Pitanje:
Što biste trebali učiniti ako ste prisiljeni ući u ograničeni ili zabranjeni zračni prostor?
Qantas 94 Heavy
2014-01-14 17:11:07 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Očito, čak i ako ste proglasili hitnu situaciju ili hitan slučaj, ne možete ući u ograničeni ili zabranjeni zračni prostor, a ATC vas možda neće moći uvesti u to područje. Dakle, moje pitanje:

Ako ste u zrakoplovu imali ozbiljno stanje (recimo jaku poledicu) i visoki teren (znam, vjerojatno niste planirali) u svim smjerovima, osim u ograničenom ili zabranjenom zračnom prostoru, što biste trebali učiniti kako biste bili sigurni da su ljudi svjesni vaše situacije i mogu li pokušati svesti na najmanju moguću mjeru rizik od toga?

Izjava o odricanju odgovornosti: nije pravi pilot. Izvrsio bih 7700, objasnio bih situaciju ATC-u i prikupio bih što više dokaza (fotografija itd.) Kako bih dokazao da ste bili prisiljeni ući u ograničeni / zabranjeni zračni prostor.
To će vjerojatno biti problem samo kada se nalazite u malom privatnom avionu, gdje teren zaista igra ulogu. Tada je jedini slučaj što jasnije objasniti svoj problem i zaista fotografirati.
Slažem se s dijelom bez slika. U hitnom slučaju već imate pune ruke posla. Brinite o pravnim pitanjima kad ste sigurni na terenu!
Kao PIC možete odstupiti od bilo kojeg FAA propisa po potrebi radi održavanja sigurnosti leta. Kao i gornji komentari i donji odgovori, prvo se pozabavite ostankom na životu. Možda vas presretnu i možda vas dočekaju s oružjem na zemlji, ali bit ćete živi. Tada će vam preostati dodatne godine za rješavanje papira koji slijede i mogućih pravnih bitaka. Reći ću da sam dobio prioritetnu uslugu i pozdrave zbog kvara na instrumentu u IMC-u, iznosio je telefonski poziv koji je završio s "Učinili ste ispravno što ste izjavili." (Nije bio ograničen zračni prostor, iako samo klasa C)
@p1l0t Imajte na umu da vrlo često zračnim prostorom za posebne namjene (posebno zabranjeno i zabranjeno područje) upravljaju agencije koje nisu FAA. A te se agencije ne slažu uvijek sa stvarima poput PIC-ovog hitnog tijela.
Da, to je istina, ali zato što se ne odričete svjedodžbe pilota ne znači da vas nadzorna agencija ili produženje njihovih ovlasti ne može uhititi, kazniti ili zatvoriti.
@Lnafziger, naravno, razmišljao sam o fotografiranju ako situacija to dopušta. Malo je vjerojatno, znam. Čitao sam o RTO iskustvu prije nekog vremena i sjetio sam se da je pilot odnio nekoliko fotografija na ploču prekidača kako bi dokumentirao kvar koji je prouzročio RTO.
@orique Da, to je sjajna ideja, ali bio je na terenu nakon što je hitna situacija tada završila! :-)
Dva odgovori:
#1
+26
Lnafziger
2014-01-14 19:05:45 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Čak i ako vam ATC ne može legalno dopustiti ulazak u zabranjeni zračni prostor (oni ponekad to mogu učiniti i za ograničeni zračni prostor), ako proglasite hitnu situaciju, i dalje će se koordinirati s kontrolnom agencijom koja pomoći će vam da budete sigurni.

Squawk 7700, letite što je više moguće, uključite sva svjetla, emitirajte svoje namjere na 121,5 ako ne razgovarate s ATC-om i nemojte iznenada zaroniti prema zemlji / zgradama, itd. Ovo će vam pomoći pokazati da se ne pokušavate "ušuljati ispod radara" i da samo možete poboljšati svoju situaciju.

Nemojte se iznenaditi ako vas presretnu i ako razgovarate, pobrinite se da razgovarate s njima na 121.5. Upoznajte svoje postupke presretanja (odjeljak 5-6-2) i točno ih slijedite. Oni će vam najvjerojatnije pokušati pomoći koliko god je to moguće. I dalje ćete se suočiti s puno pitanja, a vjerojatno i s akcijama certifikata kad se nađete na terenu, jer, kao što ste rekli, loše planiranje nije opravdanje ....

Također, to se odnosi i na SAD. Neke druge zemlje (možda Kuba, Iran itd.) Imaju tendenciju da budu daleko osjetljivije na ovakva pitanja i mogu "prvo pucati, a pitanja postavljati kasnije".

_Neke druge zemlje (možda Kuba, Iran, itd.) Mogu "prvo pucati, a kasnije postavljati pitanja" ._: Koliko znam, američka mornarica je ta [koja je oborila iranski civilni putnički let] (http: / /en.wikipedia.org/wiki/Iran_Air_Flight_655) 3. srpnja 1988. * na isti način * koji ste napisali o Iranu. Duboko mi je žao zbog vaše jednostrane presude.
@Mostafa To je bio užasan incident, međutim moj odgovor se posebno odnosio na ograničeni i zabranjeni zračni prostor unutar SAD-a. ** Zamišljao bih ** da bi većina zemalja Bliskog istoka bila daleko manje tolerantna prema situaciji o kojoj on pita nego ovdje * u kontinentalnom dijelu SAD-a *, što sam opisao u svom odgovoru. Ne slažete se?
@Mostafaııııııııııııııııııııııı: To je doista bila užasna tragedija. Zanimljivo je primijetiti da se brodski snimači podataka nisu slagali sa svjedočenjem očevidaca. Politika je bila da se takvo što ne radi. Kakva je politika u Iranu ili Iraku?
#2
+14
Skip Miller
2014-01-14 20:55:20 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Avijacija, navigacija, komunikacija. Tim redom.

Prvo riješite hitnu situaciju tijekom leta. Ako to uistinu znači prodiranje u zabranjeni ili ograničeni zračni prostor, učinite to.

Drugo, krećite se da biste što prije izašli iz zabranjenog ili ograničenog zračnog prostora.

Treće, priopćite ATC-u što radite i zašto. Slijedite upute dane ako nisu u suprotnosti s vašom sigurnošću.

Napokon, kad ste na terenu, podnesite NASA-in izvještaj o ASRS-u. Objasnite što / gdje / zašto. Slike itd. Za dokumentiranje ovoga su dobra ideja, ali ne u letu. Imate hitnu situaciju ... po čemu se petljate s fotoaparatom? Odnesite ih na zemlju. Ako imate vremena za fotografiranje u letu (zaleđivanje), one se mogu koristiti protiv vas, osim ako imate avion certificiran za let u uvjetima zaleđivanja.



Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 3.0 licenci pod kojom se distribuira.
Loading...