Pitanje:
Kako mogu znati koliko sam udaljen od oblaka?
Lnafziger
2014-01-05 00:09:17 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Tako sam se neki dan dok sam letio počeo pitati:

cloud flying

Svi piloti trebali bi biti upoznati s osnovnim VFR oblakom zahtjevi za odobrenje u 14 CFR 91.155 (a ako ne, idite odmah proučiti!). Kada letimo klipnim avionima, vjerojatno većinu vremena provodimo u klasi E ispod 10.000 ft. Arene:

Class E < 10,000

Ovo je sjajno i sve, ali kako zapravo možemo odrediti koliko smo daleko (posebno okomito)?

Razmišljao sam o upotrebi sekstanta i neke "jednostavne matematike":

sextant

sample math

Nažalost, moram znati svoju stvarnu udaljenost do oblaka kao i kut ... Brzo Google pretraživanje pronašlo je jedan od ovih , ali nisam baš siguran kako će to funkcionirati s oblakom:

Range Finder

Ipak, s ozbiljnošću, kako možemo ostati legalni i sigurno kada radite VFR u blizini oblaka?

Uvijek sam se želio dočepati jednog od ovih i isprobati: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Bosch_PLR25.jpg
TLAR - To izgleda približno ispravno
Tri odgovori:
#1
+18
voretaq7
2014-01-05 15:24:10 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Odgovor je, najbolje što mogu razaznati iz mog vlastitog iskustva na treningu &, glasi " Ne možeš! " - svaki instruktor s kojim sam letio rekao je da je razlučivanje oblaka najnehotičnijim kršenjem propisa, čak i kad piloti daju sve od sebe da se povinuju zahtjevima.
Naše oči i mozak stvarno dobro procjenjuju udaljenost u odnosu na orijentire i predmete poznate veličine (tako možemo reći da jesmo) "konačnih 3 milje" ili "8 milja van"), ali bez poznatih referenci naša sposobnost procjene udaljenosti brzo se raspada i jednostavno nema toliko korisnih orijentira na nebu.


Procjena bočne udaljenosti od oblaka je, barem prema mom iskustvu, uglavnom lakša od vertikalne udaljenosti - sve dok ste ionako prilično udaljeni od oblaka.
Možete otprilike moći prilično lako procijenite položaj oblaka na tlu (a ako ne možete uvijek možete koristiti njegovu sjenu i biti prilično blizu ). Također možete obično pronaći značajke na terenu poznate veličine (piste, na primjer: duljinu najduže uzletno-sletne staze na polju možete dobiti iz svog praktičnog VFR dijela) i otkriti koliko je onih između vas i oblaka Položaj na zemlji.
Također, ako cijelu ovu pilotažu i navigaciju radite kako treba, znate gdje se nalazite na karti i prilično lako možete vizualno procijeniti položaj tla u oblaku (opet ako sve drugo ne uspije koristiti njegova sjena i bit ćete blizu). Izbacite svoj ploter i moći ćete shvatiti koliko ste milje udaljeni od oblaka (ali unutar otprilike 3 milje ovo će postati prilično teško, a dok ćete glavu u kokpitu prčkati po karti i ploteru, možda ćete namotati unutar oblaka dok završite s izradom procjene!).

Posljednja tehnika približavanja oblaka na vašoj nadmorskoj visini je korištenje krila. Znate raspon krila svog zrakoplova, a također možete reći da je otprilike polovica te vrijednosti duljina jednog krila. Shvatite koliko je oblak "krila daleko" i izračunajte matematiku - naravno ako ste na udaljenosti na kojoj možete napraviti takvu vizualnu procjenu, vjerojatno ćete biti blizu granica razmaka od oblaka.


Prosudba okomite udaljenosti je teža. Uobičajeni savjet ako ste ispod oblaka je da visine oblaka dobijete iz lokalnih zračnih luka ATIS ili AWOS i iskoristite ih kao vodič. Ako ste iznad oblaka, PIREP-ovi za vrhove oblaka imaju istu svrhu.

Vizualno ako ste iznad oblaka, funkcionirat će iste vještine koje koristite za procjenu vaše visine iznad piste. Kvaka je u tome što te vještine stvarno rade samo kada ste na udaljenosti od oko 1000 do 2000 stopa (tj. "Do trenutka kad stvarno možete procijeniti udaljenost možda ste već preblizu!").
Dolazeći ispod oblaka vi U osnovi se oslanjamo na procjenu vaše brzine zatvaranja prema objektu nepoznate / maglovite veličine: Kako se približavate oblaku postat će sve veći, ali zapravo ne znate koliki će postati prije nego što navijete u njega.

