Pitanje:
Kako sletjeti sportski avion s vjetrom?
Krumelur
2014-01-01 02:12:37 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Recimo da imamo Cessnu 150 ili neki drugi lagani dvosjed i iz bilo kojeg razloga nemamo šanse za slijetanje s vjetrom. Pokušavamo sletjeti s konstantnim vjetrom od 7 čvorova. Pokušao bih sletjeti što je moguće bliže zaustavnoj brzini kako bih nadoknadio vjetrovi. Toliko o teoriji. U stvarnosti vjetar nije stalan. Ako sam blizu staje, vjetar će mi stvarati probleme. Koji je općenito dobar pristup za takve situacije? Koju biste konfiguraciju odabrali? Ako je pista jako duga, može se ići brže. No, piste su često kratke.

Sedam odgovori:
#1
+16
Skip Miller
2014-01-01 02:22:31 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Sletite normalno. Prvo provjerite svoj POH (Pilot Operating Handbook) kako biste se uvjerili da imate dovoljno piste uključujući i dodatnu potrebnu za stražnji vjetar. Jedino na što trebate pripaziti je da vjetrovi imaju tendenciju umjeravati se kako se približavate zemlji. Pri slijetanju s vjetrom, relativni vjetar će se smanjiti, pri slijetanju s vjetrom relativni vjetar će se povećati, pa će postojati povećana tendencija plutanja niz pistu. Budite brzi za tehniku ​​kratkog terenskog slijetanja.

Ako bi se apsolutna brzina stražnjeg vjetra smanjivala kako se približavate tlu, trebali biste koristiti manje piste nego ako bi ostala stabilna. Brzina zraka ostat će ista, ali brzina tla smanjit će se smanjenjem stražnjeg vjetra.
o ne! Ne baš. Inercija će vas i dalje napredovati i vaš će se IAS (trenutno) povećati. Trebat će nekoliko sekundi da se zrakoplov vrati na izvorni IAS
#2
+10
Lnafziger
2014-01-01 05:15:28 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Nikada ne biste trebali pokušati sletjeti "što je moguće bliže zaustavnoj brzini".

Proizvođači s razlogom preporučuju prilaz i brzinu slijetanja. To je kompromis između sigurne marže u odnosu na brzinu zaustavljanja, upravljivost zrakoplova i udaljenost od slijetanja. Trebali biste koristiti njihovo iskustvo sa zrakoplovom slijedeći njihove preporuke. Ponekad imaju prilagodbe zbog vjetra, ponekad nemaju jer ne smatraju da su potrebne.

Slijedite preporučene postupke i POH / AFM će vam reći izvedbu koju možete očekivati . Učinite bilo što drugo i letite u neistraženom području (doslovno) i možete se naći u nevolji.

Također, provjerite postoje li ograničenja za maksimalnu komponentu vjetrova za pojedini zrakoplov. Ako to premašite, možete naići na probleme s kontrolom ili premašiti maksimalnu brzinu za koju je guma ocijenjena.

Ukratko, samo preletite knjigu i budite svjesni da ćete koristiti više piste pa svakako provjerite operativni priručnik kako biste bili sigurni.

Pod "što je moguće bliže zaustavnoj brzini", naravno, mislio sam na preporučene brzine.
Pa, preporučena brzina slijetanja obično je 30% veća od brzine zaustavljanja, pa su to vrlo različite brzine. :-)
@Lnafziger: To je definitivno slučaj sa svim avionima i bilo kojim drugim zrakoplovima, ali vidio sam videozapise s uputama za male zrakoplove u kojima se kaže da se upozorenje na zaustavljanje mora ugasiti tijekom rakete i dok se propelerski zrakoplov brže usporava, gubeći 30% brzine od praga do dolje mene kao previše, pogotovo jer je to u tlu.
@JanHudec I dalje ostajem pri svom odgovoru: upotrijebite ono što je u POH / AFM za zrakoplov, kakva god ta vrijednost bila. :)
@Lnafziger: Definitivno.
#3
+5
Radu094
2014-02-27 19:11:06 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jedna stvar koja ljudima otvara oči u pogledu slijetanja s vjetrova je kad ih pitam o gradijentima vjetra na malim visinama:

Vjetar se zapravo (treba mjeriti) oko 10 metara iznad pista. Zbog površinskog trenja brzina vjetra će se dramatično smanjiti kako se približavate površini piste. Ako je taj vjetar repni vjetar, dok se približavate pisti i raketirate, vaš vjetar se smanjuje i vaša naznačena brzina zraka što radi? povećava, to je točno.

Dakle, ne samo da vam je brzina na zemlji veća, već ste upravo dobili brzinu tijekom bljeska što je dovelo do dužeg plutanja.

