Pitanje:
Koje biste predmete mogli ponijeti na brod kako biste povećali šanse za preživljavanje u nuždi?
Danny Beckett
2014-01-03 13:52:29 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Pitanje o putovanjima ( Jesu li padobrani dopušteni u zrakoplovima kao ručna prtljaga?) natjeralo sam se na pitanje: hipotetički, kakve bi stvari mogao über-paranoični putnik ili pilot potencijalno donijeti na brodu spasiti im život u nuždi?

Tj padobran, kisik, prijenosna napa za dim?

Koje su tehničke značajke? Tj. bi li padobran bio od koristi od određene visine? Što je s kisikom?

Mislim da je na ovo teško odgovoriti, barem bez da je pitanje puno konkretnije. Pretpostavljam da postavljate pitanja o preživljavanju slijetanja - ili jahanju? - u velikom zrakoplovnom zrakoplovu, ali "nužda" može biti gotovo sve i uključujete li i manje zrakoplove? Ako uzmete u obzir terenske / vremenske čimbenike, moguće ozljede ili preživljavanje u neprijateljskom okruženju nakon slijetanja, pitanje postaje nemoguće široko.
@Pondlife Mislim na sve moguće hitne slučajeve - što [hipotetski] netko može donijeti na brod? Posebno me zanima nešto što se događa na velikoj nadmorskoj visini, tj. Sudar ili vatra u zraku. Drugim riječima, pretpostavite da ste u zračnom sudaru i da ste donijeli padobran; hoćeš li živjeti?
Hvala na dodatnim informacijama, ali "sve moguće hitne slučajeve" preširoko je da bismo na njega odgovorili. Da, [putnici i posada uspješno su padobranom skočili iz gorućeg zrakoplova] (http://www.nydailynews.com/entertainment/tv-movies/nbc-news-lands-midair-footage-planes-colliding-article-1.1506488) u vrlo specifične okolnosti, ali zrakoplov u kojem su sudjelovala dva aviona bio bi druga priča. Nisam siguran kakav odgovor ovdje očekujete, jer pokušavate pokriti toliko mogućnosti, a pitanje je u osnovi ionako "što ako".
Donošenje kisika u avion mnogo je vjerojatnije da će * uzrokovati * hitan slučaj nego da vam pomogne pobjeći.
@Pondlife Istraživanje ću obaviti putem interneta i odgovoriti na pitanje kasnije večeras ako to nitko drugi do tada nema ... U osnovi me zanima znati postoji li [kratak] iscrpan popis stvari koje bi vam mogle pomoći u životu i tehničke značajke iza svakog od njih. Tj. preliminarna istraživanja pokazuju da samo ljudi ovisni o kisiku mogu donijeti kisik na brod u SAD-u; i padobran bi bio beskoristan na velikim nadmorskim visinama, zbog vjetrova od 500 mph +.
Suočeni ste s daleko većim rizikom od [** DVT **] (http://www.stoptheclot.org/news/article125.htm) nego od bilo kakve hitne situacije na letu. Ako želite preživjeti svoj let, najbolji savjet je da izbjegavate restriktivnu odjeću i ponesite nekoliko [** traka za vježbanje **] (http://www.amazon.com/b?node=3407931).
@abelenky Dobra poanta, ali DVT nije zrakoplovna nužda. Čini se da ljudi ovdje odgovaraju na sasvim drugo pitanje ...
Najvjerojatnije također * nećete * dobiti padobran pored sigurnosnog.
@yankeekilo Zapravo su padobrani * dopušteni * u ručnoj prtljazi. Kliknite vezu u pitanju! TSA imaju odjeljak na svojoj web stranici koji im posebno dopušta, kao i brojne zrakoplovne tvrtke.
@DannyBeckett vau, stvarno to nikad ne bih pretpostavio. Naznačen kao moj omiljeni faktor dana! Iako [HA (LO)] (https://en.wikipedia.org/wiki/High-altitude_military_parachuting) oprema izgleda prilično glomazno, pa biste dodatno platili: D
@yankeekilo Taj me faktoid upravo zanima zašto bih uopće koristio padobran! Čini se da svi ostali misle da je to "smiješno" pitanje.
@DannyBeckett nije smiješan, ali možda pomalo širok. Ionako ćete dobiti moj glas za vaše istraživanje.
@DannyBeckett Mislim da bi pitanje koje jednostavno postavlja pitanje da li bi bilo "moguće ili praktično skočiti padobranom iz komercijalne zrakoplovne tvrtke u nuždi" bilo konstruktivnije i odgovornije pitanje - budući da se čini da je to pitanje na koje ionako zaista želite odgovoriti.
@BretCopeland U osnovi, da. U stranu, u praksi, pretpostavljam da bi dimnjak bio korisniji; i ne mogu zamisliti da biste mogli donijeti još puno predmeta.
Sasvim nevjerojatno, upravo sam pronašao video sudara u zraku u kojem 10 padobranaca iskače iz oštećenog aviona na sigurno: http://usnews.nbcnews.com/_news/2013/11/04/21308806-exclusive-images- show-padobranci-zastrašujući-sudar-i-kaotičan-pad
Gizmodo je upravo napisao članak o ovome: [Zašto komercijalni zrakoplovi nemaju padobrane za putnike?] (Http://gizmodo.com/why-don-t-commercial-airplanes-have-parachutes-for-pass-1525770574 )
Nosite zatvorene cipele, posebno na polijetanju i slijetanju. Sjednite pravilno na sjedalu; dizajniran je za stopala ravna na podu, kralježnice u uspravnom položaju. Pravilno zavežite sigurnosni pojas. Sjednite blizu stražnjeg izlaza.
Očito, ** jetpack ** !!
Ovaj članak na wikipediji navodi nekoliko slučajeva uz poznati DB Cooper incident u kojem su se ljudi uspješno spustili padobranom - en.wikipedia.org/wiki/Airstair
Osam odgovori:
#1
+30
voretaq7
2014-01-04 04:11:35 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Većina predmeta koje možete ponijeti sa sobom kako biste povećali šanse za preživljavanje hitne situacije u letu su predmeti koje ne smijete ponijeti sa sobom .
O jedino što bih mogao preporučiti da ponesete sa sobom na komercijalni let su vaš mobitel i neka vrsta osobnog lokatora (PLB), ali iskreno, ako se vaš zrakoplov spusti dolje, ATC će znati gdje ste bili kad su izgubili kontakt (i avion već ima odašiljač za hitne slučajeve).

