Pitanje:
Što je glavno usporavanje nakon slijetanja kod velikih mlaznjaka?
Philippe Leybaert
2014-01-22 02:39:50 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Razumijem da se veliki (r) komercijalni mlaz usporava nakon slijetanja pomoću slijedećih metoda:

  • kočnice na kotačima
  • Obrnuti potisak
  • Spojleri / zaklopke / zračne kočnice

Koja je učinkovitost svakog od njih u usporedbi s drugima? Što ako jedna od prve 2 ne uspije? Može li se zrakoplov obično zaustaviti bez korištenja kočnica na kotačima ili bez korištenja obrnutog potiska?

A što ako je pista glatka zbog kiše, snijega ili leda? Mijenja li to jednadžbu?

šest odgovori:
#1
+29
casey
2014-01-22 02:46:59 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Kočnice su mnogo učinkovitije od bilo čega drugog, barem za mlaznjak u kojem imam iskustva (EMB-145).

Naši podaci o performansama slijetanja obično pretpostavljaju potpunu primjenu kočenja, aktivirani spojleri i bez povratnog potiska. Zrakoplov će se zasigurno zaustaviti bez upotrebe povratnog potiska, samo ne tako brzo. Nikad nisam pokušao ne koristiti kočnice, a ako bih to učinio, poželio bih lagani avion i vrlo dugu pistu.

Kao što je Lnafziger naglasio u komentarima, kočnice su dio suvišnih sustava tako da su uvijek dostupni. U EMB-145 kočnice su servisirala dva neovisna * hidraulična sustava. Unutarnje kočnice bile su na jednom sustavu, a izvanbrodske na drugom, na ukupno četiri kotača, svaki s velikim kočnicama od karbonskih vlakana.

Da bi se odgovorilo na komentare na glatkim pistama, pod pretpostavkom da radnja kočenja omogućuje pokušaj slijetanja na prvom mjestu, morate biti oprezni. Samo s povratnim potiskom možda nećete moći održati središnju liniju piste, a upravljanje smjerom može postati teško zbog neravnomjernog postavljanja rikverca i drugih čimbenika. U ovom scenariju spojleri pomažu u povećanju vuče i učinkovitosti kočenja. Ukratko, ako je uzletno-sletna staza glatka, jedini način na koji pokušavam sletjeti bez kočenja na kotačima je nakon proglašenja nužde.

Konačno, da bih se pozabavio pitanjem iz naslova, kočnice na kotačima su uvijek primarno sredstvo usporavanja zrakoplova.

* Tekućinu između naših sustava mogli biste prenijeti preko parkirne kočnice.

Što se tiče lakih zrakoplova, pretpostavljam da to ovisi o tome koliko lagano govorite. Ako govorite o laganom mlazu, tada bi vam trebala vrlo duga pista. Međutim, za lagane nosače s lakoćom lako je sletjeti bez kočnica. U zračnoj luci iz koje obično letim, čak i ako uopće ne kočim, Cherokee kojim sam letio zaustavio bi se prije nego što dođem do rulne staze i izađem s piste ako prethodno ne dodam snagu.
To što su kočnice suvišne ne znači da su uvijek dostupne
#2
+16
Terry
2014-01-22 07:31:22 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Možda bismo umjesto razmišljanja o jednom primarnom sredstvu za usporavanje velikog mlaza trebali razmisliti o primarnom sredstvu za zadani skup uvjeta, čije su kombinacije brojne. Da spomenemo nekoliko: Kolika je težina zrakoplova. Putnički zrakoplovi obično nisu ni blizu maksimalne težine pri slijetanju. Teretnjaci su često natovareni tako da mogu biti vrlo blizu (ili čak istini za volju) do maksimalne težine pri slijetanju. Hoće li zrakoplov biti na zemlji dovoljno vremena da se kočnice zagrijane do maksimuma ohlade? Je li noga s koje slijećete dovoljno dugo da se energija kočenja i guma s taksija i polijetanja rasprši? Je li mjesto na kojem sletite naviklo rukovati vrućim kočnicama i stoga se može očekivati ​​da ima na raspolaganju spremnik za hlađenje i ljudi koji to znaju raditi? Imate li reverzer zaključan za održavanje. Dopušta li vam sljedeći polazak sigurno ostavljanje brzine na neko vrijeme i time vam je dao više prostora za zagrijavanje kočnica prilikom slijetanja.

Samo neke misli.

#3
+14
Skip Miller
2014-01-22 03:13:24 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ovaj videozapis na YouTubeu prikazuje 777 u certifikacijskim ispitivanjima, ubrzavajući pri maksimalnoj bruto težini od startnog položaja do $ V_R $, a zatim zaustavljajući se uz maksimalni pritisak kočnice i bez povratnog potiska. Kočioni diskovi su također brušeni do minimalne debljine dopuštene u uputama za održavanje kako bi se simulirao najgori mogući scenarij.

