Pitanje:
Koje ATC upute treba ponoviti pilot?
kevin42
2013-12-22 21:57:58 UTC
view on stackexchange narkive permalink

AIM 4-4-7 (b) kaže:

Piloti zrakoplova u zraku trebali bi pročitati one dijelove odobrenja ATC-a i upute koje sadrže dodjele visine, vektore ili dodjele piste kao sredstvo uzajamne provjere.

Kao student pilot koji je putovao u zračni prostor klase C, ATC je na jednom letu sve ponavljao sve dok mu nisam odgovorio. Kad sam se približio aerodromu, obavijestio me je o smjeru (12 sati) i udaljenosti od zračne luke dok ga nisam prepoznao (komunikacije su bile prilično zauzete pa nisam u početku ponavljao njegove podatke).

Od tada sam primijetio da će, ako doslovno ne ponovim upozorenja o turbulenciji nakon povratka, ponavljati upozorenje sve dok ih ne ponovim. S upozorenjem o prometu odmah ponavljam "tražim promet", jer ako pogledam prvi, nastavit će ponavljati upozorenje.

Osim AIM 4-4-7 postoje li još konkretne smjernice?

četiri odgovori:
#1
+30
voretaq7
2013-12-23 02:19:12 UTC
view on stackexchange narkive permalink

ATC je, široko govoreći, potreban kako bi se osiguralo da piloti čuju, razumiju i priznaju dostavljene informacije. Način na koji to čine putem ponovnih čitanja, i premda AIM spominje nekoliko stvari koje su potrebne, dobra je ideja pročitati sve što je važno (Ako niste sigurni, pogriješite na strani "Važno je"), uz vaš pozivni znak zrakoplova (Nema pozivnog znaka? Ne računa se!).

Koje su važne stvari koje kontrolori obično očekuju od vas da pročitate?

  • Potvrde (naslovi, vektori, nadmorske visine, kodovi transpondera i radio frekvencije).
    Kao što AIM kaže, međusobna provjera.
  • Dodjela pista, držite kratke upute, postrojavanje i čekanje i odobrenja za uzlijetanje.
  • Upute za taksi rute, POSEBNO prijelazi uzletno-sletne staze & kratke upute.
  • Savjeti za turbulenciju buđenja.
  • Istaknuća u prometu.
    Ovdje su uz pomoć čarobne riječi " Negativni kontakt " i " Promet na vidiku ".
    Mislim da ako kažete" Tally Ho! " morate kupiti svima na frekvenciji bocu 30-godišnjeg viskija.
  • Upute za " Održavanje vizualne razdvojenosti s " promet
    ATC predaje odgovornost za izbjegavanje sudara vama kao pilotu.
    Moraju čuti " Održavat će vizualnu razdvojenost s " dotičnog prometa.
    Također im trebate reći ako izgubite vizualni kontakt.
  • Zračne luke (Posebno ako je nekoliko zračnih luka blizu jedna drugoj)
    To također možete spriječiti pozivom kontrolora: "Cessna 12345 ima na vidiku Općinu Podunk", moguće s ležajem i približnom udaljenostom.
  • Dozvole slijetanja Ako ste zauzeti i daju vam sekvencu ("Broj 3, uklonjen za slijetanje"), žele čuti i taj dio.
  • Ta postavka visinomjera koju dobijete nakon primopredaje.
    (Krivim Dona Browna što me uvukao u ovu naviku, ali JEST dobra, osim ako učestalost je lud)

Ovaj popis nikako nije iscrpan, ali to je većina velikih stvari.

Volio bih vidjeti konačan popis. Redovito ne čitam postavke visinomjera niti upozoravam na turbulenciju bez štetnih učinaka. No za koju ste pistu odobrili, držite kratke upute tijekom LAHSO operacija i odobrenja za polijetanje VFR-a koje biste mogli dobiti na aerodromu klase C kada razgovarate s dostavom - to su ključne stvari koje morate apsolutno točno pročitati. Niste sigurni što podrazumijevate pod "upozorenjem na aerodromu".
@seattle272SP Najbliža stvar "konačnom popisu" nalazi se u AIM-u (točnije, [4-3-18] (https://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/aim/aim0403.html) kada je na tlo i [4-4-7] (https://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/aim/aim0404.html) kada ste u zraku). Gornji popis uključuje one stavke plus one koje kontrolori u kojima se nalazim (metro u New Yorku) izgleda vole voljeti čuti. Re: Istaknute točke aerodroma, mislio sam da je ovo samo objašnjenje iz mog primjera, ali nešto poput "Cessna 12345, imate li Podunk Municipal 3 O'Clock i 8 km?"
OK - FYI, izraz "istaknuti" ima određeno značenje među kontrolorima i ne znači ukazivanje zračne luke pilotu. Nisam čuo da ga koristi kolega pilot ili CFI.
@seattle272SP Svjestan sam specifičnog značenja za kontrolere. Ovdje zapravo ne postoji fraza (ovo nije "istaknuti", jer promet ne smanjuje kut sektora drugog kontrolora. Nije "prometno savjetovanje", jer zračna luka nije promet i nije " aerodromsko savjetovanje "jer nije povezano s uvjetima na terenu ili u zračnom prostoru) - ako možete smisliti bolji način da to izrazite, pozdravio bih uređivanje jer se slažem da bi izrazi koje sam koristio mogli zbuniti :)
Nikad se od mene nije očekivalo da ponovim upozorenje o turbulenciji nakon buđenja, niti postavku visinomjera. Ni jednom.
#2
+13
Lnafziger
2013-12-22 23:41:37 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ovaj mali citat iz AIM-a izvor je velike zbrke za nove pilote.