Trebali biste također nositi razumnu odjeću - prirodna vlakna poput vune ili pamuka redoslijed su dana ako zabrinutost je vatra u letu. Poliester ili druge sintetičke tkanine otopit će se na vašoj koži i prouzrokovati loše vrijeme.


Ipak, izravnije se bavite svojim pitanjem, stvarima koje mi odmah padaju na pamet (i zašto ste vjerojatno pobijedili) Neću ih ponijeti sa sobom) su:

  • Padobran (što je ponukalo vaše pitanje)
    Naravno, možete ponijeti svoj padobran. To je nekako beskorisna sigurnosna deka.
    Od krstarenja biste u osnovi izvodili skok na visoku visinu (recimo HALO skok, jer želite što brže sići). Trebali biste kisik da ostanete pri svijesti duže od oko 30-45 sekundi (iako vas ovdje može spasiti automatski otvor za otvaranje), kao i zaštitna odjeća za preživljavanje niskih temperatura dok slobodno padate.
    Te brige sa strane, imajte na umu da su kabine zrakoplovnih vozila pod tlakom, a vrata su obično "vrata s zatvaračem" koja se otvaraju prema unutra . Niti jedan čovjek nije dovoljno jak da otvori vrata s kabinom pod pritiskom, a ako ste iz nekog razloga izgubili pritisak u kabini, bolje je da stavite onu malu padajuću masku s kisikom kao što vam je simpatična stjuardesa rekla u sigurnosti informiranje. Nećete se spasiti ako se onesvijestite od hipoksije dok oblačite padobran i pokušavate doći do vrata.

  • Maska za kisik / kapuljača mogu biti korisne u požaru.

