Pitanje:
Može li mi Microsoft Flight Simulator pomoći da naučim letjeti (ili me učiniti boljim pilotom)?
Lnafziger
2014-01-08 20:22:34 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Microsoft Flight Simulator ima "lekcije leta" s virtualnim instruktorom leta, od kojih neki podučavaju koncepte koji se uče tijekom stvarne letačke obuke. Ovi simulatori postaju vrlo realni i vidim ih kao korisne kao uvod u temu prije pokretanja Hobbs-ovog mjerača i plaćanja stvarnog vremena leta. Hoće li ovo iskustvo pomoći ili povrijediti nekoga tko odluči postati pravi pilot? Je li to alat koji može pomoći studentima / instruktorima u stvarnom okruženju za obuku?

Iz mog iskustva kao instruktora letenja, IMO simulator letenja izvrstan je alat za vježbanje stvari poput instrumenata, navigacije, čak i rada na komunikacijama u kojima se pretvaram da sam kontrolor zračnog prometa u manje stresnom okruženju. Poput Abelenkyjeva sjajnog odgovora, možda se nikada neće osjećati kao ono što stvarno ima stvarni protok zraka preko kontrola [ili se odbija od piste]. Ukratko, izvrsno je za sve (posebno za hitne postupke), osim za stvarne palice i kormilo. Za to ne postoji ništa slično stvarnoj stvari.
Imam puno iskustva igrajući se s Microsoft Flight Simulatorom. To je vrlo dobar simulator leta. Više bih volio X Plane 10 ili 11 jer su neki gumbi u kokpitu ograničeni u Microsoft Flight Simulatoru i mogu se koristiti u X Planeu. Dalje, X Plane koristi proračune za izračunavanje odziva zrakoplova. Microsoft Flight Simulator jednostavno koristi simulaciju koda
Trebat će mi još informacija o tome kako nazivate razliku između "izračunavanja" i "simulacije koda".
četrnaest odgovori:
#1
+158
abelenky
2014-01-08 22:40:52 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Pojašnjenje :
Ovo je napisano o Microsoftovom simulatoru letenja X (FSX). Dijelovi odgovora vjerojatno se odnose na novi Microsoftov simulator letenja (izdanje 2020), ali to nije ono na što sam imao na umu kad sam ovo napisao. Možda će novi odgovor biti prikladan nakon korištenja MSFS-a neko vrijeme.


@Pondlife je dao vrlo dobar odgovor, a ja ću tome dodati nekoliko bitova.

Čak i nakon što sam dobio licencu, još uvijek koristim SIM-ove leta (uglavnom Microsoft FSX i X-Plane 10) za neke vježbe.

Prije uleta u nepoznatu zračnu luku ili preko nepoznato područje, često ću ga natovariti u simulator i odletjeti.

Pogotovo dok sam bio student, ovo mi je bilo nevjerojatno korisno za moje duge letove. Možete pogledati kartu što god želite, ali ona još uvijek nije ista kao da sjedite u simulatoru i gledate oko sebe ( "Vidim planinu s lijeve strane .... i jezero ispod sebe. Mogu slijediti ova dolina sve do zračne luke ... " itd.). I generalno sam otkrio da simulator, s dobrim terenom i nabijenim teksturama, može biti prilično blizu stvarnosti.

Večer prije nego što sam otputovao s studentskog leta od KBFI do KVUO Letio sam cijelu stvar u FSX-u. Sljedeći dan doista mi se činilo kao da iznova letim istim letom. Na temelju orijentira, vremena, pogleda itd., Točno sam znao gdje se nalazim i bio sam siguran da sve ide kako treba.


To je reklo, po mom mišljenju postoje neke stvari koje simulatori rade vrlo loše.
Neke od njih su:

  • Polijetanja
    Primjena snage i tendencija skretanja ulijevo na terenu jednostavno ne ide ' uopće se ne osjećam realno. Uspon se ne osjeća dobro.

  • Sletanja
    Težak učinak na terenu teško je primijetiti u simulatoru. Raketa se ne osjeća kao stvarnost, a dodirivanje (ili poskakivanje) uopće nije realno.

  • Cross Control, Slip, Spin & Neobični stavovi
    Sve izvan osnovnih manevara do 30 stupnjeva nagiba ili 20 stupnjeva uspona ne odgovara stvarnosti.

To ovisi o vašem simulatoru, neki izvode neke stvari realnije od drugih.

Zbog ovih ograničenja NE bih koristio simulator leta da bih pokušao naučiti polijetanja, slijetanja ili određeni manevri. ("Postupak" možete naučiti u simulatoru ... kada smanjiti snagu, kada dodati zaklopke. Ali "osjećaj" će biti sve u redu).


Ako idete da biste pokušali uključiti simulator leta u svoj trening, postoji nekoliko osnovnih stvari koje biste trebali učiniti:

  • Potrošite puno vremena na njegovo konfiguriranje
    Za razliku od video igre , ovo nije "plug-n-play". Provedite vrijeme učeći sve kontrole.
  • Uključi realizam
    Prilikom podešavanja kontrola, postavite sve "null-zone" na nulu, postavite "Osjetljivost" na maksimum, isključite pomagače poput "automatske smjese" i "automatskog kormila" itd. (Međutim, i dalje držim "Gyro-Drift" isključenim u svom simu. To je dosadno i dodaje malo praktične vrijednosti)
  • Uključite vremensku prognozu
    Simulatori leta obično su unaprijed postavljeni s nula vjetra, lijepim vremenom, standardnom temperaturom itd. Konfigurirajte svoj za povlačenje iz stvarnih vremenskih izvora , ili dodajte malo oblaka, razne vjetrove i ne letite uvijek u podne. Postavite vrijeme za letove rano ujutro, letove u sumrak, noćne letove itd.