U 4-2-3 (c), AIM također kaže:

c. Naknadni kontakti i odgovori na callup iz zemaljskog objekta.

Trebali biste priznati sve callups ili odobrenja osim ako kontrolor ili stručnjak FSS ne savjetuju drugačije.
.. .
Potvrdite identifikaciju svog zrakoplova, bilo na početku ili na kraju prijenosa, i jednu od riječi "Wilco", "Roger", "Potvrdno", "Negativno" ili druge odgovarajuće napomene; npr. "PIPER TWO ONE FOUR LIMA, ROGER."


Dopustite mi da to pojednostavim:

  • Trebali biste pročitati one stavke koje navodi AIM 4-4-7 (i koje ste naveli u svom pitanju). Uglavnom u bilo kojem trenutku kada vam daju odobrenje ili bilo što što sadrži broj.
  • Trebate potvrditi najmanji minimum pozivnog znaka vašeg zrakoplova i po mogućnosti nešto što im daje do znanja da dobili ste njihove upute / poruke i razumjeli ih, svaki kad ATC razgovara s vama.
    • Jedina iznimka je nakon što ste predani konačnom kontroloru na PAR pristup, ne prihvaćate njihove upute. Dolaze prebrzo i imat ćete pune ruke posla (i to vam posebno kažu nakon vašeg prvog kontakta.)

Kratko na stranu , trebali biste znati da postoji sudska praksa koja kaže da čak i kada pilot pogrešno pročita dozvolu, kontrolor nije zakonski obvezan slušati ili ispravljati pilota. Smatraju da je pilotska odgovornost čuti i razumjeti sva odobrenja. Na primjer:

Upravljač: Cessna 1234, spustite se i održavajte 3000 stopa
Pilot: Cessna 1234, Roger, spustite se i održavajte 2000 metara
Upravljač: Nema odgovora
Pilot: Spušta se na 2000 metara, jer je to ono što je shvatio, i zbog toga sada može biti prekršen.

To je već rečeno, većina kontrolera je vrlo dobra i hvata ovakve pogreške koje biste mogli napraviti, ali čuo sam razgovore u kabini poput " mora biti ispravno jer me nisu ispravili kad sam je pročitao "i ovo je situacija zrela za probleme / kršenja. Ako postoji sumnja, zatražite pojašnjenje!

Molimo razmislite o tome da objavite nešto o toj sudskoj praksi kao odgovor na ovo pitanje: [Je li ATC odgovoran za osiguravanje ispravnosti čitanja?] (Https://aviation.stackexchange.com/questions/17216/is-it-atcs-responsibility -da bi se osiguralo da su povratna čitanja ispravna). Iako se trenutni odgovor bavi specifičnom situacijom pitatelja, vi biste mogli dati općenitiji odgovor na pitanje iz naslova.
@JeffreyBosboom Volio bih da sam imao više vremena, ali na poslu sam i neko vrijeme ću biti zauzet, ali možda ćete htjeti pogledati [ovu web stranicu] (http://www.avweb.com/news/pilotlounge/182661 -1.html) i pružite svoj odgovor!
#3
+9
Pondlife
2013-12-23 01:49:32 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Bez obzira na to što AIM kaže, praktično pravilo koje su me uvijek učili jest "pročitati sve upute". Drugim riječima, ako vam ATC govori da nešto učinite, morate to pročitati natrag, inače neće moći znati jesu li ispravno razumjeli upute i učinit će ono što od vas očekuju. To uključuje upute za odobrenje, zemlju i u zraku.

ATC podaci, s druge strane, nisu upute (npr. Prometna upozorenja) pa ih samo trebate priznati. Ali trebali biste pročitati i postavke visinomera jer su one ključne za održavanje visine, a time i pravilno odvajanje.

A ATC je često vrlo dobar u pružanju dodatne pozornosti studentima, čak i ako ne bi očekivali povratni odgovor u drugim okolnostima, možda su uložili dodatni napor u slučaju koji ste spomenuli kako bi bili sigurni da nije bilo mogućeg nesporazuma.

+1 za "pročitajte sve upute". Povratno čitanje ne mora biti doslovno (posebno na pretrpanoj frekvenciji) - tek toliko da prenesete da ste ispravno čuli i kopirali podatke.
#4
+4
Radu094
2014-01-14 16:52:05 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Nije zapravo odgovor sam po sebi, ali obično mi je puno lakše naučiti što NE Čitati:

  • Informacije o vremenu (osim QNH (postavke visinomjera)), poput vjetra brzina / smjer itd.
  • Vrijeme / sat / procjene (osim EAT-a (očekivano vrijeme približavanja) kada se odobrenje zadrži)
  • Brbljanje (hej, događa se! nemojte ga čitati natrag)

Čini se da ne mogu misliti ni na koga drugog, iako bi ih trebalo biti još nekoliko. Sve drugo što ne spada u ovo dobit će povratnu informaciju od mene.



Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 3.0 licenci pod kojom se distribuira.
Loading...