    • Većina zrakoplovnih kompanija neće vam dopustiti da nosite bocu s kisikom na avion (kao što su drugi istaknuli u komentarima, požari kisika i u letu mogu uzrokovati više problema nego što ih rješava). To vrijedi za gotovo sve vrste komprimiranog plina, jer zapravo, kako znaju što je u tom spremniku?
    • Dimna kapuljača koja koristi filtar (ili zatvorenu kapuljaču za odzračivanje) bez dovoda komprimiranog zraka može proći sigurnost, ali iskreno se zapitajte: "Jesam li dovoljno stručan da upotrijebim dimnu kapuljaču u slučaju nužde u nuždi u letu? " - Ako ne možete odgovoriti s "da", vjerojatno izlažete sebi (i drugima) gubljenje vremena na haubanje u odnosu na samo izlazak iz zrakoplova.
  • Životni prsluk (ako putujete iznad vode)
    Ovo je pretjerano zrakoplovstvo (premda bi mi koji letimo malim avionima trebali ozbiljno razmotriti flotaciju uređaji kada lete iznad vode).
    Vaš jastuk zrakoplovnog sjedala stvarno

  • A korisni nož koji vam može presjeći sigurnosni pojas
    Ovo je nevjerojatno korisno iz mnoštva razloga, a ne samo za rezanje sigurnosnog pojasa. Zapravo jedan držim u svom avionu. Oštre i / ili šiljaste stvari čine sigurnost zračne luke nervoznom - ako pokušate uzeti takav predmet na letu zrakoplovom, vjerojatno će vam se oduzeti prije nego što se približite zrakoplovu.

  • Hrana i voda
    Korisno ako morate hitno sletjeti u udaljeno područje, ali iskreno govoreći, aviokompanije već imaju pića (neki možda još uvijek imaju hranu).
    Ako nosite laganu grickalicu, postavljeni ste kao što ćete biti u ovom odjelu.

  • Deke u nuždi
    Lijepo je to imati, ali većina komercijalnih zrakoplova već ima na sebi šok deke (i slično kao što su hrana / voda, ovo je stvarno korisno samo ako na neki neobičan način doskočite u udaljeno područje).
    Ako vam je bolje imajte vlastitu deku i možete nabaviti predpakiranu koja se može uklopiti u svaku ručnu stvar za otprilike 5-10 USD.

  • Signalne rakete Opet, uglavnom korisno ako hitno sletite u udaljeno područje (a vaš PLB i ELT aviona iz nekog razloga ne rade). Rakete su dobre i za signaliziranje spasilaca i za podmetanje požara kako bi se ugrijale.
    Ne znam da li se spasilačke rakete i dalje rutinski prevoze komercijalnim zrakoplovima, ali mogu s razumnom sigurnošću reći da vi nećete moći samostalno nositi. Ovih dana vam ne dopuštaju da pušite u većini zrakoplovnih kompanija - sigurno vam neće dopustiti da nastavite samozapaljivu raketu!

Imajte na umu da kisik osigurava i zrakoplovna tvrtka ("ako bi se gornje maske trebale aktivirati ...."). Budući da dim dima i vatra ubijaju većinu ljudi, glasao bih za dimnu zavjesu i vatrogasno odijelo nomex. :-)
@lnafziger To je istina (i zapravo kako su drugi naglasili pacijentima koji ovise o kisiku * može * biti dopušteno letjeti s bocom s kisikom sve dok se opskrba kisikom ne smatra opasnošću). Maske s kisikom na brodu su ipak poseban slučaj - obično su povezane ili sa središnjim spremnikom kisika ili s kemijskim generatorima kisika, oboje koji nisu bez vlastitih opasnosti u slučaju požara u letu (kemijski generatori kisika [istaknuto u barem jednom izvješću NTSB-a] (http://www.ntsb.gov/doclib/reports/1997/aar9706.pdf)), ali rizici su poznati i za njih je predviđeno.
Svakako, samo sam rekao da nemate puno potrebe ponijeti svoj, jer ako postoji potreba za kisikom (depresurizacija), oni ga već imaju za vas.
Yup; kad mi se avion sruši u močvari, a ja [koljeno duboko u petrolej] (https://www.youtube.com/watch?v=qJnPH5ud2W0) s još 80 očajnih preživjelih, podsjeti me da trčim vraški prije tog jednog tipa uzbudi se i zapali svoju signalnu baklju.
"ali iskreno, ako vaš zrakoplov padne ATC-om, znat će gdje ste bili kad su izgubili kontakt." Svakako bi netko to pomislio, ali nedavni događaji sugeriraju da to nije toliko pouzdano kao što bi se pretpostavljalo u određenim dijelovima svijeta.
Životni prsluk već će biti na brodu na bilo kojem letu iznad značajne vodene površine i na mnogim drugim letovima (u Europi to obično postoji čak i ako ne letite ni blizu vode, jer oni u svojoj floti imaju samo standardnu ​​opremu, ali Vjerujem da ih regionalne zrakoplovne tvrtke koje nikada ne prelaze vodu vode možda nemaju).
** Uslužni nož koji vam može rezati sigurnosni pojas **: imajte na umu da sa sobom možete ponijeti kamenje opsidijana. Oni su jednako oštri kao noževi za prvih nekoliko posjekotina, a ne otkrivaju se detektorom metala, rentgenom ili drugim sredstvima.
#2
+23
Steve V.
2014-01-03 15:42:49 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Dvije najvažnije stvari koje možete unijeti na brod i koje će vam vjerojatno spasiti život u nuždi su fizički spremno tijelo i karta za mjesto u izlaznom redu jak>.

