Pitanje:
Ako se na instrument ploči nalazi otisak, je li pilot dužan ispuniti ga?
Steve V.
2013-12-23 20:27:25 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ovo je isječak iz pristupa KESC RNAV 36. To je pravi postupak, nisam ga fotografirao, osim da bih naglasio.

Recimo da sam bio u poziciji u kojoj se nalazi plavi zrakoplov (otprilike 16 km od WOKOL-a s otprilike 320) i imao sam je odobren za WOKOL za RNAV 36. Pretpostavljam da mi ATC nije izričito rekao da obavim postupak.

Što bih trebao učiniti kad dođem do WOKOL-a? Na pločici stoji NoPT, što je očito pogreška. Letim li još uvijek preokret staze? Bičem li okrećem lijevo zaokret za WOKOL za 150 stupnjeva kako je prikazano?

Evo nekoliko relevantnih odlomaka iz AIM-a:

AIM 5-4-9:

Postupak skretanja ili zadržavanja-umjesto-PT potreban je manevar kada je prikazan na prilaznoj karti, osim ako ATC ne odobri za ravno ulazak. Uz to, postupak okretanja ili zadržavanja-umjesto-PT-a nije dopušten kada je simbol "Bez PT-a" prikazan na početnom segmentu koji se koristi, kada RADAR VEKTOR vodi do završnog tečaja je osiguran ili kada se izvodi vremenski prilaz iz popravka holdinga.

AIM 5-4-5 (D. 2. b.)

objavljeni postupak bit će označen naznakom kada preokret staze nije potreban kada se leti unutar određenog područja TAA; npr. "NoPT". Inače, od pilota se očekuje da izvrši preokret staze prema odredbama 14. CFR odjeljka 91.175. Pilot može odabrati da koristi obrazac preokretanja staze kada to postupak ne zahtijeva, ali mora obavijestiti kontrolu zračnog prometa i dobiti odobrenje za to.

Ako pločica s instrumentima sadrži pogreške, trebam li ih i dalje postupati?

enter image description here

Ne vidim ništa loše u ovom tanjuru. Jednostavno uđete u zadržavanje putem unosa suze, koji nije PT. Dakle, nakon prolaska WOKOL-a letite 1 minutu, a zatim skrenite desno da biste presreli radijal WOKOL 184 (ulaz u 004).
@PhilippeLeybaert - NoPT također se odnosi i na zadržavanje umjesto postupka. Referenca AIM 5-4-9.
@Qantas94Heavy - Jeste li * obavezni * letjeti u čekanju ili imate mogućnost letenja u čekanju uz dopuštenje ATC-a? Referenca AIM 5-4-5 (D.2.b.)
Ako pravilno protumačim ovu pločicu, NoPT vrijedi samo sjeverno od WOKOL-a. Ali mogao bih pogriješiti. Još uvijek sam na treningu za IR.
@PhilippeLeybaert - Ispravno ste interpretirali ploču. Poanta je u tome da je ploča pogrešna. NoPT bi trebao biti na južnoj strani WOKOL-a, kvadrant * udaljen * od zračne luke, ali nije. Pitanje je, poštujete li i dalje grafikon kad je grafikon pogrešno otisnut?
Sad mogu vrlo dobro reći nešto vrlo glupo, ali još uvijek ovdje ne vidim ništa loše. PT je manevar za izvođenje preokreta na stazi. Ne mora nužno reći da bi povratak trebao biti preokret. Kako ja to ovdje vidim: ako dolazite s juga i pretječete WOKOL, ne smijete koristiti PT za preokretanje kursa ako se trebate pridružiti zadržavanju (zbog "NoPT"). Južno od WOKOL-a sasvim je u redu. Ako to zvuči glupo, vjerojatno jest. Ja sam IR početnik :-)
Druga očita pogreška na pločici je u tekstu: * "Rwy 36 ravno u kruženju i kruženju ...." * (koliko puta biste trebali kružiti?)
@abelenky Ne, to je točno: drugo "kruženje" odnosi se na Rwy 18.
Gramatička pravila @Pondlife: (ne avaiation) nalažu da se zarezom razdvajaju podređene fraze. Bez zareza tekst ima previše "zaokruživanja". To bi ** trebalo ** glasiti: * "Rwy 36 ravno u kruženju i kruženje do Rwy 18, noću." *
Za one koji misle da je grafikon točan, pogledajte moj odgovor u nastavku. Na Jeppesenovom grafikonu je obrnuto.
Tri odgovori:
#1
+39
Lnafziger
2013-12-25 02:47:03 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Prvo što biste trebali učiniti je provjeriti NOTAM-ove aerodrome (što biste, naravno, trebali učiniti prije nego što krenete na let). Vrlo često je ove vrste pogrešaka otkrio netko drugi, a FAA će izdati NOTAM kako bi svima dao do znanja. U ovom slučaju ne postoji NOTAM, pa ne bismo imali razloga sumnjati u problem prije nego što smo poletjeli.

Glavna poanta je već postavljena. Ako ste u zrakoplovu i postoji bilo kakav razlog da sumnjate da nešto nije u redu, zatražite pojašnjenje od ATC-a i krenite dalje.

