Pitanje:
Je li Space Shuttle zaista pričekao 50 metara iznad tla prije nego što su spustili opremu?
Lnafziger
2014-01-17 06:35:53 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Vidio sam natpis na Smithsonianu o svemirskom brodu, gdje je pisalo da im oprema nije produžena sve do 50 metara iznad tla. Tražio sam i tražio nešto definitivno što je koristilo stvarne postupke, ali ne mogu pronaći ništa.

Da bih ovo stavio u perspektivu, politika svakog mlaznog aviona kojim sam letio bila je spuštanje i zaključavanje zupčanika između 1.500 ft i 500 ft (u najnižoj razini). 50 stopa čini se vrlo vrlo nisko! Što se događa ako se to ne dogodi pri prvom pokušaju i ako im treba vremena za rješavanje problema?

Nije vrlo službeno, ali http://www.spaceshuttleguide.com/system/landingdeceleration_system.htm#Gear_Deployment kaže da je oko 300 stopa, a ne 50.
Dva odgovori:
#1
+52
Bret Copeland
2014-01-18 01:57:35 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ako tražite konačni izvor, što kažete na Priručnik za operativne brodove posade. To je u osnovi POH za Space Shuttle. Secton 2.14-2 kaže:

Stajni trap raspoređen je na 300 ± 100 stopa i na maksimalnoj zračnoj brzini od 312 čvorova (KEAS).

Iako je ciljana brzina postavljanja bila 288 KEAS u skladu s odjeljkom 5.4-7 normalnih postupaka, što se podudara s približno onim što vidite u HUD videozapisima.

U priručniku se navodi da zupčaniku može trebati i do 10 sekundi u potpunosti se implementira, ali na temelju HUD videozapisa (mjereći vrijeme potrebno da se // GR // promijeni u GR-DN ), ovaj je postupak prilično dosljedno trajao oko 6 sekundi i dovršen je za oko 70-130 stopa AGL, ovisno o visini raspoređivanja.

Razlog što su se rasporedili tako kasno je taj što je shuttle za početak bio vrlo neerodinamičan "avion" i spuštao zupčanik bi još više smanjio njegov omjer podizanja i povlačenja. Međutim, postojali su nestandardni postupci (vidi odjeljak 7.4-25) gdje bi, da je brza kočnica (razdvojeno kormilo - a ne površina krila) zaglavljena, ranije spustili zupčanik kako bi djelovali kao brzina kočnica. Imajte na umu da hidraulički sustav nije mogao podići zupčanik u letu, pa kad se spusti, ostaje dolje.

Budući da je shuttle pri slijetanju bio "jedrilica" (velikodušna upotreba tog izraza), nema šanse za uokolo, zupčanik apsolutno mora raditi u prvom pokušaju . Slijetanje trbušnog broda moglo bi završiti vrlo loše zbog velike brzine i velikog napadačkog kuta. Kako bi se osiguralo širenje zupčanika, bilo je postavljeno nekoliko suvišnih sustava:

  1. Vrata su imala sustav za pomoć bungee-a koji je vršio 2000 funti sile (~ 9 kN) na nosni kotač vrata i 5000 funti (~ 22 kN) na svakom od glavnih vrata kotača.
  2. Nosni kotač imao je piro-asistencijski sustav koji je pucao svaki put kada bi se zupčanik aktivirao i osiguravao da se blokira.
  3. Zupčanik se obično aktivira kombinacijom "opruga, hidraulična aktuatori, aerodinamičke sile i gravitacija. "
  4. Međutim, ako sve drugo zakaže i zupčanik se ne počne micati unutar 1 sekunde od izdavanja naredbe, inicijator pirotehnike presijeca brave i prisiljava zupčanik.

Bili su prilično uvjereni da će to uspjeti.

