Pitanje:
Što je učinak tla?
Steve V.
2013-12-23 12:49:38 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Svi smo čuli objašnjenje "djeluje poput zračnog jastuka" koje su nehajno bacali vanjski sud.

Postoji i mnoštvo knjiga i referentnih materijala koji daju detaljno, točno i cjelovito objašnjenje zemaljski učinak, a koji su nerazumljivi većini učenika pilota.

Koji je najjednostavniji način da se točno objasni zemaljski učinak?

https://en.wikipedia.org/wiki/Ground_effect_%28aircraft%29? Ako se bojite, prosudba superlativa "najjednostavnijeg" temeljit će se na mišljenju.
@yankeekilo - Ta je poveznica upravo onakvo objašnjenje koje * ne * tražim. Ne samo da je napisan sa što više tehničkog jezika, preskače korake u objašnjenju.
U redu. - Radujem se odgovorima. Riješenje svih tehničkih pojmova donosi rizik od pojednostavljenja.
Razočaran sam u većini ovih odgovora jer su točni previše složeni, a oni jednostavni glasovali su vjerojatno jer su previše pojednostavljeni.
Usporedba "zračnog jastuka" zapravo je prilično točna. Phillipeovo objašnjenje je konkretnije, ali zapravo nije ništa drugo nego * kako * ili * zašto * dobijete taj zračni jastuk između krila i zemlje.
Ne znam kako je izgledao članak o wikipediji u vrijeme ovog posta, ali [trenutna verzija 29. travnja 2017.] (https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ground_effect_ (aerodinamika ) & oldid = 774952149 # Princip_of_ground_effect) zapravo se ne čini toliko lošim. Ne znam ništa o ovome i to mi ima smisla (premda sam možda prvobitno pročitao ovdje odgovore "pripremio").
Deset odgovori:
#1
+25
Philippe Leybaert
2013-12-24 04:42:18 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Mislim da je nemoguće dati točno I jednostavno objašnjenje. Objasnio bih to ovako da me pitaju:

Vodeni tok s krila i donja komponenta vrtloga vrha krila stvaraju područje pritiska veće od normalnog ispod krila, jer zrak udara o tlo i ne može "pobjeći", povećavajući podizanje.

Inducirano povlačenje se smanjuje jer se vrtlozi vrhova krila (koji uzrokuju povlačenje) ne mogu u potpunosti razviti blizu tla.

"Spuštanje s krila" i "komponenta vrtloga vrhova krila prema dolje" samo su jedna stvar, a ne dvije različite stvari!
Dovoljna vam je druga rečenica.
#2
+22
Peter Kämpf
2014-12-29 06:26:22 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Za jednostavan i točan odgovor prvo morate razumjeti inducirano povlačenje.

Molimo pročitajte ovaj odgovor ako se osjećate nesigurno.

Kratka verzija: Krilo stvara podizanje odbijajući zrak prema dolje. Inducirani otpor posljedica je ovog skretanja, jer se rezultirajuća sila ovog postupka skretanja naginje unatrag za polovicu kuta skretanja. Zbog nagiba unatrag, sila ima vodoravnu komponentu, usmjerenu unatrag. To je inducirano povlačenje.

streamlines around a wing and direction of impulses

Efekt tla spriječit će da se ovo polje protoka razvije u potpunosti, jer zrak ne može teći u zemlju. Slijedom toga, kut otklona je niži, a također i njegova vodoravna komponenta, tj. Vuča.

Isto se događa ispred krila, gdje je također ograničeno kretanje zraka prema gore ispred točke stagnacije. Sljedeća posljedica toga je smanjeni nagib krivulje podizanja u utjecaju tla.

Podizanje je veće u odnosu na inducirano otpor u usporedbi sa slučajem slobodnog protoka jer krilo donekle blokira odljev zraka na zadnjem rubu, a to rezultira većim tlakom na dnu krila u usporedbi sa slučajem slobodnog protoka.

Ovo objašnjenje "efekta jastuka" zapravo je sasvim točno. Tlak koji podiže zrakoplov ne stvara se samo ubrzavanjem zraka prema dolje, već i ovanjskim pritiskom. Ovaj efekt nestaje kad je krilo dovoljno udaljeno od tla.

#3
+9
DeltaLima
2013-12-24 04:34:30 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Tlo djeluje kao aerodinamično zrcalo. Kad se krilo približi površini, kao da obrnuto krilo dolazi odozdo. Njihova područja visokog tlaka međusobno se pojačavaju, povećavajući učinkovitost i time smanjujući otpor.

Tehnički izrazi: efekt tla stvara "silu slike". Ova sila slike pruža 100% podizanja ... sve dok je visina krila daleko manja od jednog raspona krila. Također, zemaljski efekt je trodimenzionalni efekt koji uključuje raspon krila i prolijevanje vrtloga, stoga ga tipični dijagram zračnog profila (presjek krila s protočnim vodovima) ne može objasniti.
#4
+9
MishaP
2013-12-26 23:38:49 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Evo mog pojednostavljenja, nije cijela priča, ali pokriva najvažnije.

Dizalo: Kada ste u slobodnom prostoru, visoki tlak ispod krila raspršuje se u okolni zrak. Kada imate zemaljski učinak, visoki tlak ispod krila nailazi na nestlačivu krutinu, pa se stoga ne može brzo rasipati, što dovodi do većeg tlaka ispod krila, a time i do većeg podizanja.

