Pitanje:
Koja je razlika između LNAV / VNAV i LPV minimuma na RNAV pristupu?
Lnafziger
2014-01-16 08:52:35 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ovaj pristup pokazuje dva skupa minimuma koji oba imaju vertikalno navođenje s visinom odluke (DA). Koja je razlika između LNAV / VNAV i LPV i zašto LPV ima niže minimume?

KFXE RNAV 26 Approach plate

Sedam odgovori:
#1
+14
Pondlife
2014-09-12 23:55:55 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Postoji FAA rad o pristupima RNAV koji objašnjava razlike između pristupa LP, LPV, LNAV i LNAV / RNAV. Napravio sam tablicu za vlastitu referencu, ali budući da StackExchange ne dopušta tablice (AFAIK), evo sažetka:

  • LP: nema vertikalnih smjernica; Potreban WAAS; MDA za minimume
  • LPV: vertikalno navođenje; Potreban WAAS; DA za minimume
  • LNAV: nema vertikalnih smjernica; WAAS nije potreban; MDA za minimume; zahtijeva RAIM integritet ako WAAS nije dostupan
  • LNAV / VNAV: vertikalno navođenje; Potreban je WAAS ili baro-VNAV; DA za minimume; zahtijeva RAIM integritet ako WAAS nije dostupan (tj. ako se koristi baro-VNAV); moguća temperaturna ograničenja ako se koristi baro-VNAV

Razlika između LPV i LNAV / VNAV je u tome što, iako oboje imaju vertikalno navođenje, LPV je namjerno dizajniran da bude vrlo sličan ILS pristupu s sve osjetljiviji glislope dok LNAV / VNAV nije. Ostali odgovori imaju dodatne komentare o tome da su LNAV / VNAV ranije dizajnirani i za drugu opremu koja bi sigurno imala smisla.

Razlika u potrebnoj opremi razlog je zašto LPV pristupi mogu imati niže minimume. GPS s WAAS-om (potreban za LPV) pruža istinsku nadmorsku visinu, sasvim precizno i ​​ne zahtijeva nikakve postavke. S druge strane, LNAV / VNAV se može leteti samo na barometrijskom visinomjeru, a to zahtijeva podešavanje, čak i ako je pravilno postavljeno, ima sistemsku pogrešku ovisnu o temperaturi, pa nije toliko pouzdano, pa prema tome visina odluke mora biti veća.
LPV se ne smatra preciznim pristupom. To je APV, pristup s vertikalnim navođenjem koji ne zadovoljava kriterije preciznog prilaza. Pogledajte stranicu 7-2 knjige Jepp Instrument / Commercial.
-1
#2
+10
Magnetoz
2014-01-16 21:29:39 UTC
view on stackexchange narkive permalink

LNAV / VNAV pristupi izvorno su dizajnirani za veće, sofisticiranije turbinske zrakoplove koji koriste ugrađene sustave za upravljanje letom (FMS). Ove vrste pristupa koriste barometarske visinomjere i zemaljsku radio opremu za izračunavanje puta silaska i dodavanje vertikalnih smjernica postojećem nepreciznom pristupu.

LPV pristup i dalje pruža vertikalno navođenje, ali nije precizni pristup. U ovoj se vrsti pristupa koriste WAAS GPS satelitski i zemaljski podaci kako bi se zrakoplovu pružile informacije o vertikalnom spuštanju.

Obično WAAS odobreni GPS navigator, poput Garmin 430w, može letjeti i s LPV-om i pristupi LNAV / VNAV.

Kad kažete da je LNAV / VNAV "izvorno dizajniran za ..." znači li to da ih sada koriste i manji zrakoplovi?
@Lnafziger, ako je manji avion opremljen WAAS GPS-om, onda da, mogli bi i oni letjeti LNAV / VNAV pristupom, ali općenito, WAAS GPS kvalificirao bi ih da lete i s LPV-om koji pruža niži minimum i bio bi vjerojatan izbor kao preferirani pristup. Ako nema dostupnog LPV-a, tada se može letjeti LNAV / VNAV. Zrakoplov opremljen za LNAV / VNAV najvjerojatnije nije mogao upravljati LPV-om.
Razumijem, ali postoje li GPS-ovi za manje zrakoplove (poput možda G1000 ili sličnih naprednih kokpita) koji mogu pristupiti LNAV / VNAV-u?
Da! Određeni sustavi G1000 sposobni su za WAAS i mogu upravljati i LPV i LNAV / VNAV. Također bi se kvalificirale Garmin 430W / 530W i GTN serija GPS navigatora za opću avijaciju. Bilo koji mali zrakoplov s WAAS GPS-om trebao bi moći letjeti LNAV / VNAV, ali vjerojatno to nikada ne bi trebao jer bi umjesto toga letio LPV-om.
Dobre informacije, ali ** nisam ** nisam jasan! Postoje li danas neki IFR certificirani GPS koji nisu WAAS-ovi, a koji su uobičajeni u lakim zrakoplovima koji su sposobni za LNAV / VNAV pristupe?
Ne znam odgovor na to, ali pretpostavljam da ne. Obično su potrebni barometarski visinomjer i FMS, a ne previše lakih zrakoplova opće avijacije opremljeno je tako skupom opremom. Mogao bi se sa sigurnošću izmijeniti Cessna 172 kako bi bio u skladu, ali ne mogu se sjetiti niti jednog zrakoplova koji je iz tvornice dolazio s potrebnom avionikom.
Hmmm, ne znam sa sigurnošću, ali pomislio bih da bi takav napredni GPS bio jednako ** sposoban ** (ako ne i više) od starijeg FMS-a. I gotovo svi laki zrakoplovi danas imaju barometarski visinomjer, samo je pitanje da li kodira ili ne i može li te podatke podijeliti s GPS-om ... Pogledati ću ih kasnije, hvala na informacijama!
Ah, cijelo to vrijeme mislio sam na ** radar **, a ne na barometarski visinomjer. Moram ažurirati izvorni odgovor.
Zapravo, prilično sam siguran da ste uopće bili u pravu, a to je upotreba ** barometrijskog ** visinomjera. Radarski visinomjeri ne mjere nadmorsku visinu iznad piste zbog raznolikog terena i prepreka ispod prilazne staze.
Tako je. Zove se Baro-vnav, a ovdje je Savjetodavna cirkulara sa smjernicama za pristupe provođenju operatera.http: //www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC%2090-105.pdf
#3
+7
casey
2014-01-16 09:35:03 UTC
view on stackexchange narkive permalink

