Pitanje:
Postoje li zrakoplovi sa sustavom kočenja nosnim kotačem?
Falk
2014-01-17 05:27:03 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Prilično sam siguran da nema zrakoplova s ​​kočnicom na nosnom kotaču, međutim dvoje mojih kolega misle da ih je možda bilo. Postoje li?

Zrakoplovi s uvlačivim zupčanikom naravno imaju uređaje koji zaustavljaju okretanje kotača prilikom uvlačenja, ali pitam za kočnice koje se koriste za zaustavljanje ili usporavanje zrakoplova. Molimo ne uzimajte u obzir zrakoplove s zadnjim kotačem, jedrilice, eksperimentalne zrakoplove ili zrakoplove koji se koriste za ispitivanje u letu (samo certificirani zrakoplovi).

Pet odgovori:
#1
+24
Force
2014-01-17 05:41:41 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Postoji podosta 727 osoba koje su zapravo imale kočenje nosnim kotačem, no koristile su ga samo za maksimalnu snagu kočenja. (Također je dokazano da su neučinkoviti i nepouzdani, pa je napisan servisni bilten za uklanjanje sustava).

Saab Gripens koristi i kočnice nosnih kotača da bi se zaustavio, glavni zupčanik stoji dalje od većine aviona , tako da je prilično malo tereta na nosnom zupčaniku, što ga čini učinkovitim za zaustavljanje.

#2
+20
Peter Kämpf
2014-06-21 10:29:45 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Messerschmitt Me-262 također je kočio nosnim kotačem. Tada, s velikom brzinom slijetanja mlaznica i bez okretaja potiska, inženjeri su željeli pružiti pilotu što je više moguće zaustavne snage.

Evo slike koja prikazuje kočni vod koji se spušta do kotača:

Abandoned Me-262 after the war

Napušteni Me-262 nakon rata (slika izvor)

Stvarno zanimljiva slika. Pretpostavljam da bi bilo raspoređivanje prema naprijed, a taj se avion kanibalizirao po dijelovima.
@Terry: Pretpostavljam da su to poduzele američke snage kada su otkrile napušteno improvizirano uzletište pored autoputa. Ravne dionice autoputa pored šume (za skrivanje aviona i zgrada) koristilo je nekoliko jedinica Me-262 1945. Primijetite razbijeno vjetrobransko staklo: pretpostavljam da je ovaj zrakoplov oštećen na tlu, a zatim je kanibaliziran, rekao si.
Molimo navedite ispravno pripisivanje fotografije prema zahtjevu SE
To je stvarno čudna slika. Ispod prednjeg trupa i lijevog krila nalaze se dizalice. Ono što izgleda poput motora ili dizalice s bombom koja drži desno krilo. Čini se da postoji neka vrsta drvene konstrukcije koja drži rep. Izgleda da je glavni stupanj djelomično uvučen, dok čini se da nedostaje desni kotač (teško je reći). Sve to snažno dovodi do teorije kanibalizacije, no ispod nje se nalaze hrpe streljiva i bomba, što ukazuje na ishitreno uređenje (je li to riječ?) Prije popravaka na terenu.
@FreeMan: S obzirom na to da nedostaju i motori, snažno bih nagađao kanibalizaciju.
#3
+5
AlanJ
2015-06-10 21:39:14 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Dobro pitanje. Što se tiče uobičajenih komercijalnih zrakoplova, to možda neće učiniti puno i vrlo vjerojatno bi moglo biti kontraproduktivno.

Većina (svih?) Boeinga i Airbusa imaju oko 95% težine na glavnom podvozju (MLG), i stoga nosna kočnica ne bi bila jako ponderirana, pa ne i vrlo učinkovita. A iz razloga rotacije ne želite puno opteretiti nos, već neka se okreće oko krila: odakle dolazi vaše dizalo.