Još jedno "zabavno" područje na kojem simulatori leta mogu biti od neke pomoći su hitni postupci.

Tipično u stvarnom treningu, moj mi je instruktor rekao: "Vježbat ćemo u hitnim slučajevima s motorom" i moj um se odmah počinje pripremati za to ... I naravno, moramo ih odraditi na sigurnom nadmorske visine u sigurnom području.

U simulatoru leta možete postaviti računalo tako da vam slučajno pruža slučajne slučajeve. Problem biste mogli dobiti u kratkom finalu ili u području metroa u centru grada. Nešto što u stvarnosti jednostavno ne možete .

Nisam imao nikakvih hitnih slučajeva u stvarnom životu, pa ne znam koliko je simulator leta precizan. Ali vjerujem da je neka vježba bolja od nikakve prakse, a simulator leta mi omogućava da letim u oluji, zaleđivanju, gubim se u magli, letim ispod minimuma, da me motor uhvati, itd., bez riskiranja stražnjice ili zrakoplova od 200 000 USD.


Budući da je @Lnafziger predložio konkretnije rješavanje letačke obuke:

Vjerujem da simulator letenja može vam pomoći u određenim aspektima treninga, ali na drugim područjima to uopće nije pomoć ili je zapravo štetno.

Simulatori područja za vježbanje mogu vam pomoći u:

  • Postupci
    Pregled koraka i postupaka prije odlaska u zrak. Na primjer, za učenika, strmi zavoji ili oporavak staje u početku mogu biti malo pucanje živca. Možda je puno lakše (i jeftinije) to učiniti na sim-simulaciji s instruktorom, raspravljajući o svim koracima i razlozima djelovanja. Tada, kada student uđe u zrak, neće imati "osjećaja" za to, ali barem je opći postupak već poznat.

  • Navigacija
    Ugađanje i prepoznavanje VOR-ova i tumačenje igala može se izvesti jednako dobro kao i na zemlji kao i u zraku. Ako sim ima dobar, realan teren (više volim MegaSceneryEarth), može se koristiti i za neke vizualne referentne lekcije.

  • Instrument tumačenje
    Skeniranje i unakrsna provjera 6 paketa instrumenata može se obaviti u simulatoru sasvim u redu, a student to može vježbati dulje vrijeme za djelić troškova leta.

Simulatori područja za vježbanje jako su loši u:

  • Na zemlji & Izvan aviona
    Sve na zemlji, poput taksiranja i parkiranja, ili bilo čega izvan zrakoplova, poput pregleda prije leta ili tumačenja vremena , jednostavno ne radi u simu.

  • Radio
    Nisam vidio nijedan sim simulator leta koji stvarno radi za praksu razgovor ili slušanje radija. (Nisam koristio VATSIM, što može pomoći). Mislim da ne postoji dobra zamjena za stvarno letenje u stvarnom zračnom prostoru dok istovremeno sudjelujete u pravim radijskim razgovorima.

  • Osjećaj
    Čak najbolji full-motion sim nije zamjena za sile koje student osjeća u pravom avionu. To se posebno odnosi na manevre, uzlijetanja i slijetanja na terenu, gdje osjećam da simovi daleko nedostaju od stvarnosti. Nitko nikada neće dobiti osjećaj za avion sa simulatora.


Za puno više informacija o toj temi preporučujem ove knjige:

Trening zasnovan na scenariju s X-Planeom i Microsoftovim simulatorom leta Scenario-Based Training

Microsoft Flight Simulator X za pilote u stvarnom svijetu Real World Training

A evo i slike mojeg starog simulatora.
(Od ove je slike malo poboljšan)
My old sim setup.