Kao posljednji vizualni znak u bilo kojem smjeru, imajte na umu da oblaci nisu jasno definirane granice - Često ćete vidjeti male vjetrovite pruge oblaka oko sebe kako se približavate oblaku koji ' ponovno pokušavate izbjeći (posebno kad prilazite odozdo). Ovo je prilično definitivan pokazatelj da ste vjerojatno bliži oblaku nego što biste trebali biti, te biste trebali krenuti od od oblaka prije nego što se nađete u njemu.


Mislim da su najbolji praktični savjeti koje sam ikad dobio o razmacima od oblaka, parafrazirani od nekoliko lokalnih CFI-a: "Samo se držite podalje od oblaka dok ne dobijete ocjenu instrumenta i na IFR-u plan leta ". i "Ako mislite da ste možda preblizu oblaku, odmaknite se dalje!" - potonje je vjerojatno ono što FAA postiže sa svojim zakonskim zahtjevima za udaljenost.

#2
+17
abelenky
2014-01-05 00:53:30 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Iako je mnogim ljudima teško procijeniti udaljenosti, mnogima je vrijeme puno lakše procijeniti. Izvucite svoj pouzdani E6B i izračunajte udaljenost u sekundama.

Na primjer, brzinom od 110Kts (tipično za mnoge male studentske avione GA) ,

  • 3 milje su 1 minutu 30 sekundi
  • 2000 stopa su 10 sekundi.

Dakle, ako ne vidite gdje ćete biti za 1:30 vidljivost je preniska.
Ako oblak možete letjeti za manje od 10 sekundi, preblizu ste.


Uredi

Leteći magazin u osnovi je rekao isto u "Ocjenjivanju udaljenosti od oblaka VFR"

Nažalost, također je jako teško procijeniti gdje ću biti u odnosu na oblak također za 10 sekundi. Ili kako mogu znati je li oblak 500 stopa iznad mene?
Stvarno ne znate gdje ćete biti za 10 sekundi? (Kako na vrijeme stići do kupaonice?) Oblak ne bi smio skočiti niotkuda i progutati vas za manje od 10 sekundi! Trebali biste znati brzinu uspona vašeg aviona ... vjerojatno oko 800-1000 FPM. Ako se uspijete popeti na oblak za manje od 30 sekundi, preblizu ste.
Da, ali hoću li biti tamo za 10 sekundi ili 30 sekundi ili 5 sekundi? Ponekad (pogotovo u raširenom oblačnom području) gotovo je nemoguće reći koliko ste udaljeni, jer nemate vizualne reference za određivanje vašeg relativnog položaja.
Također, slažem se da sam "ako se mogu popeti na oblak za manje od 30 sekundi" da sam preblizu. Međutim, bez da *** to zapravo radim ***, još uvijek pokušavam vizualno procijeniti udaljenost. To ne znači ništa.
Jedan od najvećih izazova je taj što su oblaci često vrlo magloviti. Dubina mjerenja je stvarno teška.
I na kraju, ovaj propis postoji da vas čuva *** na sigurnom ***. Samo zato što vas FAA ne može vidjeti, ne znači da je sigurno preletjeti oblake. Kada IFR let iskoči iz oblaka ispred vas, to je * problem * bez obzira.
Ponekad možete pogledati sjene na zemlji kako biste vidjeli koliko su udaljene.
#3
+1
acpilot
2015-12-30 03:48:07 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Teško je to steći. Zamislite zahtjeve za čišćenjem oblaka kao smjernicom. Potrudite se da se pridržavate njihove razine, ali znajte da zaista ne postoji jednostavan način za procjenu vaše stvarne udaljenosti od oblaka.

To je svijet koji treba vidjeti i izbjegavati za VFR pilota. Zahtjeve za čišćenjem oblaka gotovo je nemoguće provesti, a min vidljivosti je tek nešto manje težak! Sve federalce traže da pilot VFR-a ostane razumno daleko od oblaka s obzirom na režim u kojem avion radi. Avioni koji se brzo kreću zahtijevaju veću udaljenost od oblaka kako bi vidjeli i izbjegli druge avione.

U klasi B i u G / dan ispod 10k, samo zadržavanje oblaka. Ne možete skretati milju s puta za oblak u klasi B ... stvarno biste zeznuli ATC-ov plan. Svi mali i spori avioni lete u klasi G tijekom dana i ispod 10.000 '... pa se samo klonite oblaka.

Iznad 10.000'? Kloni se milju dalje. Gore je nekoliko brzih aviona i treba im prostora da reagiraju na mogući sudar.

Svugdje drugdje? Dovoljne su tri milje. Mooneys, Bonanzas, Lancair 320/360 ... prilično su brzi, ali im je potrebno samo oko pola milje da bi se izbjegao sudar.



Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 3.0 licenci pod kojom se distribuira.
Loading...