Pitanje:
Koliko, općenito govoreći, košta naučiti letjeti?
Jason
2014-01-06 16:10:31 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jedan od mojih životnih ciljeva je naučiti letjeti avionom. Ne mogu to učiniti sada zbog vremenskih ograničenja, ali znatiželjan sam: koliko, općenito govoreći, košta naučiti letjeti? Tj. lekcije pilotiranja, naknade za licencu itd. To bih radio u SAD-u.

šest odgovori:
#1
+34
Pondlife
2014-01-06 22:14:26 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Pod pretpostavkom da imate redovnu dozvolu privatnog pilota (tj. ne sport / rekreaciju), instruktora dijela 61 i unajmljeni zrakoplov, tada trebate financirati sljedeće:

  • Najam zrakoplova (ovaj obično uključuje ulje i gorivo)
  • Vrijeme nastavnika (zrak i zemlja)
  • Materijali (knjige, DVD-ovi, karte, ispitivač goriva itd.) prema preporuci vašeg instruktora
  • Slušalice
  • Trećerazredne medicinske
  • Osiguranje
  • Pisana naknada za test
  • Naknada ispitivača za stvarni test

Ako pretpostavimo da zrakoplov košta \ $ 120 / sat na mokrom (tj. uključujući ulje i gorivo), instruktor košta \ $ 40 / hr i trebate 50 sati da budete spremni za test (40 je minimalno potrebno) tada možete napraviti izračun poput ovog:

  • 35 sati letenja s instruktorom: \ $ 5600
  • 15 sati letenja samostalno: \ $ 1800
  • 15 sati osnovna škola (vrijeme instruktora): \ $ 600
  • Materijali: \ $ 500
  • Slušalice: \ $ 500
  • Trećerazredna medicina: \ $ 150
  • Osiguranje iznajmljivača: \ $ 700 (godišnje)
  • Naknada za pismeni test: \ $ 150
  • Naknada za test DPE-a: \ $ 400 (plus \ $ 120 najam zrakoplova)
  • Ukupno: \ $ 10,520

Možete se poigrati s tim brojevima, ima puno varijacija i istraživanje je očito važno. No, najveći pojedinačni trošak bit će vam potreban broj sati letenja, pa je sve što možete učiniti kako biste smanjili to vrijeme vrijedan i najjednostavniji - ali nažalost ne i najlakši - način da letite što više, tj. Nekoliko puta tjedno. S obzirom na vrijeme i druge čimbenike, vjerojatno biste trebali planirati letjeti više nego što zapravo možete na papiru: hrpa letova sigurno će biti otkazana.

Možete trenirati i u najminimalnijim zrakoplovima koje možete pronaći: zrakoplov s dva sjedala bez staklene ploče mogao bi biti jeftiniji za $ 50 / sat od četverosjeda s G1000. Ako nemate jasnu predodžbu o tome kakvim ćete letenjem dugoročno biti, nema smisla plaćati ništa što nije izravno potrebno za test privatnog pilota.

Znam da je ovo stara objava, ali samo bih htio dodati da imam osiguranje zrakoplova u vlasništvu za \ 160 USD godišnje. Najveća varijabla osiguranja je iznos pokrića koji vam treba. Moja škola letenja trebala je samo 5000 USD za pokrivanje odbitka, ako osiguravate cijelu vrijednost zrakoplova, troškovi mogu biti znatno drugačiji.
#2
+21
Skip Miller
2014-01-06 21:44:06 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Minimalni potrebni sati poduke su 40 sati. Koliko će vam trebati za dobivanje licence? To ovisi o puno čimbenika. Vrlo je mali broj učenika koji su sa 40 sati dovoljno dobri da polože praktični ispit.

Ako možete letjeti samo jednom tjedno, "zaboravit ćete" nešto od onoga što ste naučili na prošloj lekciji. "Zaboravi" je pod navodnicima jer je dio zaborava intelektualan, a neki zaboravljaju sliku vida i memoriju mišića onoga što biste trebali raditi. Zaključak je da će vam trebati više vremena ako letite samo jednom tjedno. Trebalo mi je oko 70 sati u razdoblju od otprilike jedne godine, leteći jednom tjedno, uobičajenim vikendima, a ne zbog obiteljskih obaveza i vremena. Tada je 70 sati bilo približno državni prosjek.