Ako sam naišao na ovu situaciju i nisam mogao tražiti pojašnjenje (tj. Izgubljena komunikacija), tada Jednostavno bih odabrao drugačiji pristup i upravljao njime.

Za zapisnik, Jeppesenov grafikon ga je pravilno kodirao:

enter image description here

Sada, na stranu iz operativnih razloga, vrlo je važno obavijestiti FAA kad otkrijete ovakva odstupanja kako bi se mogla ispraviti. Evo citata iz Vodiča za korisnike zrakoplovnih karata:

IZVJEŠTAVANJE O DISPREPANCIJAMA KARTA

Vaše pilotsko iskustvo je vrijedna i vaše povratne informacije su važne. Trudimo se prikazati točne podatke na svim FAA kartama i publikacijama, stoga zahvaljujemo na vašem doprinosu. Obavijestite nas o svim zahtjevima za promjenama ili potencijalnim odstupanjima koja vidite tijekom korištenja naših karata i srodnih proizvoda.

FAA, AeroNav proizvodi
SSMC4 Sta. 4503
1305 Autoput Istok-Zapad
Srebrno proljeće, MD 20910-3281

Telefonska cestarina Besplatno 1-800-626-3677
E-pošta: [email protected]

Označite grafikon koji koristite s predložene promjene i uključuju objašnjenje odstupanja. Pošaljite ovaj ispravljeni grafikon na gornju adresu i mi ćemo vam odmah poslati zamjenu. Prijedlozi koji se odnose na ovaj vodič također su dobrodošli.

Za zapisnik, već sam poslao pločicu s predloženim izmjenama gore navedene adrese e-pošte (24. DECA 2013), i nadam se da će uskoro biti izdan NOTAM i da će izmijenjeni postupak pristupa uslijediti nešto kasnije.


Ažuriranje (09. SIJEČNJA 2014)

Od FAA sam dobio sljedeći odgovor:

Dragi Louis:

Hvala vi zbog prijave problema

...

Kontrolni broj 18335 dodijeljen je ovom problemu u svrhu praćenja. Ovaj je problem zatvoren sljedećim odgovorom:

Zahvaljujemo na upitu. Dodjeljuje se P-NOTAM radi ispravljanja odstupanja.

Pozdrav ,

Imajte na umu da NOTAM još nije izdan.

Ažuriranje 2 (17. SIJEČANJA 2014.)

Novi NOTAM izdan za rješavanje pogreške u postupku pristupa instrumentima:

 ! FDC 4/3036 ESC IAP ŽUPANIJA DELTA, ESCANABA, MI. RNAV (GPS) RWY 36, PORIJEKLO ... PROMIJENITE TAA ZA ČITANJE OD 274/30 CW 094/30 (NOPT) DO WOKOLA (IF / IAF) I OD 094/30 CW 274/30 DO WOKOLA (IF / IAF). OVO JE RNAV (GPS) RWY 36, ORIG-A. 1401171859-PERM  

Ažuriranje 3 (06. OŽUJKA 2014.):

Objavljen je novi, ispravljeni grafikon, a NOTAM je otkazan sljedeći dan.

Lijep odgovor. Jedini je problem u tome što ako obavijestim FAA i oni to poprave, kako ću zbuniti kandidate za CFI-I tijekom usmenog dijela provjere?
Glasao i za izvrstan odgovor i za činjenicu da ste ga prijavili FAA-i!
#2
+11
Pondlife
2013-12-23 22:17:04 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Doslovni odgovor na vaše pitanje o poštivanju tablice nalazi se i u AIM 5-4-9, odmah nakon djela koje ste citirali (moja podebljana):

NAPOMENA - Pilot može odlučite koristiti postupak skretanja ili zadržavanja umjesto PT-a kada postupak to ne zahtijeva, ali prvo mora dobiti izmijenjeno odobrenje od ATC-a. Ako pilot nije siguran želi li ATC dozvola namjeravati izvršiti skretanje postupka ili omogućiti izravan pristup, pilot mora odmah zatražiti pojašnjenje od ATC-a (14. CFR odjeljak 91.123).

Drugim riječima, kad god niste sigurni ili sumnjate da je nešto neobično, jednostavno trebate pitati ATC.

S druge strane, ako je vaše pitanje o ovom specifičnom postupku i je li NoPT notacija (ili čak može biti) točna ili ne, možda biste htjeli tako formulirati svoje pitanje.

#3
+6
xpda
2013-12-24 06:17:40 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ostali RNAV pristupi imaju oznaku NoPT sa strane udaljene od piste. Ovaj je vjerojatno pogrešan otisak. Ako smatrate da je pristup netočan, trebali biste zatražiti od ATC-a samo da se pobrine. Ako smatrate da se trebate razlikovati od objavljenog pristupa, bilo zbog pogrešnog otiska, vremena, prometa, hira ili hitnog slučaja, trebali biste zatražiti ili obavijestiti ATC.



Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 3.0 licenci pod kojom se distribuira.
Loading...