Obraćanje pažnje na taj sigurnosni brifing također je dobar način da povećate svoje šanse za preživljavanje. Ako ne znate gdje su najbliži izlazi, teško ćete doći do njih u nuždi.
Dodajte zdrav razum i tendenciju da ne paničite u situacijama s visokim stresom.
Iako ovo tehnički odgovara na pitanje, nije baš ono što tražim. Zanima me koje biste vanjske predmete mogli ponijeti na brod kako biste povećali šanse za preživljavanje.
@DannyBeckett - Ako postoji neki predmet koji bi mogao mjerljivo povećati sigurnost putnika, ne mislite li da bi mu već bila potrebna oprema?
#3
+13
Thomas Wana
2014-01-06 05:17:47 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Želio bih dodati gromoglasni zvižduk na popis.

Gromovni zvižduk važan je alat za preživljavanje ne samo nakon pada aviona. Omogućuje vam da vas čuju kilometrima daleko kada vas spasilački timovi traže. Pomaže im da vas pronađu brže, a ako ste sposobni, možete i morse. Napokon, gromovni zvižduk je mali i lagan. Imam jedan u letačkoj torbi.

#4
+10
chatty
2014-01-03 21:13:11 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Vidio sam da se mnogo puta sugerira da oni koji sjede blizu stražnjeg dijela zrakoplova imaju veće stope preživljavanja u padovima od onih koji sjede blizu prednjeg dijela.

Diagram of aircraft survival rates in different aircraft areas

Stope preživljavanja za različite dijelove putničke kabine, na temelju analize svih padova komercijalnih zrakoplova u Sjedinjenim Državama od 1971. godine, gdje su bile dostupne detaljne karte za sjedenje. (Ilustracija Gil Ahn. Dijagram ljubaznošću seatguru.com.)

Izvor: Najsigurnije sjedalo u avionu: PM istražuje kako preživjeti nesreću o popularnoj mehanici

Hvala na odgovoru, ali nije baš ono što tražim. U osnovi, pitam se kako biste mogli preživjeti hitnu situaciju na velikoj visini, tj. Iskakanjem iz aviona.
Primijetite da je najgore sjedište u kući u kokpitu ....
... slijedi prva klasa.
#5
+7
h22
2014-03-15 21:04:18 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Svjestan sam željezničke katastrofe u kojoj je putnički vlak udario u cisternu za gorivo (1975, Žąsliai, Litva).

U ovoj katastrofi sintetička odjeća koja je lako gorjela i topila se značajno smanjila šanse za uspješan bijeg od zapaljenih autobusa.

Ovo iskustvo vjerojatno je primjenjivo i na neke katastrofe zrakoplova.

#6
+5
Flax
2014-03-15 01:32:47 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jednom sam pročitao knjigu o preživljavanju koju sada ne mogu pronaći. U osnovi je to bila istraga novinara o tome kako su se različiti ljudi nosili sa situacijama u kojima je njihov život bio u pitanju.

Jedna od situacija očito je bila zrakoplovna nesreća. Jedino što sam uzeo iz te knjige je da u slučaju nužde jednostavno djelujete refleksno; nemaš vremena za razmišljanje. Stoga je vrlo važno da zapamtite sigurnosne upute na početku leta.