Dakle, pomnožite 70 sati sa školom leta i kombiniranom satnicom CFI-a. Zatim dodajte malo za školovanje na zemlji.

Ovo je sjajan odgovor jer je bio točan prije 20 godina, točan je sada i vjerojatno će biti točan za 20 godina.
S vremenom, neplaniranim održavanjem, obiteljskim obvezama itd., Jednom tjedno može se pretvoriti u jednom mjesečno ili još gore. Ako je moguće, pokušajte planirati 3 ili 4 puta tjedno. Na taj vam način nedostatak ne šteti toliko.
Broj sati koje ćete uzeti uvelike će ovisiti o tome koliko vremena možete posvetiti letenju i učenju. Predavao sam nekoliko godina na fakultetu gdje su moji studenti letjeli najmanje 4-5 puta tjedno. Vjerojatno su u prosjeku iznosili 40-50 sati prije testova. Izvan fakulteta, gdje su moji studenti letjeli samo nekoliko puta tjedno, vjerojatno su u prosjeku 50-60 sati prije testiranja.
A kvalitetan, motiviran (i motivirajući) instruktor učinit će VELIKU razliku kako u vremenu koje vam treba za popunjavanje ocjene, tako i u kvaliteti nastave koju apsorbirate. Loš CFI vrlo brzo će vas spriječiti u letenju. Dok će dobar proći kroz lekcije koje ćete pamtiti do kraja života.
#3
+11
abelenky
2014-01-06 23:20:29 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Svoje sam zbrajao nakon što sam završio, a dosegnuo je oko 12.000 USD tijekom otprilike 18 mjeseci.

Nisam se forsirao da završim što jeftinije ili brže.
Mislim da Završio sam oko 55 sati.
(Također sam izletio iz relativno skupe zračne luke / regije)

Ako su troškovi glavni čimbenik, možete pronaći načine kako smanjiti neke troškove.

U osnovi, svaki trenutak koji provedete u pripremi, učenju, "letenju stolicom" i vježbanju postupaka na zemlji trošak je koji ne morate imati u zraku.

Obavezno svaki postupak je solidan, znajte ciljne brzine, nadmorske visine i smjerove, a onda se nadam da kad uđete u zrak nećete imati izgubljenih manevara jer ste zaboravili pravilno postaviti. Neka svaki trenutak stvarnog vremena HOBBS-a bude uračunat u iskustvo leta, a ne za nešto što je moglo biti pokriveno na zemlji, a vjerojatno možete smanjiti 25% ili više od troškova.

To sam naučio na `teži način` i još uvijek to učim. Sigurno vježbajte lekciju na zemlji i točno znajte što ćete raditi u zraku prije polijetanja, što štedi puno vremena, većinu vremena.
#4
+8
Force
2014-01-06 19:03:35 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Odgovor tvrtke StallSpins vjerojatno je točan, no kako ranije niste letjeli avionom, pretpostavljam da ne znate ni puno zrakoplovne terminologije (poput VFR / IFR).

Prije svega , trebali biste znati da postoje različite vrste licenci. Ono što želite učiniti je PPL - licenca privatnog pilota. U SAD-u vam ovo omogućava da letite jednomotornim avionima danju i noću u takozvanim "VFR-uvjetima", što znači da se krećete poklapajući kartu s terenom ispod sebe i letite smjerom koji ste prethodno definirali. Očito je da ne možete letjeti ako ne vidite veći dio terena, postoje neki minimumi poput vidljivosti kako biste letjeli.

Također ne možete koristiti ovu licencu za komercijalne radnje poput otpreme tereta ili prijevoza osoba, ako dobijete više novca od njega nego što vas zapravo košta.

Iako se većina škola oglašava da PPL košta 6000-9000 USD, to uključuje samo minimalno radno vrijeme (a američki instruktori leta rekli su mi da je nije moguće stvarno ostati unutar minimalnih sati). Stoga bih rekao da košta najmanje 10.000 do 14.000 USD, ovisno o tome koliko se dobro pokazujete.

Ovo je još uvijek jeftinije od mog europskog ZJN-a, platio sam otprilike dvostruko više.

