ekonomije. Smanjivanje polijetanja znači korištenje niže postavke potiska za motor, što znači manje trošenja, a time i manje novca koji se troši na održavanje.



Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 3.0 licenci pod kojom se distribuira.
Loading...