Pitanje:
Kako trajanje leta utječe na satnu potrošnju goriva u teškim zrakoplovima?
abey
2014-01-12 04:22:28 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Za 15-satni let preko Tihog oceana očito je potrebno više goriva od 7,5-satnog prekooceanskog leta. Koliko je značajan porast potrošnje goriva po satu zbog dodatnog goriva prevezenog na početku dužeg leta? Drugi način postavljanja pitanja bio bi: Koliko još goriva trebate nositi (u tipičnom teškom zrakoplovu kao što je B747-400) za dvostruko duži let?

Možete izvesti [Breguetovu jednadžbu dometa] (https://en.wikipedia.org/wiki/Range_%28aircraft%29) kako biste izveli neke od tih brojeva, barem približno. Uključivanje polijetanja i uspona bit će komplicirano (i ovisi o više varijabli).
@yankeekilo: želi napisati odgovor na temelju ovih jednadžbi (bez uključivanja T / O i LDG)? Inače bih mogao pokušati ...
Molim vas, budite moj gost, zapravo nadao sam se upravo tim riječima: D
četiri odgovori:
#1
+23
Lnafziger
2014-01-12 07:13:37 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Općeniti odgovor

Što je avion teži, to će više goriva sagorjeti u određenom vremenu. Stoga, ako uzletite s dovoljno goriva da biste letjeli dalje, sagorjet ćete više goriva u svakom odgovarajućem satu nego ako ste poletjeli manjom težinom da biste letjeli kraćom udaljenostom.

Primjer

Nemam informacije o performansama za 747, ali mogu vam dati primjer za korporativni avion G-IV. Umjesto usporedbe kratkog putovanja s dužim, planirao sam isto putovanje s različitim količinama goriva kako bih avion učinio težim. Let sam planirao pod sljedećim uvjetima:

Uvjeti leta

  • Letite iz Los Angelesa za Detroit, koristeći istu rutu i prosječne boeing vjetrove za srpanj
  • Penjati se i održavati optimalnu nadmorsku visinu, s usponskim usponima po potrebi
    • Put 1: Prvo se popnite na FL450 i tamo ostanite cijeli let (optimalna nadmorska visina za ovu težinu)
    • Putovanje 2: U početku se popnite na FL410, a zatim se u let popnite na FL450 2:32 (optimalna visina težina u početku praćena usponom nakon promjene optimalne visine)
  • Gorivo:
    • Put 1: Polijetanje s dovoljno mjesta za slijetanje s rezervom 1:30 - 59.000 lb. težine polijetanja
    • Put 2: Uzlijetanje s maksimalnim gorivom, slijetanje s 5:39 rezerva - 73.000 lb. težine za polijetanje
    • Gorivo za taksi nije uključeno u opekline prvih sat vremena, ali gorivo za uspon jest.

Rezultati

  Putovanje 1 Putovanje Dvosatno izgaranje goriva Razlika u izgaranju goriva 1 4.212 4.844 +13,7% 2 2.536 3.088 +21,8% 3 2.411 3.123 +29,5% 4 2.163 2.103 -2,8% Ukupno 11.722 13.558 +15,7% 

Sažetak

Kao što vidite, sagorijevanje goriva je znatno veće u prva 3 sata zbog dodatnog goriva koje smo nosili (a time i zbog veće težine zrakoplova). Četvrti sat je gotovo isti zbog neaktivnog spuštanja snage korištenog u softveru za planiranje.

Kad kažete "Popnite se u početku do FL450 i tamo ostanite cijeli let". Što znači FL450?
@GabrielBrito FL450 označava "Razinu leta 450" koja iznosi (otprilike) 45.000 stopa. Razinu leta pretvorite u stope množenjem sa 100. Ipak, glavna razlika u zrakoplovstvu je ta što se razina leta ** ne ** korigira za lokalne promjene tlaka dok bi stvarna nadmorska visina bila. Dakle, u ovom je slučaju "blizu" 45 000 stopa.
#2
+13
Terry
2014-01-12 23:48:36 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Sljedeće je razmatranje činjenica da se težište mijenja kako gorivo gori.

Još jedno je pitanje imate li balastno gorivo, gorivo kojim se postiže nulta težina goriva c.g. unutar dopuštene omotnice. Tehnički gledano, balastno gorivo nije dostupno za sagorijevanje, premda ćete ga očito koristiti ako je to preostalo.

Tada je stvar u dodatnom gorivu koje će kapetana usrećiti iznad je leta planirano gorivo je. Recimo da kapetan želi 8.000 funti dodatnog goriva. Za stare zrakoplove 747-100 i -200 vrijedilo je pravilo da ako napunite dodatno gorivo, 20% tog goriva koristi se samo za njegovo nošenje. Drugim riječima, ako ste željeli dodatnih 8.000 kilograma, trebali ste utovariti 10.000 dodatnih.

Još jedno osnovno pravilo za stare 747-e koje je korišteno kao provjera je li gorivo tražilo let Plan je bio razuman, bio je izračunati opekline od 30.000 funti tijekom prva dva sata, 25.000 funti na sat nakon prva dva.

Nažalost, više nemam priručnike za 747 koji bi mi omogućili preciznu usporedbu, recimo, četverosatni let protiv osmosatnog leta.

#3
+7
Richard B
2014-01-14 13:51:37 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Na 747-400, općenito pravilo za dodatno gorivo koje se koristi za gorivo bilo je 4% na sat ili 3% na sat, ovisno o vašim potrebama.

Ako želite stići s 10.000 funti dodatno nakon 10-satnog leta morali biste utovariti 14.000 funti viška prije polaska (pravilo 4%)

Ako utovarite 14.000 funti viška prije polaska za isti 10-satni let, to gori 3% na sat (pravilo 3%) ostavljajući vam oko 10.000 funti po dolasku.

Iznosi:

10.000 USD \ times4 \% \ times10hours = 4.000lbs ~ izgorjelo je $$ na nosite ga, pa utovarite 14 000 funti.

14 000 $ \ times3 \% \ times10hours = 4,200lbs ~ izgorjelo je $$ da biste ga nosili, ostavljajući 9.800 na odredištu.

Dovoljno blizu Vladin rad!

Samo da bi ovo stavio u perspektivu, pitao je o dodatnoj hrani od 7,5 sati goriva. Kolika bi to bila i koliko to povećava gorivo koje ukupno gori tijekom prvih sati kada je izuzetno teško?
#4
  0
J C Saavedra
2015-10-12 06:01:38 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Za svakih 1% smanjenja težine goriva dolazi do smanjenja izgaranja goriva za 0,75%, "gorivu je potrebno gorivo"

Dobrodošli na [aviation.se]. Bilo bi korisno objasniti odakle dolaze ti brojevi i koliko se široko može primijeniti. Da li vaš komentar vrijedi samo za 747-400 ili bi se jednako odnosio i na druge zrakoplove i ako da, koji?


Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 3.0 licenci pod kojom se distribuira.
Loading...