Pitanje:
Zašto su prljavština i bube u zrakoplovu toliko loše?
Qantas 94 Heavy
2014-01-10 18:48:31 UTC
view on stackexchange narkive permalink

U mnogim POH-ima zabilježeno je da vaš zrakoplov stalno bude čist, ali postoji li razlog za to? Nečistoća zrakoplovu gotovo ne pridaje nikakvu težinu, bube su izuzetno male, a druge stvari poput automobila lako se kreću čak i kad su prljave poput blata.

Utječe li prljavština ili bube na vašem zrakoplovu ozbiljno na strukturu ili performanse?
Ako da, zašto?

... mislite osim činjenice da izgledaju ružno? :-)
@voretaq7 to je razlika između vlasnika automobila i zrakoplova: njihovo ponašanje pri pranju je kompulzivno, naše je samo zdrav razum (pogledajte moj auto ako mi ne vjerujete): D
Devet odgovori:
#1
+36
yankeekilo
2014-01-10 20:54:33 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Za (moderne) jedrilice s visoko optimiziranim laminarnim protokom zračni profili, bube (ili prljavština) nisu zanemariv čimbenik, posebno u natjecateljskim jedrilicama. Postoje neki stariji laminarni profili koji su notorno alergični na bube (i kišu), ali svi su do određene mjere. To je također razlog zašto će svaki pilot jedrilice vrijedan njegove soli marljivo čistiti svoj brod svako popodne i prije svakog natjecateljskog leta.

Dovoljne bugove pogoršat će vaše performanse za primjetnu količinu - većina kliznih računala čak ima poseban faktor "greške" koji će to uključiti u izračun putanje klizanja (iako je mjerenje i korelacija toga prilično subjektivno). Imao sam nekoliko letova u pomalo biblijski zaraženim uvjetima (ljeto, vrućina, niska temperatura) koji su više ili manje obojili prednji rub u crno (kao na ovoj slici iz članka na web stranici DG Flugzeugbau).

enter image description here

Brisači grešaka prilično su česti na vrhunskim i natjecateljskim jedrilicama i mogu se naći npr. na http://www.storka.at/. Ili pokušajte proguglati "Mückenputzer". Brisači bugova naravno nisu bez nedostataka (koji se odnose na cijenu, instalaciju, jednostavnost upotrebe, povlačenje itd.). Moj prijatelj jednom je zalepio koru od banane na svoje krilo i pokušao je to ukloniti brisačem, što je rezultiralo time da su banana i brisači zapele u sredinu krila. Trebali su kreativni manevri kako bi se razjasnio taj nered, do kada je vjerojatno potrošena cijela aerodinamična korist čišćenja.

Što se tiče usporedbe s automobilima, njihova aerodinamika se razlikuju na puno načina. U usporedbi s krilom nema laminarnog toka o kojem bi se moglo pričati pri većim brzinama (većina je turbulentna), što drastično smanjuje utjecaj glatkoće površine na proizvedeni otpor.

To je vrlo zanimljivo, nisam imao pojma da je ovo velika briga za jedrilice
@Pondlife zabavna činjenica: Na mnogim kliznim terenima vidjet ćete najprljavije automobile (iznutra i izvana), dok zrakoplovi blistaju: D Ako želite uvid u to koliko strastveno možete dobiti oko svog broda, poslušajte vrlo zanimljiv podcast o [Concordia Dicka Butlera] (http://omegataupodcast.net/2013/05/124-the-concordia-sailplane/).
@yankeekilo: Zašto se služite tom čudnom vrstom apostrofa?
@Dan to su oni koji se često koriste u njemačkom jeziku.
@yankeekilo: vidim. Slučajno sam upravo na internetu upoznao još jednog Nijemca koji je shvatio da je počinio [istu pogrešku] (https://github.com/js-org/dns.js.org/pull/846#issuecomment-251213294).
#2
+28
Philippe Leybaert
2014-01-10 19:43:28 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jedan od glavnih razloga zašto nije dobro imati mrtve bugove na vjetrobranskom staklu je što postaje vrlo teško uočiti drugi promet. Ostali zrakoplovi su samo male točkice na daljini, a kada je vaše vjetrobransko staklo prekriveno mrljama mrtvih kukaca, postaje jako teško uočiti drugi zrakoplov u daljini.

Ah da, zaboravio sam na fenomen "Je li to mrtva bubica ili glava"
#3
+17
Pondlife
2014-01-10 19:48:20 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Bube ili druga prljavština mogu imati nekoliko učinaka na (lagani) zrakoplov:

  • Imat će određeni učinak na protok zraka, koliko god slab
  • Može utjecati na boju ili površinom korodiranjem ili ostavljanjem mrlja
  • Može blokirati pitot cijevi ili druge otvore
  • Može se nakupiti na prozorima i ometati pogled
  • Teška nakupina prljavština bi mogla učiniti kočnice manje učinkovit

Učinak mrtvih buba na protok zraka vjerojatno je zanemariv (mraz ili led bile bi druga priča), ali začepljena pitot cijev može biti vrlo opasna jer indikator brzine očitat će se pogrešno. Mrtve bube na vjetrobranskom staklu mogu se činiti manjim problemom, ali čak i mala mrtva točka mogla bi sakriti drugu letjelicu i spriječiti pilota da je vidi.