Zanimljivo je da je izvorni postupak za Odluka o raspoređivanju opreme temeljila se na zračnoj brzini, a ne na visini. Međutim, to je rezultiralo nedosljednom sigurnosnom rezervom. Ovaj citat iz Priručnika za letačke postupke: pristup, slijetanje i uvođenje to bolje objašnjava (oprostite, nemam vezu do dokumenta, vjerojatno sam ga preuzeo s nasaspaceflight.com forum prije nekoliko godina s plaćenim članstvom):

Znak za aktiviranje stajnog trapa za STS-1 do STS-4 dogodio se kad je brzina usporila za 270 KEAS . To je odgovaralo nadmorskoj visini od 200 stopa na nazivnoj putanji energije. Let STS-1 slijedio je postupak usmjeravanja brzine koji se, zbog svoje energije znatno veće od očekivane, dogodio tek na nadmorskoj visini od 85 ft . Da je zupčanik bio raspoređen na 200 stopa, dio tog viška energije mogao bi se raspršiti. Let STS-2 bio je vrlo nizak, postigavši ​​maksimalnu brzinu od samo 274 KEAS na 1100 ft nadmorske visine. Znak 270 KEAS dogodio se na 600 ft, ali stvarni raspored se dogodio na 400 ft, dodajući već postojeće stanje niske energije. Niža energija se dogodila jer bi se nominalna nadmorska visina za aktiviranje zupčanika dogodila na 200 ft na nazivnoj putanji. Let STS-3 imao je veliku energiju, nije usporavajući kroz 270 KEAS dok se visina od 87 ft. T / D nije dogodila ranije nego što se očekivalo na STS-3, a zupčanik je zapravo bio isključen i zaključan samo nekoliko sekundi prije prvog kontakta s kotačem. Nakon STS-3 visina je odabrana kao znak za aktiviranje zupčanika jer će nadoknaditi izvannazivne energetske uvjete, ne pogoršati ih i još uvijek udovoljava sigurnosnim problemima. Downrange se također smatrao znakom za aktiviranje zupčanika, a i on je imao prednosti nad brzinom.

Što se tiče znaka na koji se pozivate, vidim tri mogućnosti:

  • Mislili su na vrlo rane misije koje su ponekad vidjele vrlo kasno postavljanje opreme,
  • Zaokruživali su zbog dramatičnog učinka ili
  • Jednostavno su to nadoknadili mjesto kao da je riječ o statistici.
  • Možda su trebali reći da nije ** u potpunosti ** produljen do 50 stopa. To bi ionako bilo bliže.
    Uvijek sam mislio da je nešto definitivno isključeno iz opreme za nos na šatlu .. kao da je možda prekratko. Činilo se da je stvar bila užasno nestabilna jer je postala vodoravna i nosni zupčanik VRLO snažno udara na nekim slijetanjima.
    @Trevor nosni zupčanik vjerojatno udara malo jače od većine aviona, ali zapravo nije tako težak. STS-3 je definitivno teško pogodio. Nosač zupčanika bio je kraći radi uštede prostora i težine. Međutim, ne bih to nazvao nestabilnim. Zapravo nije bilo razloga zašto je to trebalo biti savršeno vodoravno. Nije to putnički avion kod kojeg bi nagib bio neugodan za utovar / istovar.
    @BretCopeland ya, mislio sam, dok krilo prolazi ispod horizontale pri slijetanju, nosni zupčanik je još uvijek udaljen nekoliko metara od tla. Tada pada poput kamena. Pogledajte oko 2:40 minuta na videu ovdje https://www.youtube.com/watch?v=dDvyznX1ipY. Imajte na umu da prvo nadoknađuje i nos se diže ...
    Kao što rekoh, @Trevor, STS-3 je teško pogodio, ali STS-3 je na mnogo načina bio _ vrlo_ nominalno slijetanje. Opasno se približio prekoračenju strukturnih granica stajnog trapa. Dakle, to nije dobar primjer.
    Da .. još uvijek ... nestaje nestabilno na točki okretanja ... ali prekasno za popravak u ciklusu dizajna, pretpostavljam.
    @Trevor možda nisam siguran što mislite pod nestabilnim. Samo zato što je nos dolje ne čini ga nestabilnim.
    Dok prolazite kroz točku rotacije, da biste lagano spustili nos, trebate uvući prilično veliko povlačenje jarma kako biste nadoknadili krila koja vode nos prema dolje ... VRLO je osjetljiv i ne dobivate puno prakse na stvarnoj stvari.
    Još bi nekoliko stopa u nosnom ili kraćem glavnom stupnju prijenosa to ispravilo.
    @Trevor Vidim vašu poantu, ali jednostavno ne vidim to kao vrlo dramatičan učinak i mislim da nikada nije pružio bilo kakav operativni nedostatak. Mislim, [ovdje je sjajan pogled na derotaciju za STS-128] (https://youtu.be/Xtfnl_KOuCM?t=5m50s). Prilično je glatko sve do tla, a za to se slijetanje čak koristilo kasno postavljanje žlijeba (žljeb za povlačenje obično je pomogao stabilizirati derotaciju, ali je bio raspoređen kasno ako je bilo dovoljno poprečnog vjetra). Skraćivanje glavnog stupnja prijenosa nije bilo moguće jer biste povećali rizik od struganja repa.
    Doista :) sigurno su postali puno bolji u odgonetanju dinamike u kasnijim letovima. Ipak, prilično skretanje nosnog zupčanika mora da je bilo prilično trzanje u kokpitu. Shvaćam da nije bilo puno toga što bi mogli promijeniti kad se jednom grade. Moram reći, s kozmetičke točke gledišta, i to izgleda pogrešno, ali to je možda samo moje mišljenje :) Djeluje nekako čudno, poput automobila na jednom od onih malih rezervnih kotača u nuždi ... LOL. U svakom slučaju, bio je, jest, jedan vraški nevjerojatan stroj.
    Vjerujem da je oprema za kratki nos namjerni dizajn. Žele da stvar bude zalijepljena za zemlju čim se nosač dodirne. Svi bi avioni vjerojatno bili dizajnirani na ovaj način za sigurnije slijetanje da nije da i oni opet trebaju moći poletjeti ..... zadatak koji shuttle nikad ne bi trebao obaviti.
    @GregTaylor Mislim da dizajn nije imao nikakve veze s držanjem zalijepljenog za pločnik. Nakon slijetanja, spustili su elevone (ponašajući se poput preklopa) kako bi _ smanjili_ težinu na opremi. Koliko razumijem, oprema s kratkim nosom jednostavno je trebala uštedjeti kilograme i možda malo prostora.
    Možda se OP pogrešno sjetio, a znak je rekao 50 metara, što stavlja broj u metre na isti teren kao i brojke u ovom odgovoru.
    #2
    +16
    Force
    2014-01-17 08:24:58 UTC
    view on stackexchange narkive permalink