Wow, to je lijepa sim rig ... očito je tamo uloženo puno vremena i truda (a usuđujem se reći i dolara). Dobar posao!
Hvala. Procjenjujem da je oko 800 USD u Saitekovoj opremi (nije sve vidljivo na slici) i vjerojatno još 200 USD u programskim dodacima (krajolik, avioni, dodaci). Pretpostavljam da je to više nego što sam do sada shvaćao. :)
Možete razmisliti o uređivanju svojih komentara na radijima s obzirom na nedavni uspon PilotEdgea, koji je poprilično dobar za vježbanje radija: http://www.pilotedge.net/
koji je bolji softver za početak, MS FSX ili X-Plane-10?
@MaxHodges kažem XPlane ako nemate ni jedno ni drugo. FSX je u redu, a budući da je riječ o Microsoftu, nalazi se na svakoj polici u svakoj trgovini elektronike koja prodaje računalne igre. XPlane, međutim, ima puno sofisticiraniji motor za fiziku / dinamiku fluida i sveukupno je puno više ljubavi uloženo u njegovo kodiranje od bilo koje MSFS verzije koju sam vidio ili koristio. Za 60 dolara plus poštarinu za upotrebu u kućnim instalacijama poput abelenky's izvrsna je kupnja. Najveći nedostatak je što su uključene samo glavne svjetske zračne luke, pa ako želite preskočiti cijelo područje metroa, trebat će vam nekoliko paketa krajolika.
@Jay Carr: Predložili ste mi da komentiram radio prije više od godinu dana i odbio sam. Ne zahvaljujem što ste uredili moj odgovor da biste mi u usta stavili riječi koje nikada nisam napisao. Možete slobodno objaviti svoj odgovor, ali tako značajna revizija mog odgovora nije dobrodošla.
@abelenky Vaš je odgovor * netočan *, ali zbog povijesnog zamaha malo možemo učiniti da promijenimo činjenicu da je označen kao točan odgovor. Zaista bih volio da odgovor ažurirate svojim riječima. Pitao sam na meta i chatu kako pristupiti ovome, a oba puta mi je rečeno da uredim vaš odgovor. Tako sam i učinio, iako je, naravno, vaša prerogativa da to vratite.
Jako sam znatiželjan hoće li neki od nedostataka povezanih s fizikom nestati sa [FS 2020] (https://www.xbox.com/en-US/games/microsoft-flight-simulator). super uzbuđen zbog ove igre
@pushkin: Prema sporazumu MFS-Alpha NDA, neću komentirati MFS. ;)
@abelenky si se igrao s alfom ?? sretan
#2
+63
Pondlife
2014-01-08 21:27:19 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Svakako može pomoći: kad sam ocjenjivao instrumente, moj je instruktor koristio MS FS da bi prošao (proletio?) razne postupke prije nego što ih je izveo stvarno. Također ga je koristio za NDB obuku jer zrakoplov koji smo koristili nije imao ADF. Smatrao sam ga vrlo korisnim, a da sam ga kupio vjerojatno bi mi uštedio puno vremena i novca. Glavna korist za mene bila je u tome što vam omogućuje da prođete kroz postupke kako biste vježbali ispravno i u pravom redoslijedu; Nikad nisam koristio scenarije poput onih koje ste spomenuli, pa ne znam koliko su korisni.

Još jedan vrlo koristan simulator koji sam koristio je Garmin G1000 PC trener. G1000 ima toliko značajki da je teško pokušati ih sve identificirati dok sjedite u stvarnom zrakoplovu, čak i ako zrakoplov imate na raspolaganju i možete ga platiti. Omogućuje vam i vježbanje različitih načina kvara, što je često teško izvesti u stvarnom zrakoplovu. Garmin nudi simulatore i za svoje 'osnovne' zrakoplovne GPS jedinice, a izvrsni su iz istog razloga: možete se igrati koliko god želite. U mojem umu nema sumnje da pomažu vrlo značajno.

Mislim da će, kako stakleni kokpiti postaju sve češći, simulacija postati sve važnija. Izvrsni su alati, ali donose i puno složenosti, a učenje kako se sigurno nositi s tom složenošću puno je lakše pomoću simulatora. Naravno da na kraju trebate poći gore, letjeti i isprobati ono što ste naučili stvarno, ali nije zabavno u letu pokušati prelistati korisnički vodič G1000.

Mislim da su jednostavni simulatori u kojima zaista sjaje jednostavni simulatori!
#3
+38
Simon
2014-01-15 02:45:41 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Vjerujem da u ovom pitanju postoji element koji nije obrađen. Ovo je u velikoj mjeri osobni odgovor.

Vaše se pitanje posebno pita može li vam pomoći da naučite letjeti ili postati bolji pilot. Ovo su zapravo dva pitanja u jednom.

Fizička i mentalna ograničenja koja se ne podnose, rekao bih da baš svatko može naučiti letjeti. Ali ne vjerujem da bi svatko tko može naučiti letjeti mogao biti dobar pilot. Letenje i pilotaža mnogo su više nego uspješno upravljanje letećim strojem za letenje. Čak je i puno više od toga i praćenja postupaka (ATC, djelovanje u kontroliranom zračnom prostoru itd.) Koji ga prate.

Biti dobar pilot zahtijeva određenu sposobnost i stav (i ne govorim o tome ono što vidite na AH). Potreban mu je, ne brinimo o grmlju, razumno dobar IQ i obrazovanje.

Pilot postaje dobar kada rad stroja ili slijeđenje postupaka nisu dovoljni da bi se dobio siguran, uspješan zaključak. Dobar pilot izbjegava zamke i zamke koje uhvate neoprezne i dokazao je pravilo, sve često, da u neprekidnom nadmetanju između zemlje i krhkih strojeva koji stižu u drugim, a ne kontroliranim okolnostima, zemlja još uvijek mora izgubiti.

Dobar pilot brine o stroju i putnicima. Dobar pilot može se nositi s neočekivanim i donijeti valjane odluke da li će nastaviti let ili ne, ili možda uopće neće počiniti zrakoplovstvo. Dobar pilot ima situacijsku svijest koja im, putem šestog čula, govori da je bizjet koji poziva lijevu bazu potencijalna prijetnja i već gleda prema vremenu kada toranj pozove.

Ali ima i mnogo više od ovoga neke vrlo važne elemente za letenje koje sim nikada ne može pružiti.

Postoji emocionalni odgovor; to uzbuđenje, taj osjećaj privilegiranosti, taj neizmjerljiv ljudski odgovor na letenje koji je mnogo više od upravljanja strojem. Postoji i niz vještina te mentalnih i fizičkih odgovora bez kojih nije moguće biti "dobar pilot" (IMHO).

Dopustite mi da dam kratku pozadinu odakle dolazim i konkretan primjer onoga što mislim.

Imam samo par stotina sati. Pregršt na fiksnom krilu, ostatak na helikopterima. Također imam oko 3500 sati "letenja" velikim limom na VATSIM-u (ako ste ozbiljni u vezi sa simuliranjem računala i ako ne znate VATSIM, potražite Google odmah!).

