Pitanje:
Hoću li propasti u kontrolnoj vožnji ako obiđem kratki teren?
fbynite
2014-01-19 12:35:27 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Pretpostavimo da sam na kontrolnoj vožnji i da mi je sljedeći uvjet slijetanje s kratkog polja.

Ako dolazim na slijetanje i očito je da neću pogoditi, mogu li izvršiti obilazak i pokušati ponovno? Da li bi se to smatralo neuspjehom?

Ako riskirate da navedete očito, ako nećete uspjeti i ako * ne * zaobiđete, također ćete uspjeti, ali na mnogo spektakularniji način.
četiri odgovori:
#1
+22
Steve V.
2014-01-19 12:49:16 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Općenito, dobivate jedno besplatno obilaženje.

  1. Prije svega, svaka kontrolna vožnja koja uključuje slijetanje s kratkog polja vjerojatno također uključuje demonstraciju zaobilaženja. Ako to ne učinite sami, ispitivač će ga morati zamoliti da ga vidi kasnije.

  2. Obilazeći kad je očito je da nećete iznijeti svoje stavove pokazuje dobru prosudbu. To pokazuje da nećete pokušati prisiliti zrakoplov u nesigurnu situaciju samo da biste pogodili svoj cilj. Ako je pista na koju sletite doista kratko polje, nastavak pokušaja slijetanja ne samo da bi bila loša ideja, već bi bio i nesiguran, a ispitivač bi bio u pravu kad bi vam uzeo komande , kao i neuspjeh u vama. Ako je pista dugačka i simulirate kratko slijetanje s polja, vrijedi i to.

  3. Ako obiđete slijetanje na kratkom polju, a zatim zaobiđete i na sljedećem će se ispitivač početi pitati znate li zaista što radite. Priznajmo, ne bi vam trebala tri pokušaja da se pravilno postavite za kratko slijetanje na terenu , osim ako je možda dan iznimno turbulentan ili postoji jak zapuhani bočni vjetar. Ako je to slučaj, zašto ste se, u svijetu, odlučili za provjeru u tim uvjetima?

Ovo je gotovo doslovno ono što kažem studentima. Po mom mišljenju to vrijedi za bilo koju fazu checkride-a. Ako ste u situaciji koja vam se ne sviđa, učinite ono što biste učinili da ispitivač nije sjedio pored vas.
Da, vjerujem da je dobro prosuđivanje, donošenje zrakoplovnih odluka teže nego donošenje savršenog pristupa. Morat ćete pokazati da znate kako napraviti dobar pristup iz kratkog polja, ali također morate pokazati zaobilazno iskustvo, a moje iskustvo odražava ono Steveovo u tome što će vam ispitivač omogućiti da samostalno krenete i prebrojite ga prema tome. Neki će vas čak namjerno pokušati dovesti u situaciju da trebate obići i provjeriti jeste li donijeli ispravnu odluku. Obilaznica je UVIJEK bolja odluka od lošeg slijetanja (osim ako niste predugo čekali da očistite drveće).
"zašto ste se, zaboga, odlučili za svoju provjeru u tim uvjetima?" Možda niste, a uvjeti su se raznijeli kad je provjera već bila u tijeku?
#2
+15
abelenky
2014-01-19 23:11:43 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ukratko, Ne .

Pobrkao sam i svoje kratko polje i slijetanja mekog polja.
Pravilno sam pozvao i izveo obilazak i pogodio slijetanje u drugom pokušaju.

Ispitivač me je proslijedio i dodijelio mi zaslugu za pravilno izvršenje kad slijetanje nije bilo moguće spasiti.

Mislim da je važno da je nakon leta poziva se da je licenca privatnog pilota "Licenca za učenje" u vrlo doslovnom smislu. Od vas se ne zahtijeva da svaki manevar izvršite savršeno da biste prošli. Morate se ponašati tolerirano tako da siguran ishod leta ne bude doveden u pitanje.

Svi instruktori i ispitivači razumiju da je učenje proces koji traje cijeli život, a nedavni događaji više su nam puta pokazali kako čak i najiskusniji komercijalni piloti još uvijek trebaju poboljšanje nekih vještina. Sve dok pokažete da možete kontrolirati avion, dobro prosuđivati ​​i sve čuvati na sigurnom, vjerojatno ćete proći.

