Pitanje:
Zašto se pitot cijev zagrijava, a statički otvor ne?
Pondlife
2014-01-07 01:23:42 UTC
view on stackexchange narkive permalink

U nekim lakim zrakoplovima, poput Cessne 172, pitot cijev se zagrijava, ali vanjski statički otvor ne. Uobičajeni razlog zašto sam čuo je da su statički priključci mnogo manje osjetljivi na zaleđivanje, ali zašto je to slučaj?

Pet odgovori:
#1
+16
voretaq7
2014-01-07 03:39:44 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Neki zrakoplovi DO zagrijavaju statički priključak, iako samo nuspojava: Na primjer, zrakoplovi Piper PA28 (Cherokee / Warrior / Archer / Arrow) imaju statički priključak smješten na pitot jarbolu. Kada se u ovim zrakoplovima uključi toplina pitota, cijeli se jarbol zagrijava, uključujući statički priključak.
Ova karakteristika bila bi ista kao kod većine zrakoplova s ​​kombiniranim pitot / statičkim jarbolom.

Što se tiče zašto većina lakih zrakoplova ne zagrijava statički priključak, postoje dva velika razloga.

Prvo, kao što ste čuli, statički priključci obično se ne nalaze u područjima osjetljivim na zaleđivanje - oni su na bočne strane trupa u područjima relativno neometanog zraka (na većini Cessna poznatih su mi ispred vrata, na drugim zrakoplovima su točno oko mjesta na kojima se boje registarski brojevi). Kao što je Falk istaknuo, to znači da se led tamo obično neće nakupljati.
Kao dodatnu zaštitu neki zrakoplovi imaju više vanjskih statičkih priključaka (povezanih na zajedničku statičku liniju), tako da ako ih jedan zaledi li se i dalje imate izvor referentnog tlaka.

Drugo, statički kvar relativno je lako riješiti - posebno u lakim zrakoplovima bez tlaka. Mnogi zrakoplovi bez tlaka kojima se redovito leti u uvjetima instrumenata imat će zamjenski statički izvor u kabini (što je jednostavno ventil koji otvara statički vod zraku u kabini) ili se tradicionalna otopina "razbiti staklo VSI" može koristiti za dobivanje visinomjer koji uglavnom radi.

#2
+15
Falk
2014-01-07 01:36:25 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Odgovor ćete pronaći ako pogledate oblik pitot cijevi ili druge vrste kanala u kojima se mjeri pitot (ili ukupni) tlak i usporedite ga s dijelovima aeroprofila u kojima je led sklon nakupljanju . Led će se najvjerojatnije stvoriti na prednjem rubu tankih površina u zračnom zraku, ali ne i na boku trupa. Ako bi se tamo nakupio led, vjerojatno ćete imati još hitnih problema, a zatim prebacivanje na zamjenski statički izvor;)

#3
+3
abelenky
2014-01-07 01:29:11 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Budući da su statički priključci mnogo manje podložni zaleđivanju , točno onako kako ste rekli.

(Također zato što su dostupni zamjenski statički izvori. Ako vam statički priključak zaledi, možete povucite ručicu za zamjenski statički izvor i uzmite drugi izvor zraka iz kabine)

Niste zapravo odgovorili na pitanje ("zašto je to slučaj?").
#4
+1
reirab
2015-03-04 03:09:44 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Da bi možda bilo malo jasnije u pitanju "zašto", otvaranje pitot cijevi mora biti okrenuto u vjetrovni tok. Suprotno tome, otvaranje statičkih vrata trebalo bi biti okomito na struju vjetra. Budući da se voda koja uzrokuje nakupljanje leda uglavnom kreće sa zrakom, neprestano će udarati u otvor pitot cijevi, ali neće udarati u otvor statičnog otvora (ili barem približno toliko.)

nije slučajno da su pitot cijevi uglavnom na mjestima gdje će se led nakupiti, dok statični otvori obično nisu. Umjesto toga, nužna je posljedica svakog od njih koji je ispunio svoje ciljeve dizajna.

#5
  0
Skip Miller
2015-03-04 02:24:18 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Prva mjesta na kojima dolazi do nakupljanja leda su oštri kutovi i šiljci. To čini vanjske termometre i pitot cijevi prvim mjestima na kojima dolazi do zaleđivanja. Led se obično ne taloži tamo gdje se nalaze statički otvori, osim ako nemate velikih problema sa zaleđivanjem.



Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 3.0 licenci pod kojom se distribuira.
Loading...