U VATSIM-u mogu raditi 777 (moj omiljeni) vrlo uspješno uključujući sve povezane postupke koje VATSIM izvrsno simulira. Mogu letjeti SID-om, slijediti planiranu rutu, slijediti ZVIJEZDU i vizualizirati 26R na Heathrowu, a da se pritom ne znojim, razgovaram i pridržavam se ATC-a do kraja. Mogu se nositi s neočekivanim zadržavanjem ili promjenom dolaska u zadnji trenutak bez uznemirenja. Znam da sve to funkcionira jer sam imao i sreće da sam to učinio u "pravom" simu (737) i nisam imao nikakvih problema s korištenjem automatike i ručnog upravljanja strojem prvih 500 i zadnjih 1000 stopa za odlazak i sigurno stignem natrag na Heathrow.

Međutim, kad sam učio letjeti helikopterom, stvarnost je svega bila vrlo različita. Lebdenje je poput učenja vožnje bicikla. Rekao bih da svatko s razumnom koordinacijom može to naučiti raditi. S lakoćom mogu lebdjeti nad svim helikopterima kojima sam letio. Bez razmišljanja o tome. Stvar je u tome što vam zapravo ne mogu reći kako to učiniti i nikada nisam uspio držati helikopter PC sim više od nekoliko minuta, a da nisam ušao u užasan oblik. Pokušajte djetetu objasniti kako se vozi bicikl. Mislim da je to nemoguće.

Kad se prebacite s vrtoglavog neba sa svojim instruktorom koji poziva "Imam kontrolu" svakih 20 sekundi na onaj čarobni trenutak kada iznenada budete u neprekidnom lebdenju, postoje neke stvari koje jednostavno ne mogu biti simulirane što vaš mozak treba.

Početnička pogreška je fokusiranje na tlo, mislim da većina ljudi gleda oko 15 metara unaprijed. Ne možeš tako uspjeti. Ono što želite učiniti je usmjeriti pogled u daljinu i pustiti periferni vid da radi. Gotovo je podsvjesno i ne mogu vam reći ni kako sve to funkcionira, ali shvaćate da se krećete zemljom suptilnim znakovima koji dolaze s vaše periferije.

Drugi i najvažniji skup znakova su oni koji dolaze kroz "sjedalo vaših hlača". Uz malo iskustva, jednostavno "znate" kada se helikopter kreće, čak i prije nego što je vaš periferni vid pokrenuo kretanje i već ste izvršili taj pritisak na ciklički (i to je općenito pritisak, a ne pokret) da zaustavi kretanje prije nego što stroj skrene sa svog položaja. Uvijek postoje sitni pokreti, ali za vanjskog promatrača sjedite tamo, u zraku, bez ikakvog mreškanja.

Također su važni i suptilni zvukovi. Mogu vam prilično reći gdje je broj okretaja rotora, a da ne gledam tah i sigurno mogu odmah reći kada se spušta. Drugi je znak iz takta, ali do tada sam već u kolektivu da se prilagodim. Tah samo kvalificira ono što znam i pokazuje mi da radim ispravnu stvar kako bih ispravio.

Siguran sam da bi momci s fiksnim krilima mogli pružiti dobre paralele.

Moje iskustvo na simovima govori mi da zaista možete naučiti upravljati strojem i progoniti postupke oko njega, ali ne može vam pomoći da letite, niti da budete dobar (ili bolji) pilot. Sim vam može pomoći u tome da vas nauči operacijama i postupcima do te mjere da se vaš mozak može koncentrirati na letenje i pilotažu, a srce slobodno uživati ​​u senzacijama, jer su se mehaničke stvari preselile u vašu podsvijest i postale mišićno pamćenje .

Letenje je emocionalno; strastveno je; to je odlučnost; to je osobno osvajanje; teče vam u žilama. Mnogo je stvari više nego što sim ikad može pružiti.

Ako ne dobijete "Oh, kliznuo sam bez veze", tada ste operater, a ne letač.

[EDIT] Jesam li dobar pilot? Rekao bih da sam prosječan i trudim se biti bolji, ali to u stvarnosti vjerojatno opisuje većinu pilota, jer je nemoguće da većina bude bolja od prosjeka. Prepoznajem da sam u onoj statistički opasnoj zoni u kojoj imam dovoljno sati da mislim da sam dobar, ali nemam dovoljno sati da to dokažem. Prema mom iskustvu, ego i cahonas kažu mnogim pilotima da su dobri piloti;)

Izvrstan odgovor o učenju letenja! Čini se da ste se usredotočili na jedan određeni dio mog pitanja. Pitam vas može li vam "pomoći" da naučite letjeti i "vidim ih kao korisne kao uvod u temu prije pokretanja hobbs mjerača". Nisam htio nagovijestiti da netko može naučiti letjeti samo sa simulatorom. Hvala vam još jednom na uvidu!
Ovdje se u potpunosti slažem sa Simonom, VATSIM mi je puno pomogao u razumijevanju postupaka, učenju o radijskim operacijama i ispravnoj frazeologiji, strukturi zračnog prostora i svemu što je teorijske prirode u zrakoplovstvu. Dakle, jedino što mi je preostalo kad sam pokrenuo PPL, doista je bilo naučiti kako letjeti avionom.
Vrhunski odgovor !!
Sažeto objašnjenje. Sposobnost i nadmorska visina odvest će vas na tu nadmorsku visinu.
#4
+20
Falk
2014-01-08 23:31:26 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Nažalost, znam da to nije lijepo čitati, ali sve u svemu na vaše pitanje želim odgovoriti ne.