Posljedica ovoga je da nakon što imate dozvolu, ne možete vjerovati da ste gotovi i kvalificirani. Ako imate PPL, samo znači da imate više za naučiti, ali puno toga možete vježbati i naučiti sami, bez instruktora koji je stalno pored vas.

#3
+12
egid
2014-01-19 23:25:32 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ne, ne biste trebali propasti ako se krećete iz valjanog razloga i ako je kretanje dobro izvedeno. Ako ste dobro pripremljeni, način rada na kontrolnoj šetnji trebao bi biti način na koji biste postupili da je ispitivač bilo koji drugi putnik .

Ako pogledate Praktični ispitni standardi za zrakoplov (FAA-S-8081-14B), postoji nekoliko područja koja pomažu u odgovoru na vaše pitanje. Najveći je taj što Normalno slijetanje bočnog vjetra & (Zadatak B, str. 43) uključuje ovo kao podzadatak:

podnositelj zahtjeva [...] 11. Pravovremeno izvršava odluku o obilasku kad pristup se ne može izvršiti u okviru gore navedenih tolerancija.

... dok Go-Around / Odbijeno slijetanje (Zadatak L, str. 50) uključuje:

podnositelj zahtjeva [...] 2. Pravodobno donosi odluku o prestanku pristupa slijetanju.

S tim u vezi, zanimljivo je primijetiti da niti jedan od ostalih zadataka slijetanja ne uključuje podzadatak "pravodobna odluka oko zaobilaženja" iz Zadataka B, pa ovo možda daje ispitivačima malo slobodnog prostora. Trebali biste izvršavati postupak što je prije moguće, čim prije pomislite da vaše postavljanje nije ispravno. Ako ste previsoko na bazi ili se ne spuštate dovoljno ili zaboravite ubaciti zaklopke u pravo vrijeme - resetirajte manevar! A kad izvršite svoje zaobilaženje, pobrinite se da je dobro izvedeno (i u skladu s PTS standardima).

U konačnici, velik dio vaše provjere svodi se na kriterije pod Odgovornost ispitivača jaka> (str. 10):

Zadovoljavajuća izvedba

Zadovoljavajuća izvedba koja udovoljava zahtjevima za certificiranje temelji se na sposobnosti podnositelja zahtjeva da sigurno:

  1. izvršavati zadatke navedene u područjima djelovanja za certifikat ili ocjenu koja se traži u okviru odobrenih standarda;
  2. pokazati majstorstvo zrakoplova uspješnim izvršavanjem svakog zadatka ;
  3. pokazati zadovoljavajuću stručnost i osposobljenost u okviru odobrenih standarda;
  4. pokazati valjanu prosudbu i vježbe zrakoplovnog odlučivanja / upravljanja rizikom ; i
  5. pokazati kompetentnost jednog pilota ako je zrakoplov certificiran za operacije s jednim pilotom.

Između "ovladavanja zrakoplovom ..." i "pokažu zdravo rasuđivanje", ispitivaču je ostavljen širok raspon. Čini mi se da većina ispitivača prilično simpatizira studentske živce i uvjete dana. Ako vam treba jedan ( možda dva) načina da zaobiđete svoje slijetanje s kratkog polja, a ostatak leta prošao je dobro, spremni ste. Ako ih moraju preuzeti jer se stalno krećete okolo, morat ćete pokušati kasnije nakon još malo vježbe.

#4
+10
kevin42
2014-01-20 00:10:02 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Obišao sam kratko polje za svoju PPL provjeru. Previše sam plutao i čak ni s klizanjem i zaokretom nisam uspio. Pa sam obišao i pokušao ponovo. U svom drugom pokušaju bazu sam okrenuo dalje niz vjetar pa sam imao dugo finale. Potom sam ga odvukao za mjesto pri slijetanju. DE me pitao znam li zašto toliko lebdim i rekao sam mu da imam repni vjetar, ali na površini vjetrovka se pokazala potpuno mirnom. Rekao je da sam bio u pravu i da je izračunao rep od 15 čvorova dok sam letio. U uzorku je bilo puno drugog prometa, tako da nisam imao mogućnost prebacivanja na stranu.

DE mi je rekao da je obilazak prava stvar jer me ne može iznevjeriti za moje slijetanje ako ne sletim. Rekao je da bih, ako radim puno zaobilaznica bez ikakvog razloga, predstavljao problem, ali inače obilazak nije slijetanje.



Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 3.0 licenci pod kojom se distribuira.
Loading...