Da, te glupe upute koje ignorirate dok provjeravate Facebook mogu vam spasiti život. Dakle, znajte gdje vam je najbliži izlaz, kako koristiti masku s kisikom i gdje je prsluk za spašavanje .

#7
+3
PJNoes
2016-07-22 03:55:20 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Velika većina zrakoplovnih nesreća može se preživjeti. Očito tada velika većina zrakoplovnih nesreća završava stacionarnim zrakoplovom na zemlji. Može biti savijen ili slomljen ili u plamenu, ali na zemlji je i ne miče se.

Neke stvari o letenju kao putnik su pod vašom kontrolom, a mnoge ne. Ako izostavimo bilo koje čimbenike dobi, kondicije, spola ili mjesta na kojem točno sjedite, postoji nekoliko stvari koje možete učiniti kako biste povećali šanse za izlazak živim.

  1. Obratite pažnju na gdje sjedite u odnosu na izlaze. Prebrojite broj redaka između vas i najbližeg izlaza, a najbliži izlaz u suprotnom smjeru. Izgovorite ove brojeve u sebi.
  2. Privežite sigurnosni pojas što je moguće čvršće niz bokove / gornji dio bedara. Možete ga otpustiti kasnije nakon što se zrakoplovom oslobodite piste, ali za stvarno polijetanje i slijetanje budite spremni da vam bude malo neugodno zbog čvrstoće sigurnosnog pojasa.
  3. Platite pažnja. Tijekom polijetanja i slijetanja, nemojte spustiti glavu i ništa gledati. Podignite pogled i obratite pažnju na zvukove zrakoplova i kretanja. Ako nešto krene po zlu, bit ćete puno bolje pripremljeni za brzu akciju ako trebate ako obratite pažnju.
  4. Ako se slijetanje ili uzlijetanje loše završe i znate, poduzmite akciju čim prije dok se zrakoplov prestaje kretati. Postoji jaka tendencija da ljudi čekaju upute nakon nesreće, pa budite oni koji ih daju. Nije osobito važno što kažete sve dok je to na liniji "ustani, požuri, kreni, idi tim putem!"
  5. Nosite cipele. Barem za polijetanje i slijetanje nosite stvarne cipele koje pokrivaju noge i ne mogu se lako skinuti. Kad sam bio stjuardesa, neslužbeno su nam rekli da je nošenje cipela veliki prediktor onoga tko je živ sišao s olupina i zapaljenog zrakoplova. Ako sve 4 prethodne stvari napravite ispravno i bosi ste, šanse vam dramatično padaju. I nevjerojatno je koliko silovit sudar može biti do te mjere da na nogama žrtve često nedostaju japanke i natikače.

Što se tiče OP-a, pretpostavljam da je odgovor 1. glava vam puna ispravnog razmišljanja i 2. cipele.

#8
+2
Rich
2015-08-27 06:56:17 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Nabavite napa za dim ... To je ekstremni No Brainer: čitajte dalje. U posebnom programu Šezdeset minuta, vjerujem, objašnjeno je da se većina smrtnih slučajeva dogodi na zemlji ... Požari, dim i preživjeli. to jest kad biste mogli vidjeti, disati i kosa vam nije gorjela. Uvijek možete upotrijebiti i zastor za dim u svom hotelu. Postoji nekoliko odobrenih "pasivnih" vrsta koje vam potpuno pokrivaju glavu, brtve se na vratu i imaju filtraciju koja vam daje nekoliko minuta za evakuaciju. Dio napa je Kapton vatrootporni materijal, tako da će manja vjerojatnost da će vam plamen koja curi sa stropa zakapati se. Kiseli isparenja neće vam doći u oči, tako da ćete biti bolje opremljeni za pronalazak vrata u gustom dimu. bolje imati i ne trebati nego trebati i nemati.

Iz kanadske TSB Studije zrakoplovne sigurnosti SA9501:

2.3 Okoliš kabine

Prisutnost vatre, dima ili otrovnih isparenja stvorila je poteškoće u evakuaciji u 11 pregledanih evakuacija. (O ovom se pitanju dalje govori u odjeljku 3.)

U 3 od ovih 11 evakuacija zabilježeno je 89 smrtnih slučajeva i 25 ozbiljnih ozljeda.

Vidljivost je u četiri puta bila ozbiljno ograničena ili potpuno zaklonjena evakuacije gdje je postojao požar u kabini.