Simulatori leta na vašem računalu ne nude mogućnost da naučite kako zapravo letjeti u zrakoplovu, čak vas uče i da se ponašate na drugačiji način, a u mojim očima to bi moglo biti čak i vrlo opasno, pogotovo ako još imate samo malo letačkog iskustva.

Ali postoje iznimke: sad ne znam ' Ne volim razgovarati o letenju, ali o upravljanju zrakoplovom. Simulator leta zasigurno nudi dobru mogućnost za treniranje procedura. Da biste naučili pristupe instrumentima, možda je bolje da uđete u FNPT, ali drugi postupci i tokovi poput organiziranja pristupa, rada na odgovarajućem vremenu i tijeku rada, vježbanja brifinga, pa čak i navikavanje na neke instrumente. Praćenje VOR-ova i NDB-a odlaznih s različitih položaja, odlučivanje za pravi ulazak i sve te stvari.

Ali još jednom, PC simulator leta vas ne nauči letjeti u stvarnom zrakoplovu i čak može biti nedostatak za vaš početni letački trening. Ako se naviknete letjeti i dobro upravljate zrakoplovom, onda je to sjajan način da naučite složenije operacije.

Još jedan problem koji sam često primijetio je da su ljudi koji su puno "trenirali" na svojim računalo postaje previše samopouzdano u onome što rade i jako se navikne na postupke koji u stvarnoj ravni možda neće uspjeti. Uvijek se sjetite da ste pilot koji voli učiti i koristiti računalo samo kao korisni uređaj kako bi stekao dojam kako stvari u osnovi funkcioniraju. Ako se tada pojave pitanja, pitajte svog instruktora leta.

Ovo je svojevrsno da, koje se krije u ne - Slažem se da vas sim neće naučiti istoj vještini i finoći kao da trebate letjeti pravim avionom (u simu niste mogli odraditi 40 sati, a zatim idite uzeti checkride u Cessni), ali kao što ste istaknuli, oni su korisni * alati * za nešto poput postupaka s instrumentima, hitnih slučajeva itd.
Kažete ne, ali onda objasnite da sims može pomoći u razvoju vještina i učenju naprednih operacija; ovo mi se čini kontradiktorno, pogotovo s obzirom na to da je izvorno pitanje "može li mi simulator * pomoći naučiti letjeti * (ne * naučiti me letjeti *) ** ili me učiniti boljim pilotom **?"
I sigurno ću ostati s ovim br. Ne može te naučiti letjeti. Na drugi dio ovog pitanja nemam odgovor. Kao što sam spomenuo, u mojim očima čak može biti kontraproduktivno raditi sa simulatorom tijekom početne letačke obuke. Kasnije to stvarno ovisi o načinu rada sa simom, a onda je, što je najvažnije, prilagodite ovo u zrakoplovu. Mogu puno toga raditi na gruntu sjedeći u svojoj kauču, to me ne čini dobrim pilotom. Dobar je pilot onaj tko se dobro izvodi u stvarnom avionu i nemam iskustva koje bi mi omogućilo da kažem da je sim. pomogao mi je uo tamo.
Inače, dio pitanja koji istaknete zapisan je u zagradama u stvarnom pitanju. Način na koji je tražio da pretpostavim da je @lnafziger student student, tek započinje svoju obuku, a cilj svakog odgovora je pružiti mu ono čega se treba plašiti, kada koristi sim da ne kaže da to nije lijepa igračka .
@voretaq7, oh izvini što još nisam vidio tvoj komentar. Volim se ne slagati s vama u posljednjem trenutku koji ste spomenuli. Nikad ne bih trenirao za hitne slučajeve u računarskom simulatoru ako nemate detaljnu obnovu letačke palube. U ovom daseu čak bih radije sjedio na jednostavnoj stolici, možda ispred plakata u kokpitu, i zapravo uperio rukama u pravim smjerovima da pozovem ono što radim - to je također neka vrsta simulatina, a ne da vas pitam ' razgovaram o tome, ali u mojim očima vrlo korisno.
@Falk Složit ću se da ako panel s kojim trenirate u simu ne odgovara onome s čime radite u stvarnom avionu, nećete moći raditi na protocima (što je ogroman dio hitne obuke - Naučio sam tokove s posterom na isti način na koji opisujete :). Moja veća poanta je da su simulatori alat (poput maglica ili onih malih poklopaca instrumenata sa usisnim čašama): Ako se pravilno koriste, mogu biti izuzetno vrijedni; Ako se koriste pogrešno, mogu biti opasni.
@Falk: Cijenim stavove koje iznosiš, iako mi je korisna sposobnost vježbanja dok riskiram samo svoj ego. Jednom sam s instruktorom grozno doskočio u ukočeni bočni vjetar. Tada sam je kod kuće ponovno stvorio, ponavljajući dok nisam pronašao i naučio na svojoj pogrešci, a to je da nisam uspio zadržati korekciju bočnog vjetra nakon dodira.
@MikeDunlavey Cijenim da vam je upotreba sim-a pomogla da otkrijete u čemu je problem. Kao što očito znate u svom početnom letačkom treningu, uzmite u obzir još jednu činjenicu: računalo vam ne nudi vlastitu sliku horizonta i zasigurno ćete letjeti glavom prema dolje. Pokušajte izbjeći da leti očima na instrumentima, to čak i ne leti na nekakvom "IFR". Puno ćete se zabavljati radeći strme zavoje, prilazeći iz bilo koje situacije, dolazeći na pistu na najluđi način, ali sve se to temelji na pogledu izvana i kratkom pogledu na A / SI.
#5
+19
Ed Griebel
2014-01-10 03:42:47 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Proveo sam puno vremena (godina) leteći MSFS-om prije nego što sam stvarno ušao u kokpit. Ispostavilo se da sam razvio lošu naviku da koristim instrumente, a ne oči. Tijekom simitiranja vjerojatno sam 80% vremena provodio gledajući instrumente i pokretnu kartu, a samo 20% gledajući vani. Najveće iznenađenje za letenje IRL-om bilo je to što su ti omjeri bili obrnuti, barem u VFR-u.