#4
+1
Dan
2014-01-11 18:58:17 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Zemljište normalno prema POH točan je odgovor na prihvaćeni odgovor. Samo zapamtite da će vam brzina na zemlji biti brža, a izbacivanje dulje. Proći ćete skretanje koje obično napravite uz čelan vjetar.

#5
+1
David White
2020-03-25 03:05:32 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Glavni problem s slijetanjem lakih zrakoplova, posebno vučnih kotača bez upravljanog nosnog kotača i komponente sa vjetrom, je nedostatak kontrole kada se brzina izvlačenja spusti na tu komponentu ili niže. Zapravo, ispod nje, upravljačke radnje se obrću ! To je često važnije od veće brzine dodirivanja zbog nekontroliranog bočnog odlaska s piste, ali pri relativno maloj brzini tla.

#6
+1
quiet flyer
2020-03-25 04:43:23 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Nije veliki problem ako vjetar nije prejak i ako postoji puno piste. Zanemarite percepciju brzine tla i zemljišta normalno prema brzini zraka. Proveo sam neke eksperimente koji zapravo rezultiraju glađim slijetanjem s komponentom stražnjeg vjetra nego s komponentom vjetra; gradijent vjetra (koji ima tendenciju povećanja ili održavanja brzine zraka dok se spuštate s komponentom vjetrova) može biti važan faktor u tome. Kod zrakoplova sa stražnjim kotačem postoji opasnost od prizemne petlje dok usporavate prilikom slijetanja s vjetrom. Nemojte slijetati s točkama u zrakoplovu sa stražnjim vjetrom ako to možete izbjeći; lagani rep vjetra često se može tolerirati zbog dodira i kretanja. No, vjetar od 7 mph ne bi trebao predstavljati problem avionu Cessna 150 ili sličnom triciklističkom zupčaniku ako je pista dovoljno duga i ako koristite odgovarajuće tehnike.

Komentari u drugim odgovorima o gradijentu vjetra koji se povećava plivajuća udaljenost pri slijetanju niz vjetar definitivno je na meti. Pridržavanje približne brzine približavanja brzinama zaustavljanja (npr. 1,3 * Vso) skratit će vam daljinu plovka i izbacivanja. Ali svakako nosite malo dodatne brzine zbog sigurnosti ako je vjetar na udare, a ne stabilan.

Vrijedno je napomenuti i da će gradijent vjetra smanjiti brzinu vašeg uspona u zaobilaznom slijetanju, tako da kut uspona u početku može biti vrlo loš.

#7
  0
Carlo Felicione
2020-03-25 11:53:41 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Slijetanje sa stražnjeg vjetra izvodi se kao i svako drugo slijetanje. Imajte na umu da će vam brzina terena biti veća od normalne i morat ćete predvidjeti veće stope spuštanja na kraju da biste održali klizni put, kao i dulje predstavljanje jednom na zemlji.

Što se tiče performansi, morat ćete potražiti priručnik za let zrakoplova za zrakoplov za kratke ili ograničene postupke slijetanja na terenu, kao i za izračunavanje udaljenosti slijetanja. NE pokušavajte sletjeti pri zaustavljenoj brzini zrakoplova ili vrlo blizu nje; slijedite brzine Vref koje je preporučio proizvođač za vaš zrakoplov i letite ovim plus faktor gustoće ako je potrebno na kraju. Ako brzina približavanja za kratka ili ograničena polja nije navedena za vaš lagani zrakoplov, nikad ne letite kraće sporije od 1,3 * Vso + faktor gustoće. Trebat će vam mala rezerva kinetičke energije da biste zaustavili brzinu spuštanja i postavili zrakoplov u ispravan stav za dodir. Ako ste na kraju ili ste vrlo blizu Vso-a, nećete moći zaustaviti svoj silazak bez prekoračenja kritičnog kuta napada, što će rezultirati snažnim slijetanjem ili potencijalnim padom.

Stražnji vjetrovi imaju neugodna nuspojava velikog povećanja prilaza i slijetanja; obično to povećavaju za 10% za svaka 2 čvora ili više stražnjeg vjetra u odnosu na slijetanje u mirni zrak. Dvostruko je žalosno što staze na kojima ne postoji druga mogućnost, osim slijetanja uz vjetrovi, imaju jedan način u poljima, često vrlo kratke duljine, s mjestima bez povratka na prilaz. Ako se ova razmatranja performansi usporavaju u odnosu na ograničenja sposobnosti zrakoplova i / ili pilota, bilo bi pametno to temeljito procijeniti kao dio vašeg upravljanja rizikom prije leta i odabrati drugi dan s povoljnijim vjetrovima za nastavak putovanja.



Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 3.0 licenci pod kojom se distribuira.
Loading...