Kočnice se usijaju! Tada zrakoplov mora taksirati 5 minuta, prije nego što vatrogasci ohlade kočnice. Test je osiguran da kočnice mogu podnijeti maksimalno opterećenje kao što je certificirano, a drugo da se kočnice ne zapale i ne spaljuju avion.

Ako je pista glatka, samo treba više vremena da se zaustavi. Povratni potisak u ovom će slučaju značajno pomoći. Povratni potisak je zabranjen ispod određene brzine, jer će obrnuti potisak pokrenuti FOD koji motori mogu usisati, što će prouzročiti štetu. Međutim, u nuždi će preokret potiska zaustaviti avion.

Povratni potisak ispod određene brzine ne samo da pokreće FOD, već također uzrokuje da se turbulentni i topli ispušni zrak iz motora usisava natrag u motor. To može uzrokovati zaustavljanje kompresora.
Gledanje kako stoje tako blizu izuzetno vrućih guma dok ih brzo hlade čini mi se suludo.
@zymhan Većina (svih?) Zrakoplovnih guma ima čepove s osiguračima koji će se topiti pri visokim temperaturama. To će spriječiti puhanje gume ([detalji ovdje] (https://aviation.stackexchange.com/questions/11225/what-is-the-difference-between-a-tire-deflation-and-a-tire- Eksplozija)). Ako primijetite, osoblje za hitne slučajeve stajat će ispred ili iza guma, a ne pored njih. To osigurava da nisu izvan vatrene linije ako utikač osigurača puše umjesto da se topi.
#4
+2
ToUsIf
2014-01-22 16:19:54 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Tijekom slijetanja želite smanjiti brzinu za koju su vam potrebni spojleri i da biste imali više podizanja i vuče, postavljeni su zaklopci nego što je slučaj samo kada dodirnete dolje na terenu. Ako želite sletjeti s kratkom duljinom piste, idite na obrnuti potisak (lijepo je to imati u normalnom scenariju, ali u slučaju nužde to može spasiti život). Tada su nam potrebne kočnice kotača da zaustavimo avion.

Učinkovitost:

  • Kada ste u zraku / u blizini tla: samo spojleri / klapne i zračna kočnica (zemni spojleri) učinkoviti su za smanjenje brzina zrakoplova, ali ne i da ga zaustavite
  • Preklopnik mora održavati zrakoplov u takvoj konfiguraciji da ne padnete na zemlju
  • Kada je na zemlji: još uvijek imate zračne kočnice / spojleri učinkoviti kada je brzina zrakoplova velika, ali se učinkovitost smanjuje pri maloj brzini. Dakle, jesu li ostale upravljačke površine beskorisne pri niskim brzinama (klapne / spojleri itd.). Kočnice s obrnutim potiskom i kotačima su one na koje se možete osloniti.

Kvarovi: Svi kritični sustavi u zrakoplovu imaju višak, pa je vjerojatnost kvara oko 1e-8 / let-sat, ali još uvijek nikad ne znate. Mislim da ćete moći sletjeti, ali potrebna vam je veća duljina piste u slučaju dva scenarija neuspjeha.

Da, vjerujem da možete sletjeti bez kočnica kotača koristeći obrnuti potisak, ali svrha povratnog potiska je samo smanjiti brzinu zrakoplova tako da sletimo na kratku pistu. tako da se ne preporučuje ne koristiti kočnice kotača i koristiti obrnuti potisak.

Glatka pista / kiša ili snijeg na pisti ima isti učinak kao i na druga kopnena vozila. Zrakoplovi će potrajati dulji nego što je uobičajeno .

#5
+1
Andreas Lauschke
2015-07-23 03:50:36 UTC
view on stackexchange narkive permalink

jednostavno i jednostavno: kočnice. Obrnuti potisak puno manje je učinkovit od kočnica. I to samo govori o sili usporavanja, čak i ne uzimajući u obzir da mlaznim motorima treba nekoliko sekundi da se namotaju (6 ili više), a kočnice djeluju odmah (možda kašnjenje od 1 s).

#6
-4
Just-Want-toFly
2014-08-18 02:05:51 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Sletjela sam u Cabindu i Angolu. Tamo sam izvela mnoga slijetanja. Mogu biti nezgodni, ali lokalni piloti koriste CPP, obrnuti potisak i kočenje kotača.

Jedan je pilot spomenuo da su pločaste pločice vrlo skupe, pa ih želite što manje istrošiti.

Isti pilot spomenuo je da povratni potisak također može oštetiti motore, bez obzira na to jesu li CPP ili mlazni motori.

Još uvijek letim cessnom.

Pokušao sam očistiti gramatiku i pravopis.
Čini se da ovo nije odgovor, daje neka mišljenja o metodama zaustavljanja, ali ne odgovara na pitanje `što je primarno sredstvo usporavanja nakon slijetanja?`


Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 3.0 licenci pod kojom se distribuira.
Loading...