Pitanje:
Zašto se u zrakoplovu s kočnicama od karbonskih vlakana preporučuje "teško kočenje" kako bi se spriječilo trošenje kočnica? To se čini unatrag!
Lnafziger
2014-01-20 05:46:53 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Shvaćam da su standardne kočnice i kočnice od ugljičnih vlakana izrađene od dva različita materijala, ali neki su postupci među njima različiti.

Na primjer, preporučuju "jako" kočenje pri slijetanju (čak i ako nije potrebno) kako bi se spriječilo trošenje kočenja. Zašto je to?

Koje su još razlike između njih koje pilot treba znati prije letenja zrakoplovom s kočnicama od karbonskih vlakana?

neke informacije (dno stranice): http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/qtr_03_09/article_05_1.html?
Neke kočnice (poput mnogih aplikacija za trkaće automobile) zapravo trebaju uložiti toplinu prije nego što počnu raditi. Zbog toga se, kada kupujete rezervne jastučiće za automobil, mogu preporučiti za upotrebu samo zato što ne bi bilo sigurno zahtijevati vrući krug u uličnom automobilu prije nego što kočnice dobro rade. Nisam siguran je li ovo sličan slučaj kada im treba malo topline ili bi to mogao biti način na koji se nose.
Dva odgovori:
#1
+23
Pondlife
2014-01-20 20:27:49 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ne znam ništa o ovoj temi, ali prilično je zanimljiva, pa sam malo proguglao i pronašao detaljan Airbusov dokument pod nazivom "Pravilno funkcioniranje ugljičnih kočnica". Sadrži sljedeće informacije:

Svi proizvođači kočnica ističu činjenicu da na habanje ugljika jako utječe temperatura kočnice

To se potpuno razlikuje od čeličnih kočnica:

... energija teoretski nije primarni parametar habanja ugljika, dok je najvažniji za čelične kočnice.

Dokument se nastavlja reći ovo:

Općenito govoreći, da bi se povećao vijek trajanja ugljične kočnice, kočnice bi trebale raditi hladne ili vruće, ali ne na srednje toplim temperaturama

I ovo :

Sve preporučene tehnike kočenja trebaju imati za cilj smanjenje broja kočenja i optimizaciju temperature ugljičnog kočenja

Specifične temperature navedene u dokumentu su različite za različite proizvođače, ali čini se da je srednji raspon koji treba izbjegavati otprilike 100-300 ° C. To bi objasnilo zašto bi se moglo preporučiti "teško" kočenje: bolje je upotrijebiti jedno djelovanje kočenja koje generira više topline i ulazi u više temperature, nego više puta lagano kočiti. Ipak, u dokumentu se također kaže da pregrijavanje još uvijek nije sigurno i da se ne preporučuje upotreba maksimalne automatske kočnice.

Pronašao sam povezanu raspravu upravo o ovom pitanju negdje drugdje koja ide u fizičku objašnjenje (iako ne navodi nikakve izvore): pri nižim temperaturama ugljik postaje prah koji abrazira kočione pločice, smanjujući mu životni vijek; kako temperatura raste, ugljik se počinje ponašati poput fluida pa se habanje znatno smanjuje. Većina rasprava o ugljičnim kočnicama koje sam pronašao kažu da su njihova fizička svojstva i ponašanje dobro dokumentirani, ali nedovoljno razumljivi.

#2
+18
Qantas 94 Heavy
2014-01-21 16:04:07 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Količina vremena provedenog na kočnicama najvažnija je stvar koja diktira trošenje ugljičnih kočnica, a ne količina energije koja je u nju uložena (što je slučaj sa čeličnim kočnicama).

jače kočeći, ukupno trošite manje vremena na kočnice , što znači da ćete imati manje trošenja kočnica. Zamislimo samo da svake sekunde trošite 1/10000. Kočnice, bez obzira koliko čvrsto ili meko kočili. Laganim kočenjem, uzimajući 20 sekundi da se zaustavite, istrošili biste 1/500. Kočnice. Ali ako biste uzeli samo 10 sekundi, potrošili biste samo 1/1000 dio kočnice. Iako nije baš tako jednostavno, to je općenita zamisao.

Drugi faktor doprinosa je nelinearna i neproporcionalna korelacija između trošenja kočnice i temperatura kočnice. Iako je ovo pomalo kontra-intuitivno, habanje kočnica raste dok temperatura diska ne dosegne oko 200 ° C (imajte na umu da je naznačena temperatura obično niža), a zatim se odatle smanjuje dok ne postane puno vruća (oko 700- 800 ° C). Dakle, jačim kočenjem također ćete zagrijati kočnice do točke kada je istrošenost kočnica manja nego laganim kočenjem.

Zbog toga je bolje pritisnuti kočnice u jednom potezu, kako biste smanjili ukupno vrijeme kočenja. Izvrsni Boeingov članak o operativnim prednostima ugljičnih kočnica daje slijedeće savjete prilikom taksiranja:

Preporuke za kočenje taksijem za kočnice od ugljika i čelika

Jer mehanizmi habanja razlikuju se između karbonskih i čeličnih kočnica, za karbonske kočnice preporučuju se različite tehnike kočenja taksijem kako bi se maksimalizirao vijek kočenja.

Habanje čeličnih kočnica izravno je proporcionalno kinetičkoj energiji koju kočnice apsorbiraju. Maksimalni vijek čelične kočnice može se postići tijekom taksija korištenjem velikog broja malih, laganih kočnica, omogućujući neko vrijeme za hlađenje kočnica između aplikacije. Velike bruto težine aviona i velike brzine aktiviranja kočnice imaju tendenciju da smanje vijek trajanja kočnih kočnica jer im je potrebno da kočnice apsorbiraju veliku količinu kinetičke energije.

Habanje ugljične kočnice prvenstveno ovisi o ukupnom broju kočenja jedno čvrsto nanošenje kočnice uzrokuje manje trošenja od nekoliko laganih nanosa. Maksimalni vijek trajanja ugljične kočnice može se postići tijekom taksija korištenjem malog broja dugih, umjereno čvrstih kočnica umjesto brojnih laganih kočenja. To se može postići dopuštanjem povećanja brzine taksija od ispod ciljne brzine do iznad ciljne brzine, zatim upotrebom jedne čvrste primjene kočnice za smanjenje brzine ispod cilja i ponavljanjem ako je potrebno, umjesto održavanja konstantne brzine taksija korištenjem brojnih aplikacija kočenja. Habanje ugljične kočnice mnogo je manje osjetljivo na težinu i brzinu aviona od habanja čeličnih kočnica.

Ove su preporuke namijenjene samo općim smjernicama za taksi. Sigurnost i udobnost putnika trebali bi ostati primarni faktori.

Te veze izgledaju nekako poznato: D
@yankeekilo: Dobra veza, trebali ste dati odgovor (ne komentar) i sažeti tamošnje podatke kao što su to učinili Quantas. Komentari na ovoj stranici su dopunski, odgovori su način na koji možete odgovoriti na pitanje.
@AlanJ Ovdje ste dodali značajnu količinu sadržaja tijekom uređivanja. Bilo bi bolje da dodate zaseban odgovor.
@AlanJ: zdravo, vaše uređivanje imalo je korisnog sadržaja, ali bilo bi koherentnije kada bi se objavilo kao drugi odgovor. Mislim da to ne prolazi dobro kao uređivanje mog odgovora, pa sam ga za sada uklonio. Javite mi ako imate pitanja.
@Federico Reci to Elsevieru itd.


Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 3.0 licenci pod kojom se distribuira.
Loading...