Sada je pilot vrlo korisno za vježbanje postupaka, probno letenje po zemljama i sa zemljom pojedinosti u FSX-u, uvježbavanje navigacije pozivajući se na zemaljske značajke (npr. "IFR&R": Slijedim ceste i željeznice).

Čitajući ovo, pitam se jesmo li ista osoba. To točno opisuje moj uvod u letenje. Trebalo je malo posla za razbijanje loših navika.
Dogodilo se i meni. Shvatio sam u prvom letu da sam većinu vremena (ili barem puno više nego što sam trebao) proveo glumeći svoj G1000, u osnovi leteći IFR-om, ali u stvarnosti trebao sam potražiti prekrasan pogled vani!
#6
+15
Torben Gundtofte-Bruun
2014-01-11 03:28:43 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Nisam pilot pa ne mogu odgovoriti na drugi dio pitanja, ali letački simulator sigurno može pomoći u učenju.

Moja priča:

Igrao sam se s MS Flight Simulatorom otkako je izašla prva verzija za originalni Mac-ov devet inčni crno-bijeli monitor. (Imao je samo Cessnu 172, Learjet i Sopwith Camel.) Mnogo godina kasnije, dok sam radio u Microsoftu, bio sam praktički jedina osoba u uredu (a ne SAD) koja je mogla predstaviti prezentaciju proizvoda na lansiranju MS Flight Sim 97 (uredi: vjerojatnije je FS2000, velika nadogradnja 1999.) . Cessna je još uvijek tamo. Nakon konferencije za tisak (u zračnoj luci!), Ljudi su pozvani da to pokušaju stvarno; unajmili smo nekoliko instruktora letenja i njihove ... Cessnine!

Imao sam sreće što sam dobio konačni termin i kunem se da je jedino što je instruktor leta ikad dodirnuo bio radio i kut podupirača pri polijetanju! Imao sam nikada prije nisam dodirnuo zrakoplov (osim kao putnik zrakoplovne kompanije, dah), ali s mojom MSFS praksom - čak i bez jarma i pedala - osjećao sam se kao kod kuće i svaki detalj desetominutnog leta bio je baš onakav kakav sam i očekivao biti. Vlastiti sam dojam da sam moj let i slijetanje bio znatno uglađeniji od drugog "učenika" s kojim sam letio.

Neka vrsta izvanrednog zahtjeva, ima li dokaza koji to potkrepljuju? Želim vam vjerovati, ali ... pa, izvanredni zahtjevi zahtijevaju izvanredne dokaze. (Primjer: Posljednji tip koji je iznio ovu tvrdnju (koju sam vidio) imao je videozapis cijelog leta ...)
@JayCarr u pravu si što si skeptičan, ali mogu ti samo pružiti moju riječ za to. Vjerojatno bih mogao zatražiti od nekoliko mojih tadašnjih kolega da to potvrde, ali svejedno biste imali poantu - nemam čvrstih podataka na koje bih mogao ukazati. Upravo sam proveo neko vrijeme tražeći novinske članke iz tog vremena, ali priznajmo to - to je bilo prije nego što je Internet stvarno poletio (igra riječi!) I nemam nikakvih isječaka iz tiskanih medija. (Zaboga, zašto ne bih?)
Prema mom iskustvu, uspomene se ponekad povećavaju s vremenom. Što više vremenom putujem od bilo kojeg događaja, sjećanje postaje sve modificiranije. Moj prvi let bio je davno. Sve što moram zabilježiti je strmi unos mog instruktora u moj dnevnik. Iako nisam siguran da bi me moj instruktor podržao, podsjećam da je to bio apsolutno savršen let. Bez obzira na stvarne ili opažene događaje oko vašeg prvog leta, vjerujem da vaš odgovor prenosi ljubav prema letenju. Nadam se da imate privilegiju letjeti još mnogo godina.
#7
+12
Dan
2014-01-10 22:37:36 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Od malena sam bio ovisan o simovima leta. Iskreno, mislim da je to ono što je zaista razvilo moju strast prema letenju - sada imam 18 godina s PPL-om.

Ono što sam otkrio kod MS: FS jest da mi je stvarno pomoglo u smislu razumijevanja stvari . Na primjer, kako upravljački ulaz = izlaz, kako VOR radi i dobra zračna sposobnost. To me dovelo do 8 lekcija ispred tamo gdje bih trebao biti, kada sam imao 8 lekcija. - Ono što bi se dogodilo jest da bih otišao sa svojim instruktorom i planirana lekcija bi bila dovršena [dobro] u roku od nekoliko minuta, pa su započeli sljedeću lekciju u zraku .. 8 puta zaredom. Zahvaljujem simulatoru leta.

Nakon onoga što volim nazvati "praktičnim dijelom" letenja, IE uči kako natjerati zrakoplov da radi kako želite, MS: FS prestaje imati stvarni učinak.