Kombinacija vatre, dima i / ili otrovnih isparenja bila je smrtonosna u tri od četiri slučaja u kojima je došlo do smrtnih slučajeva.

3.0 VATRA, DIM, I TOKSIČNI DIMOVI

Vatra, dim i / ili otrovni isparenja bili su prisutni u tri od četiri smrtna slučaja ispitivana u ovoj studiji i nanijeli ozbiljne ozljede mnogim preživjelima.

Sljedeći dijelovi iz izvještaj o događaju u Calgaryhelpu kako bi ilustrirao teške uvjete koji mogu postojati tijekom evakuacije kada su prisutni požar, dim i / ili otrovni isparenja.

Ubrzo nakon početka evakuacije, vatra je otopila prozore s lijeve strane zrakoplov. Kad su se prozori otopili, vrućina i dim ušli su u zrakoplov i u okoliš kabine brzo pogoršao. Značajne količine dima također su ušle kroz desni prekokriveni izlaz i desna stražnja servisna vrata.

Oni putnici koji su sjedili pokraj prozora najbližeg požara doživjeli su opaljenje kose i odjeće. Dim je u potpunosti zaklanjao vidljivost tijekom posljednjih faza evakuacije.

Uvjeti dima bili su gori u krmenom dijelu kabine. Putnici koji su izašli kroz stražnji izlaz izvijestili su da nisu mogli vidjeti izlaz i da su morali slijedite osobu ispred da biste je locirali. Kad je većina dosegla ovaj izlaz, dim se spustio do visine koljena. Donji dio vrata i tobogan bili su svi koji su se vidjeli. Putnik koji je posljednji izašao preko izlaza preko krila izvijestio je da je morao pasti na koljena da udahne svjež zrak prije nego što je uspio doći do izlaza. Tek kad se približio izlazu, postao je vidljiv kroz dim. (A84H0003)

Prisutnost vatre, dima i / ili otrovnih isparenja predstavljala je najveći rizik za uspješnu evakuaciju ograničavanjem vidljivosti, ograničavanjem komunikacija, smanjenjem broja dostupnih izlaza, utjecajem na ponašanje putnika i smanjenjem mentalnog stanja putnika i fizički kapaciteti. Požar, dim i / ili otrovni isparenja identificirani su kao opasnosti u evakuaciji 11 i bili su prisutni u tri od četiri smrtne slučajeve.

Gusti crni dim strogo je ograničavao ili potpuno zaklanjao vidljivost u četiri slučaja u kojima je postojao požar u kabini. Kao rezultat toga, putnici nisu mogli vidjeti izlaze. U Cincinnatiju je mjesto tijela dvaju putnika ukazalo da su, pokušavajući izaći iz zrakoplova, nesvjesno prošli slobodan izlaz.5

U istoj situaciji, službenici kabine koji su bili izloženi dimu i toksični isparenja su doživjeli velike poteškoće u usmenoj komunikaciji. Kao rezultat, neki putnici nisu mogli čuti brifing za hitne slučajeve.

Smanjenje broja dostupnih izlaza zabilježeno je u devet pojave. Vatra i dim također su blokirali izlazak u tim slučajevima gdje su prekidi u trupu bili put za bijeg.

U tri slučaja utvrđeno je da opekline i udisanje dima i otrovnih isparenja ograničavaju mentalne i fizičke sposobnosti putnika, čime ometaju ili zabranjivanje njihovih pokušaja dosezanja, upravljanja i pregovaranja o hitnim izlazima ili izlaska kroz prekide u trupu aviona.

Postojeće ublažavanje rizika

Postoji nekoliko regulatornih odredbi koje su stvorene za zaštitu putnika iz zrakoplova rizici povezani s prisutnošću požara, dima i otrovnih isparenja i tako povećavaju šanse za uspješnu evakuaciju. Također, industrija je razvila operativne postupke za smanjenje ili uklanjanje učinaka ovih opasnosti na putnike u posadi. U svjetlu visokih rizika povezanih s prisutnošću vatre i dima što dokazuje kanadsko iskustvo, Odbor je ispitao dva područja za ublažavanje rizika koja se odnose na požar, dim i otrovne dimove, a to su zaštitna oprema za disanje kako za članove vijka, tako i za putnike, i otvrdnjavanje unutrašnjosti zrakoplova vatrom. Ta su područja ispitana u kontekstu njihove mogućnosti da ograniče rizike na koje se nailazi tijekom postupka evakuacije.