Zatim možete dizajnirati nosni nosač ( NLG) biti prilično lagan jer ne vidi puno tereta niti poduzima velike sile reakcije kočenja. I nema nikakve kočnice / hidrauliku itd. A isto je i s čvrstoćom trupa: u redu je ako MLG preuzme sav teret: oni su već u "gustom" dijelu aviona i nema momentalne ruke (obrtni moment) ) zbog velikog pomaka od težišta (CG).

Međutim, ako ste počeli imati velike sile na NLG-u, daleko ste od CG-a, a time i velikog trenutak: to biste trebali uzeti u obzir prilikom dizajniranja trupa, čineći ga jačim, a time i težim. Trenutno bez podizanja na prednjem dijelu trupa, niti sile kočenja, možete ga učiniti prilično laganim.

Ako imate MLG na CG i također centar dizanja s krila (povucite od spojlera) čini vrlo stabilan sustav. I sam po sebi stabilan: što brže idete, više povlačenja s krila, a time i veće težine na MLG-u, koji im treba.

Mislim da će to biti slučaj za sve avione s pogonom na krila : bez obzira jesu li rekviziti ili mlaznice. Ako imate nosač na nosu, malo je drugačije, jer to ionako trebate pojačati, tako da vam ne smeta kočenje opterećenja nosača. Ali ne vidim puno prednosti za to. Dodajete svu dodatnu težinu hidraulike i kočnica, plus težinu od izrade znatno čudnijeg sklopa. Više složenosti, više usluge i pogreške.

Nosni zupčanik ima hidrauliku za upravljanje (osim kod malih zrakoplova sa zupčanikom koji slobodno kotira, gdje je diferencijalno kočenje jedini način upravljanja).
Kočna sila na nosnom zupčaniku neće imati veći trenutak od sile kočenja na glavnim kotačima, jer je sila kočenja vodoravna, pa je važna samo okomita udaljenost od CG-a i to je isto.
Vrlo zanimljive i korisne informacije, no zapravo ne daju odgovor na pitanje "postoje li avioni s kočnicama NLG?"
Nakon što se aktiviraju kočnice na glavnim kotačima, opterećenje NLG-a raste, što tamo čini prilično učinkovitu kočnicu. Samo ako lomljenje napravi padobran ili spojler, NLG će vidjeti usporeno opterećenje.
#4
+4
Jeremy
2016-03-20 07:09:32 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ahaha !! Zapravo postoji NE-ultra lagan zrakoplov koji ima JEDINU kočnicu na uvlačivom nosnom kotaču. Taj zrakoplov je Verhees Delta. Jedinstveno, taj zrakoplov ima samo dva kotača (tandem ili podvozje bicikla) ​​i oni su u liniji, jedan kotač sprijeda, uvlačivi, a drugi, iste veličine, 9 metara dalje na stražnjoj strani zrakoplova. Na vrhu svakog krila nalazi se mali odbojnički kotač.

Zrakoplov slijeće na stražnji kotač - (nos je vrlo visok, tijekom slijetanja, jer je ovo avion s delta krilom). Kad uspori dovoljno, nogavica uspostavlja kontakt s pistom i može početi kočiti.

Dobrodošli u Aviation.SE! Zanimljiv avion - možete li nam pružiti vezu koja nam pokazuje kako ovaj stroj izgleda?
Dobar ulov! ali [izgleda] (https://en.wikipedia.org/wiki/Verhees_D-Plane_1) to je eksperimentalni (domaći) avion s jednim izgrađenim, tako da zapravo ne odgovara na pitanje.
Pa, mislim da U-2 spada u ovu skupinu, a vjerojatno i B-47 i B-52.
#5
  0
Mark Gregory
2019-06-07 07:33:10 UTC
view on stackexchange narkive permalink

50+ B727-200 bili su opremljeni sustavima nosnih kočnica. Imam B727 čep na nosu s protukliznim dijelom. Nemam pojma koliko vrijedi, ali to je sjajan dio razgovora.

Bok Mark. 727 je već spomenut u prihvaćenom odgovoru. Molimo vas da krenete u [obilazak] (https://aviation.stackexchange.com/tour) i držite se okolo.


Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 3.0 licenci pod kojom se distribuira.
Loading...