LPV je pristup više preciznosti koji zahtijeva opremu izvan one koja je potrebna za LNAV / VNAV. Posebno vam trebaju dvostruki WAAS prijamnici u certificiranoj instalaciji. Poboljšano vođenje je ono što omogućuje niži DH. Pogledajte ovu vezu za više informacija.

Jesu li doista potrebni dvostruki prijamnici? To prije nisam čuo, imate li referencu na propis ili nešto slično?
Any update? I've never seen a dual nav requirement for LPV either.
#4
+3
Tess Martensen
2014-09-12 23:34:40 UTC
view on stackexchange narkive permalink

. LPV pristup može pružiti WAAS vertikalno navođenje do samo 200 stopa AGL. LNAV / VNAV pristupi također pružaju odobrene vertikalne smjernice i postojali su prije certificiranja WAAS sustava. U to su vrijeme samo zrakoplovi opremljeni sustavom za upravljanje letom (FMS) i certificiranim baro-VNAV sustavima mogli koristiti LNAV / VNAV minimum. Također, dizajn LPV pristupa uključuje kutne smjernice s povećanom osjetljivošću kako se zrakoplov približava pisti . (Ovo je namjerno za pomoć pilotima u prenošenju njihovih ILS letačkih vještina na LPV prilaze).

http://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/ato/service_units/techops/navservices/gnss/library/factsheets/media/RNAV_QFacts_final_06122012.pdf

#5
+2
Falk
2014-01-16 09:40:37 UTC
view on stackexchange narkive permalink

LPV - Izvedba lokalizatora s vertikalnim navođenjem neka je vrsta poboljšane satelitske navigacije s potrebnom točnošću od 16 metara u vodoravnoj i 20 metara u okomitoj ravnini tijekom 95 posto vremena, postignuta pomoću više posebnih GPS (WAAS) prijamnika . Očito je da ova točnost omogućuje smanjenje minimuma na prilazima.

#6
+1
Marcelo Pacheco
2018-02-11 19:41:00 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Da biste dobili LPV minimume, trebaju vam:
1 - Prijemnik sa SBAS / WAAS sposobnim pristupom
2 - Da su GPS + SBAS signali dovoljno dobri za LPV pristup (vodoravna i okomita razina zaštite niska dovoljno)
Ako imate GPS prijemnik s pristupom bez WAAS-a, tada za vas ne postoji LPV / LP, ali još uvijek postoji mogućnost dobivanja VNAV ili čistog LNAV pristupa, ovisno o vašoj instalaciji i kvaliteti GPS signala.
U osnovi uvijek ćete automatski dobiti najbolje moguće minimume. Prijemnik će vam automatski reći koji.
Potražite dokumentaciju za vaš GPS prijamnik.
Dvostruki prijemnici NISU potrebni!
Također postoji mogućnost dobivanja LPV-a, ali s većim DH / istim vidljivost ako je kvaliteta signala unutar LPV250, ali izvan LPV zahtjeva.

#7
-3
Jay
2015-03-22 13:43:22 UTC
view on stackexchange narkive permalink

U nastavku pročitajte s rezervom, jer nisam CFII.

Koliko sam shvatio, osim CAT1,2,3 ne postoje "precizni" GPS pristupi.

LPV je precizniji, koristi WAAS i znači LP s vertikalnim navođenjem.

LNAV / VNAV je starija tehnologija i izvorno je dizajniran prije nego što je WAAS bio dostupan. Prije WAAS-a, zrakoplovi sa sustavima upravljanja letenjem / režije bili su opremljeni za letenje LNAV / VNAV. Dio VNAV sastojao se od zahtjeva Baro-VNAV opreme. U današnje vrijeme možete kupiti neke novije zrakoplove opremljene Baro-VNAV-om ili letjeti tim prilazima s sposobnim WAAS GPS-om.

U svakom slučaju, trebali biste pročitati priručnik svog zrakoplova i provjeriti njegovu opremu i za koje je pristupe kvalificiran.

Evo veze do više informacija koju sam pronašao.

LPV je precizan i usporediv je s ILS-om u smislu minimuma.


Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 3.0 licenci pod kojom se distribuira.
Loading...