Povucite: Kad ' Kad se nađete u slobodnom prostoru, buđenje (turbulentno, niskog tlaka) iza vašeg zrakoplova nesmetano se rasipa sve dok ne postane ujednačeno s okolnom atmosferom. Kad imate zemaljski efekt, zrak u blizini tla brže apsorbira to rasipanje jer se mora smicati o tlo (veće trenje od zraka u slobodnom prostoru). Uz to, vrtlozi vrhova krila nailaze na tlo i rasipaju se mnogo brže nego u slobodnom prostoru.

Pretpostavljam da je razlog zbog kojeg je GE vezan za duljinu krila jer što je vaše krilo duže, jači su vaši vrtlozi vrha krila, a daljnji zrak mora bočno putovati da bi izašao iz zone visokog tlaka ispod krila.

#5
+6
Andy Levesque
2013-12-24 00:27:10 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jednostavno objašnjenje:

Kad nema utjecaja sa zemlje, zrak na dnu krila ima dovoljno prostora za kretanje. Kada djeluje na tlo, zrak na dnu krila ne može se kretati ni približno toliko dobro, pa gura avion prema gore da pokuša napraviti više prostora.

Kako to smanjuje inducirani otpor?
Tražili ste pojednostavljeno.
#6
+2
Koyovis
2017-04-29 22:01:06 UTC
view on stackexchange narkive permalink

u normalnom letu visoko iznad tla, krila stvaraju podizanje odbijajući zračnu struju prema dolje. To nije moguće u blizini tla: zrak ne putuje površinom zemlje.

Zamislite kako se zračna struja odbija i povećava pritisak ispod krila. To se događa djelomično na krilu, ne samo iza njega, jer se pri podzvučnim brzinama zrak cijepa ispred krila.

Dakle, u efektu tla, podizanje je stvorena potiskivanjem zraka prema dolje i povišenim statičkim pritiskom ispod krila, poput lebdjelice. A povećani tlak ne dolazi s induciranom kaznom otpora. I to je glavna razlika: ukupni otpor je niži u utjecaju na zemlju nego u normalnom letu.

#7
  0
ericnutsch
2015-10-28 10:04:24 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Krilo gura zrak prema dolje.

U letu taj zrak gura na drugi zrak koji se kreće.

U tlu taj zrak gura na zemlju koja se ne pomiče.

Guranje stvari koje se kreću teže je od guranja stvari koje se ne kreću. Kao hodanje po pijesku u odnosu na hodanje pločnikom.

#8
  0
Pod
2017-12-24 18:52:15 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Što se događa iza zadnjeg ruba, zasigurno je nevažno.

Krilo ima upadni kut prema tlu, tako da ispod njega postoji klinasti efekt, koji vjerovatno povećava pritisak pod prednjim dijelom tetive, a manje pod stražnjim dijelom zbog efekata venturijeve cijevi.

Čini mi se kao efekt jastuka i protok zraka preko krila je preusmjeren, a tlak smanjen, kao što bi bio na nadmorskoj visini.

#9
-1
George Doolittle
2019-07-21 08:25:10 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Pogledajte Pelikane u letu i možete vidjeti kako "na zemlji djeluje" naporno! Nije komplicirano i najlakše se opaža nad vodom, a ne Terra Firma. Za sjajne videozapise na YouTubeu jednostavno Google "zemaljsko vozilo", a posebno fantastično stvaranje SSSR-a tijekom hladnog rata (1948.-1989.). "Efekt tla" je podizanje ... i zaista brzina prema naprijed ... dobivena "plovidbom" točno iznad poželjno vodene površine. U nautičkom smislu to je poznato kao "pomicanje" (za razliku od uzgona), ali zapravo istiskujete zrak tik iznad vode, umjesto da se nalazite na toj fizičkoj površini ili u njoj. Mnogo je konačnih i zanimljivih stvarnosti koje postoje i u ovom "prostoru".

Trebali biste dodati vezu na video koji spominjete. Štoviše, možete naglasiti ono što vaš odgovor dodaje postojećem.
#10
-5
David Schwartz
2013-12-26 01:53:16 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Blizu tla, tlo se može odgurnuti na zrakoplovu, što mu daje veći uzlet.

Mislio sam da je smanjeni otpor glavni faktor utjecaja na zemlju, što uzrokuje povećano podizanje?
Nema razlike. Pojačano podizanje za isti otpor isto je kao i smanjeni otpor za isto podizanje.
@DavidSchwartz Ne, nije isto. Pretpostavimo da na tržište idete s \ $ 5. Ako prihvatite ponudu prvog štanda od desetak jabuka za \ $ 5, kući idete s 12 jabuka i bez novca. Ako prihvatite ponudu drugog štanda od desetak jabuka za \ $ 4, kući idete s 12 jabuka i \ $ 1 u zamjenu. Ako prihvatite ponudu trećeg štanda od 15 jabuka za \ $ 5, kući idete s 15 jabuka i bez novca. Druga i treća staja daju vam isti omjer podizanja / vuče, ali ponašaju se primjetno drugačije.
@DavidRicherby: David se bavi nečim ovdje, čak i ako to ne objašnjava. Na kraju, tlo podupire sve zrakoplove uvis, ali u slučaju efekta krila u zemlji ta je podrška usredotočenija.
@DavidRicherby Vaša analogija pokazuje zašto je vaš argument netočan. Po vašoj analogiji, ne postoji mogućnost odabira ukupnog snimljenog. No, pilot može odabrati pomicanje palice prema naprijed i natrag prema ukupnoj količini podizanja + povlačenja.


Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 3.0 licenci pod kojom se distribuira.
Loading...