#4
+8
Terry
2014-01-11 03:42:15 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Mnogo grešaka na prednjem rubu krila značajno pogoršava performanse. Prije mnogo godina dao sam puno uputa za plutajući avion u J3 s motorom od 85 KS. Da je student težak i da ima puno buba, ne bi mogao letjeti. Očistite bugove i bilo bi.

To je potencijalno jer bi kukci stvorili poremećeni zrak i brže odvojili protok s vrha krila, nego što bi se to normalno dogodilo. Dakle, lift je značajno smanjen.
#5
+7
scruss
2014-01-11 22:21:40 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Blatne ose zaslužne su za najmanje dva ukupna gubitka: let 301 Birgenaira i let 65 Commuter Airlines Florida 65.

Onečišćenje zračnog profila velika razlika u izvedbi. Ne upravljam zrakoplovima, ali sam upravljao vjetroagregatima. Starije vjetroturbine regulirane stajom mogu postići pogodak od 20% ako se ne održavaju čistima.

Napravio sam da blatobrani blokiraju sistem pitot-a u zrakoplovu kojim sam i ja jednom letio. Nije zabavno!
#6
+6
Jamiec
2014-01-10 19:38:03 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Prva misao je možda da bi nakupljanje prljavštine / bubica na površinama zrakoplova utjecalo na glatki protok zraka i tako utjecalo na količinu proizvedenog otpora. To bi moglo, iako sasvim malo, utjecati na letačke karakteristike zrakoplova.

Postoji sekundarna misao da su određene tvari - posebno ptičji kaka - prilično nagrizajuće i stoga mogu dovesti do većih strukturnih oštećenja koja je izuzetno teško uočiti. Iz gotovo istog razloga trebali biste održavati svoj automobil čistim - međutim, na automobilu je najgore što ćete dobiti malo hrđe na vašoj karoseriji. Na pogrešnom mjestu u zrakoplovu koji bi mogao biti korodirana zakovica ili vijak.

Količina korozije uzrokovane ptičjim grlom je zanemariva ... Pogotovo na zakovicama i svornjacima, čak i tijekom vremena. Međutim, korodirano mjesto na "tijelu" zrakoplova može prouzročiti veliku štetu, zamislite rupu koja će se istrgnuti iz vašeg zrakoplova usred leta, uzrokujući eksponencijalnu količinu strukturnih oštećenja. Tj. smrt.
@Jhawins Ne bih se složio. Nevidljiva korozija na zakovicama može biti velika i izuzetno je opasna, dok je laminacijska korozija prilično dobrodušna, napose. s obzirom na otkrivanje i liječenje.
@yankeekilo podižete dobar bod. Kasnije ću imati pitanje vezano uz ovo .. Napokon, svako pitanje pomaže beta stranici.
@Jhawins apsolutno. Nemam podataka o pticama, ali * je * prilično alkalna stvar.
#7
+2
ChrisW
2014-01-11 21:16:29 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Gruba površina na prednjem rubu krila ima iznenađujuće velik učinak. Pokušao sam odgovoriti na slično / povezano pitanje na web mjestu Skeptics:

Može li sloj leda debljine brusnog papira smanjiti podizanje za 30 posto i povećati vuču do 40 posto?

#8
+1
steve
2014-01-12 17:29:31 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Najgore je savršena ravna površina, jer na površinu dođe veza statičnog zraka. Tekući zrak mora se odmaknuti od toga.

Najbolje što sam vidio je kada površina krila ima milijune malih svojstava koja čine zrak turbulentnim - sve je to na površini u makronaredbi.

Gore navedeni protočni zrak slobodnije vozi iznad uzburkanog zraka.

Poput čelične ploče na tisućama kugličnih ležajeva. Zamislite da uklonite ležajeve i pokušate gurnuti čelik po podu!

Morski psi to rade, njihova koža ima detalje koji zaustavljaju lijepljenje tekuće vode.

Drugi način je odbijanje molekule zraka na atomskoj razini s površine krila - smanjuje lijepljenje. Koristite visokonaponsku elektrodu na prednjem rubu za punjenje zrakaTako da krilo i zrak sada dijele poput naboja i odbijaju se - manje se lijepe.

Thx za priliku da podijelite neobična sjećanja na slučajne činjenice iz desetljeća prije.

Sad mi je ponestalo vještina i vjerojatno vam više neću smetati ,, Steve

#9
  0
Steve
2014-01-12 17:14:51 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Znam da je tvrtka Supermarine marljivo slijepo prikovala vodeći rub krila spitfire jer se to pokazalo bržim.

Oni su izveli niz eksperimenata koji su uključivali lijepljenje rasječenog graška u redove kako bi oponašali kupolaste zakovice!



Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 3.0 licenci pod kojom se distribuira.
Loading...