Ne možete pravilno naučiti navigaciju, razgovarati s ATC-om, taksijem, vršiti provjere itd. pomoću simulatora leta. A ako to učinite pravilno, nećete pronaći nedostataka u učenju s jednim.

Čest je problem što ljudi mogu postati opsjednuti instrumentima u kokpitu, a ne gledati izvana Pokušajte biti svjesni koliko koristite instrumente, a ja toplo predlažem da nabavite periferni uređaj poput TrackIR-a, koji simulira kretanje glavom (najbolje 100 funti koje sam ikad potrošio). Postoje i internetske grupe poput VATSIM-a koje pružaju napredno podučavanje za letenje kao profesionalca, kopilota i razgovora s dobrovoljno certificiranim ATCO-ima.

Za realnije iskustvo dinamike leta, preporučujem Xplane 10, ako je vaše računalo može to podnijeti. Na svom YouTube kanalu imam nekoliko videozapisa koji pokazuju kako sim-ovi mogu biti korisni za neke stvari.

Sretno letenje :)

imajte na umu da s flightgear-om i xplaneom možete koristiti linux-track i bilo koju web kameru za praćenje glave. ;)
#8
+11
Keith
2014-01-10 00:53:09 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Provodim malo vremena koristeći simulator leta (Lockheed-Martinov Prepar3D). Upravo sam ovo pitanje razgovarao s CFI-ima i postoji neko neslaganje. Simulator leta ne može vas "naučiti letjeti". Može vam pomoći da vježbate ono što ste naučili na lekcijama. postoje neka upozorenja: 1) morate imati papučice kormila i štap ili jaram. 2) Bolje je više monitora. 3) Korištenjem fotorealističnog pejzaža upoznat ćete područje.

Domaća oprema s minimalnim "zvonom i zvižducima" može doseći i do 1.000 USD ili više. To je otprilike 5 sati lekcija u stvarnom svijetu i zemaljske škole (ako kupujete). PUNO možete naučiti za 5 sati letačke obuke.

* "PUNO možete naučiti za 5 sati letačke obuke." * S druge strane, nakon što postavite kućnu opremu, granični trošak za dodatne sate leta simulatora je nula. (Možete naravno dodati dodatke na platformu, a s vremenom će vjerojatno i hoće, ali to po mom mišljenju nije povezano.) Granični trošak dodatnih * zrakoplovnih okvira * također je nula, tako da možete isprobati stvari koje se ne usuđujete probati pravi zrakoplov ili u kojem ne uspijete (usporedite komentar Mikea Dunlaveyja o njegovom slijetanju s bočnog vjetra). Čak i ako osjećaj nije savršen, * čak i samo saznanje što vam je stvorilo poteškoće * velik je korak ka postizanju boljeg.
#9
+11
ARFLYER
2015-02-20 09:06:50 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Može li mi Microsoft Flight Simulator pomoći da naučim letjeti (ili me učiniti boljim pilotom)?

Kažete mi ??

Prvo priča o simulaciji leta ...

Izvođač obrane broj jedan na svijetu. Lockheed Martin kupio je kôd za Microsoft Flight Simulator i pretvorio ga u Prepar3D. Zašto bi tvorci F-22, F-16, F-35, C-130, C-5 to učinili ako u tome nije bilo ničega?

U današnjem svijetu dronova i djece koja odrastaju s tehnologijom, Lockheed je smislio genijalan plan za uštedu vojnih tona novca i zaradu. Prebacujući trening na virtualno okruženje, uključujući softver za virtualnu stvarnost, simulatore leta, pa čak i pune simulatore nivoa D, vojska će uštedjeti novac. Zašto potrošiti $ 14 000 po satu leta za C-130 kad ga možete simulirati. Potpuna razina D iznosi 800 USD po satu. I \ 68.362 USD za F-22 ... naspram \ 800 USD.

U vojsci sve ide virtualno ....

Čak i zavaravanje ...

Simulator odleđivanja

USAF using FS

U osnovi započinjete s onim što je ekvivalent simulatoru leta i probijate se do MFTA-e i napokon na sim nivo D klase ..... onda prelazite na stvarnu ravninu.

Ključ je uputa .... F-22 training Budući da ste obučeni pilot, možete se vratiti na simulacija leta i vježbanje ..

Da zaključim ..... Ja sam privatni pilot s licencom FAA. Također sam letio na VATSIM-u sa simulatorom leta više od 10 godina i preletio sve, od C-172, do C-17 do Boeinga 777 ....

Pa bih li stvarno mogao letjeti tim ?? Cessna ... da ... ali nešto veće ?? Da, nakon osnovnog brifinga od strane instruktora (brzine polijetanja, brzine slijetanja itd.), Solo sam C-130 na prvom letu. Pa onaj nivo D .... barem.

C-130 Simulator

Pozdrav ARFLYER, dobrodošao na [Aviation.SE] (http://aviation.stackexchange.com/)! Pogledajte [Centar za pomoć] (http://aviation.stackexchange.com/help/how-to-answer) za brzi uvod o tome kako odgovoriti na pitanja, posebno o atribuciji izvora slike i citiranju prilikom izrade statističkih podataka.
A tu su i letenje bespilotnih letjelica / bespilotne letjelice, za koje pretpostavljam da su puno bliže letenjima na simulatoru nego letenju s posadom, jer se morate više oslanjati na instrumente, a manje na osjećaj.
#10
+8
user1486
2014-03-15 08:42:53 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Godinama sam imao Flight Simulator X i tek sam se vratio u to.