3.1 Zaštitna oprema za disanje

Ona [stjuardesa] je vidjela svijetlosivi dim ispunio je toalet od poda do stropa, ali nije vidjela plamen. Stjuardesa je zatvorila vrata, ali ne prije nego što joj se zavrtjelo u glavi od udisanja dima. (A83F0006)

Dvadeset i troje putnika umrlo je od udisanja dima i otrovnih dima kao rezultat požara u letu u stražnjem toaletu DC-9. (A83F0006) Toalet je bio u potpunosti ispunjen dimom koji je ozbiljno ograničavao vidljivost i otežano disanje. Kao rezultat toga, službenik kabine koji je bio zadužen nije uspio pronaći izvor i točnu prirodu vatre da bi se učinkovito borio protiv nje. U izvješću o istrazi ove pojave, Nacionalni odbor za sigurnost prijevoza (NTSB) izjavio je;

"... da je bila dostupna i upotrijebljena boca s kisikom s maskom za punjenje cijelog lica, možda bi ga ohrabrila i omogućila da poduzme trenutne i agresivne akcije za gašenje požara, kako je navedeno u priručniku tvrtke." 6

Kanadska industrijska praksa

Uz zaštitnu opremu za disanje (PBE) predviđenu za letačku posadu, neki zračni prijevoznici nude barem jednu prijenosnu PBEjedinicu za članove posade koji će možda biti potrebni za gašenje požara u kabini onnon-kombinirani zrakoplov. Takve se jedinice obično nalaze na letačkoj palubi. Prijenosni PBE nosi se ili radi ispunjavanja operativnih zahtjeva, kako je navedeno u certifikaciji tipa nekih zrakoplova, ili kao rezultat želje određenog prijevoznika da poboljša sposobnosti službenika kabine za gašenje požara. TSB-u je savjetovano da neki nosači zrakoplova nose jedinice PBE u kabini.

Propisi u Sjedinjenim Državama i Ujedinjenom Kraljevstvu

PBE za letačke posade bio je obvezni zahtjev u UnitedStates-u preko 45 godina. 1987. godine, djelomično kao rezultat pojave DC-9 u Cincinnatiju, FAA je izmijenio i dopunio Saveznu zrakoplovnu uredbu (FAR) 121-337, Zaštitna oprema za disanje, tako da zrakoplovi zrakoplova koji operiraju u transportnoj kategoriji moraju osigurati PBE, ne samo letačkoj posadi, već i ostalim članovima posade koji su odgovorni za gašenje požara u zrakoplovu. Na svakoj ručnoj stanici za gašenje potreban je jedan prijenosni PBE uređaj. Ne postoji zahtjev da se putnicima pruži bilo koji oblik PBE-a; doista, postoje propisi koji izričito zabranjuju putnicima dovođenje PBE koji sadrži komprimirani kisik u zrakoplovu za zračni prijevoz.

U Ujedinjenom Kraljevstvu PBE je obvezan i za let i za kabinsku osobinu. Takva oprema mora biti osigurana za svakog polaznika kabine za koji se zahtijeva da se nosi prema sigurnosnim propisima i mora im biti dostupna na dodijeljenim im stanicama. Prekobrojni stanari kabine ne bi ubrojili u broj potrebnih PBE jedinica. PBE nije potreban za putnike.

Propisi za transport u Kanadi

ANO Series II, No. 9, Order of Oxygen Equipment Order, utvrđuju PBE-zahtjeve za rad velikih komercijalnih zrakoplova. PBE je u Nalogu definiran kao "... oprema za pokrivanje očiju, nosa i usta ili nosa i usta ako je za zaštitu očiju osigurana dodatna oprema koja će zaštititi korisnika od utjecaja dima, ugljičnog dioksida ili drugih štetnih plinova. " U skladu s Naredbom, zračni prijevoznici koji upravljaju zrakoplovima pod tlakom u komercijalnom zračnom servisu moraju osigurati "svakog člana letačke posade na dužnosti u svojoj stanici zaštitnu opremu za disanje." Ne postoji regulatorni zahtjev za pružanje službenika kabine, osim onih koji rade na kombiniranim zrakoplovima, s PBE.7 Ipak, ANO Series VII No. 2, Section 45, "EmergencyProcedures Training" jasno podrazumijeva da se očekuje da se svi službenici kabina bore s vatrom u kabini.