Mogu li znati u kojoj ste je državi dobili?
Radio sam svoj ATPL u Njemačkoj i SAD-u
#5
+5
StallSpin
2014-01-06 16:56:57 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jako ovisi o tome kamo idete. Velika škola pt 141 sjeverno od mene naplaćuje 9.000-12.000 američkih dolara. Naučit ćete na IFR-u opremljenim sredinom 80-ih godina modela 172.

Učite sa mnom ili mojim partnerom i platit ćete oko 6 000 američkih dolara ako ne gubite vrijeme. Imamo 172C i 172M. Nisu zapravo opremljeni IFR-om ( jesu ali nisu dovoljni za bilo koji pravi IFR let), ali dobro su održavani i sve to. Ne žrtvujući sigurnost, svoje troškove svodimo na minimum, a to se izravno prenosi na učenika.

Velika škola ima dobar dio 141 nastavnog plana i programa i izvrsne instruktore, ali prosječan tip koji želi naučiti letjeti ne zna ne trebaju posebni tečaj ili visokotehnološki instrumenti i drugi skupi uređaji za obuku. Puno je jeftinije učiti osnove, a zatim prijeći na one druge stvari kad vam zatrebaju. Mogu obećati ljudima da im ništa ne nedostaje, jer sam prošao 141 fakultetski program i predajem potpuno iste stvari, gotovo na isti način prema dijelu 61.

U svakom slučaju, rekao bih da pogledajte \ $ 6,000 - \ 10,000 $, ovisno o zrakoplovu i vašem mjestu.

gdje predaješ?
Bilo bi potpuno prihvatljivo vrijeme da priključite vlastitu školu! :)
Želio bih čestitati StallSpinu što _ nije_ promovirao svoju školu letenja, već jednostavno odgovorio na pitanje na temelju svog znanja. Iako bih mislio da bi bilo u redu reći gdje ste u zemlji, pa oni iz vašeg područja koji bi možda htjeli stupiti u kontakt s vama.
#6
  0
Czechnology
2016-07-11 04:16:04 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Samo bih napomenuo da, ako je vaš san samo ustati na nebu i letjeti, postoje jeftinije opcije od "punog" ZJN-a. Nemam iskustva s američkom LSA licencom, ali u Europi postoji slična kategorija "ultralakih" koja vam omogućuje let malim sportskim zrakoplovima s ograničenim MTOW-om, ali zahvaljujući modernim materijalima, većina ovih novijih malih avioni su vrlo napredni, po mnogo čemu usporedivi s većim zrakoplovima. Ostala ograničenja uključuju: ograničenje od samo maks. od 1 ili 2 osobe na brodu; možete letjeti samo po dobrom vremenu i po dnevnom svjetlu.

Ostvario sam svoj san o letenju održavajući tečaj za ULL (licenca za ultralake zrakoplove) u Europi, koji me košta oko 3.000 EUR (teško je razdvojiti sve troškove poput vožnje do zračne luke, nebitnih knjiga itd.). Što se tiče američkog LSA-a, na internetu postoji mnogo članaka poput this, koji procjenjuju troškove na oko 4000 do 5000 USD.

Važno je napomenuti da čak i kad imate licence, troškovi leta su i dalje visoki. Ali ti su manji zrakoplovi jeftiniji i imaju jeftinije operativne troškove (ne, sigurno nećete uštedjeti novac, ali letjet ćete više po istoj cijeni).

Sasvim drugačija alternativa su i jedrilice, koji dovode mnoge ljude u letenje i - još jednom - ako samo želite letjeti , jedrilice bi vam mogle biti sasvim "dovoljne" (ili možda čak i bolje), po djeliću cijene.

I na kraju - čak su i trenažni letovi izvrsni. Nisam morao "trpjeti" tijekom treninga, uživao sam u većini letova, pa ne bih strogo razdvajao troškove "prije" i "poslije".

(Moje mišljenje u ovom odgovoru dolazi sa strogo slobodnog vremena za zabavu iz zrakoplovstva. Ljudi koji ciljaju više vjerojatno se neće složiti sa mnom.)



Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 3.0 licenci pod kojom se distribuira.
Loading...