Sviđa mi se iz hobija i volim planirati letove, ne očekujem da ću biti pravi pilot i Ne očekujem da uskočim u avion i letim njime, nisam toliko lud, ali primjećujem da sam počeo poznavati instrumente i čemu služe, volim FSX i ponosan sam što sam FSX pilot. Sigurno znam jedno: da izuzetno poštujem pilote koji zaista lete pravim zrakoplovima.

Još jedno što mi se sviđa kod FSX-a je to što mogu letjeti kojim god zrakoplovom želim i ne moram plaćati ili unajmiti avion. Ne mogu si priuštiti lekcije iz leta, pa je letenje na simulatoru zabavno i može biti vrlo izazovno, posebno kada je u pitanju slijetanje. Za mene to ne shvaćam kao igru, već kao alat za učenje, samo u slučaju da se odlučim na letački trening, kao što sam ranije rekao, ne bih uskočio u pravi avion i pokušao njime upravljati Prvo bih uzeo lekcije iz leta i nadao se da će mi ono što naučim iz simulatora leta pomoći da brže napredujem.

Dobrodošli u [aviation.se]! Iako su neke od stvari koje ste spomenuli istinite, bilo bi dobro dati objašnjenje zašto i / ili kako se Flight Simulator može koristiti kao alat za učenje i hoće li to iskustvo biti štetno ako oni odluče postati pravi pilot. Hvala!
"Hoće li ovo iskustvo pomoći ili povrijediti nekoga tko odluči postati pravi pilot? Je li to alat koji može pomoći studentima / instruktorima u stvarnom okruženju za obuku?" Mislim da bi ovo bio sjajan odgovor da je ovo malo uređeno kako bi se odgovorilo na pitanje OP-a. ;)
#11
+7
Farhan
2014-01-09 01:37:47 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Iako u prisutnosti drugih sjajnih odgovora, moja dva centa vrijede samo dva centa.

Na nekoliko sam mjesta pročitao da stolica leti kod kuće je vrlo korisno tijekom letačkog treninga. Međutim čini se da je vrlo dosadno. Bolja alternativa je uvijek simulator leta. Kao što su svi spomenuli, to nije zamjena za stvarno letenje, ali barem vas tjera da se pripremite za korake u određenoj situaciji.

Letovanje stolicama, iako dosadno, prilično je korisno. Čak je i letenje na simulatoru prilično dosadno. Vježbeni let koji sam opisao u svom postu bio je otprilike sat vremena samo slušanja zvučnika računala BUZZZ dok sam zurio u ekran i povremeno namještao kurs za 10 stupnjeva.
Iako se slažem s vama, ne znam da li ovo zapravo odgovara na pitanje i vjerojatno bi bilo bolje kao komentar. :-)
#12
+5
Skycoder9
2015-02-20 09:59:17 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Da, može. To je svrha simulatora leta. Zapravo su osmišljeni kako bi pomogli poboljšati vašu prosudbu. Iako većina simulatora to ne postiže savršeno, vaš mozak predstojeći objekt osjeća kao izvor, pa stoga i vaša prosudba stupa na snagu.

Međutim, simulatori leta ne pružaju vam potpuno iskustvo, poput kao strah. Mnogo se puta ljudi uplaše na prvom letu.

Predlažem da pogledate vodiče ili priručnike za zrakoplove kako bi ih u potpunosti iskoristili u potpunosti. Razmišljajte o tome da letite avionom gotovo kao da vozite automobil. Potrebna vam je brza prosudba da biste pritisnuli kočnicu i ne plašite se kad se automobil vozi preblizu. Iako nije u potpunosti usporediv s automobilom, potrebno je puno manje vremena da se zaustavi, a zatim da se sigurno zaustavi avion. Sada nisam stručnjak za let, ali znam dovoljno.

Možete li navesti citat ili ono na čemu temeljite svoju pretpostavku ovom izjavom: "Iako nije u potpunosti usporediv s automobilom, potrebno je puno manje vremena da se zaustavi, a zatim da se sigurno zaustavi avion."? Većina lakih zrakoplova opće avijacije može se prilično brzo zaustaviti i bio bih iznenađen da postoje statistički podaci koji to dokazuju.
#13
+5
Andreas Lauschke
2015-07-23 04:02:18 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Izvorni poster ne primjećuje da zapravo postavlja dva različita pitanja: naučite letjeti i naučite postati bolji pilot.

Vrijednost sim-a (bilo kojeg sim-a!) naučiti letjeti VRLO je (izuzetno) ograničeno. U avionu nemate osjećaja za taktilne pokrete i odgovore. Iz tog razloga FAA također omogućava samo 2,5 sata simultanog vremena (čak i u AATD-u, naprednom uređaju za obuku u zrakoplovstvu) za PPL, prema AC 61-136. Dakle, vrijednost desktop sim-a je još manja - s obzirom na to da je vrijednost čak i AATD-a toliko ograničena.

Vrijednost upotrebe sim-a (uključujući desktop sim) da naučite postati bolji pilot je mnogo veći. I ovdje FAA to prepoznaje s većom zaslugom u AC 61-136, poput 20 sati za IR i 25 sati za CPL.

#14
+3
Techno04335
2015-10-15 06:24:23 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Vjerujem. Iako nije 100% precizan kao pravi simulator leta, pomaže vam razumjeti osnovne pojmove koji vam mogu pomoći da započnete razumijevanje u zrakoplovnoj karijeri



Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 3.0 licenci pod kojom se distribuira.
Loading...