    Službeni izvor kaže da je stajni trap postavljen na oko 1700 ft AGL, no sumnjam u pogrešku u toj izjavi.

    Prema dokumentu, svemirski brod ima klizajuća klasa od 1,5 stupnjeva u kratkom finalu i oko 200kt. U ovom videozapisu stajni trap produžen je 18 sekundi prije dodira. Klizni nagib od 1,5 ° jednak je 2,6% putanje klizanja (tan 1,5). 200kt su 337,56 ft / s i 2,6% od toga 8,8 ft / s. Svemirski brod se zato spušta s oko 9 ft / s u vrlo kratkom finalu. 9 * 18 jednako je 162, što znači da je u ovom videu zupčanik produljen na otprilike 160 stopa.

    Međutim, ovo su grube procjene. Prije kratkog finala svemirski brod ima brzinu spuštanja od 10.000 ft / min, pa bi moglo biti da je u videu bio i veći. No, iako bi to bilo 10 ft / s, to bi značilo da se za 50 ft zupčanik ne produži pet sekundi prije dodira, ne računajući vrijeme koje je zapravo potrebno da se produži u siguran položaj.

    Link Qantas 94 Heavy objavljen u komentaru kaže "300 ± 100 stopa", pa bi to bilo donekle blizu toga. Pretpostavljam da je svemirski brod u ovom trenutku još uvijek brži od 200 kt i stoga ima veću brzinu prijenosa.

    Zupčanici su ručno spušteni i nisu se mogli uvući, pa su spušteni malo prije dodira. U ovom videu Columbia zupčanik spušten je samo otprilike 8 sekundi prije dodira (na Edwards AFB). http://www.youtube.com/watch?v=dDvyznX1ipY
    Joj, to je impresivno. A to je lako 50 stopa.
    Možda su mislili da zupčanik nije ** potpuno ** produžen do 50 '....
    Taj videozapis stvarno pokazuje problem nestabilnosti zupčanika u nosu.


    Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 3.0 licenci pod kojom se distribuira.
    Loading...