Slično tome, ne postoji regulatorni zahtjev da se putnicima pruža PBE. Prije nekoliko godina, Transport Canada sudjelovao je u međunarodnoj studiji izvedivosti koja se bavila sigurnosnom prednošću pružanja "dimnih nape" 8 za putnike. Rezultate studije objavio je CAA 1987. godine.9 Zaključeno je da će broj života spašenih dimnim napeima biti "skroman" (179 života tijekom 20 godina ili približno 9 života godišnje u cijelom svijetu) i da je vrijeme potrebno za Uređaj ne bi mogao povećati vrijeme potrebno za evakuaciju zrakoplova, uzrokujući time veći gubitak života. Ne preporučuje se obavezan prijevoz dimnih nape kao sigurnosna oprema za putnike. Niti Transport Canada, niti bilo koja druga zemlja koja je sudjelovala u studiji (Ujedinjeno Kraljevstvo, Sjedinjene Države i Francuska), nakon toga nisu predložile nikakve regulatorne izmjene kojima bi se za putnike zahtijevao PBE.10

Ostaje pitanje dobrovoljnog prijevoza putnika PBE , nosači

ili pojedinci. U skladu s Prijevozom opasnih Zakonu o robi, putnicima koji putuju kanadskim komercijalnim zračnim prijevoznicima zabranjeno je unošenje na zrakoplov za prijevoz putnika onih dimnih nape koje osiguravaju kisik iz cilindra komprimiranog plina. Uvođenje kisika u okoliš kabine, osim te kisika koji se nalazi u sustavu gornjih maski za kisik, koji je dizajniran za putnike tijekom smanjenja tlaka u letu, trenutno se smatra opasnošću u slučaju požara u letu. Međutim, mali, plinoviti cilindri s kisikom ili zrakom potrebni putnicima za medicinsku uporabu prihvaćaju se kao ručna prtljaga ili, uz odobrenje operatora, kao prijavljena prtljaga. Kanada je nedavno zatražila od ICAO-a da ispita, iz perspektive opasne robe, pitanje dimnih nape koje sadrže cilindar komprimiranog plina.

Putnicima je dozvoljeno da na kanadskim zrakoplovima nose dimne nape tipa filtracije, ali sadašnji dim tipa filtracije nape ne bi bile učinkovite poput dimnih nape koje imaju samostalni izvor prozračnog kisika.

Preporuke

U kontekstu stvarnog postupka evakuacije, nema direktnih dokaza da nedostatak PBE za kabinsko osoblje rezultirao je smrtnim slučajevima ili ozljedama tijekom evakuacije. Ipak, postoji paradoks u tome da se od stanara kabine očekuje da se bore s požarima u kabini, ali, u mnogim slučajevima, u kabini zrakoplova nemaju PBE. Spremni pristup prenosivom PBE mogao bi poboljšati njihovu sposobnost gašenja požara i utjecati na smanjenje rizika s kojima se suočavaju putnici tijekom evakuacije. Stoga Odbor preporučuje da:

Ministarstvo prometa zahtijeva dovoljnu količinu prijenosnih zaštitnih jedinica za disanje s maskama s punim licem u putničkim kabinama transportnih zrakoplova za kabinsko osoblje. A95-01

U svjetlu broja smrtnih slučajeva koji se događaju kada su prisutni požar, dim i / ili otrovni isparenja, Odbor vjeruje da su potrebna daljnja istraživanja kako bi se utvrdilo trebaju li putnici priliku da nose odgovarajuću zaštitnu opremu za disanje. Sukladno tome, Odbor preporučuje da:

Ministarstvo prometa ponovno procijeni istraživanje zaštitne opreme za disanje (PBE) za putnike s ciljem utvrđivanja izvedivosti prijevoza odgovarajuće opreme zaštitna oprema za disanje, na dobrovoljnoj osnovi. A95-02

Trebali biste sažeti svoj izvor, a ne da ga samo doslovno zalijepite u svoj odgovor.


Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 3.0 licenci pod kojom se distribuira.
Loading...