Kratki odgovor

Ove rupe su otvori koji se koriste za ispuštanje zraka iz primarnog (jezgra / vruće) protoka u sekundarni ( zaobilaznica / hladnoća) protok. Obično su zatvoreni ventilima (promjenjivi odzračni ventili, VBV). Ventili se otvaraju za održavanje tlaka / protoka kompresora u sigurnom području.

VBV u radu: Youtube

^{VBV na CFM56-5 (također vidljiv VSV). Izvor}

VBV su sredstvo za sprečavanje zastoja kompresora u turbo motorima. U ovakvoj situaciji pojavljuje se zastoj:

• Iz nekog razloga, npr. kada je potisak smanjen, tlak na izlazu iz kompresora velikom većinom premašuje njegov ulazni tlak.
• Kada je omjer tlaka izvan mogućnosti kompresora, zrak na izlazu počinje se suprotstavljati protoku zraka kompresora, obrnuti val tlaka je stvorena, koja se širi do ulaza.
• Ometa se protok preko jedne ili više lopatica kompresora i postiže se kut zastoja aeroprofila stvarajući aerodinamični zastoj.
• Staja se proširuje na sljedeću lopatice, tj. razvija se rotirajuća staja.
• Omjer tlaka postaje nestabilan.
• Potisak se naglo smanjuje, pokušaji povećanja potiska ubrzavaju staju.

VBV se koriste za podešavanje omjera tlaka kompresora ispuštanjem malo zraka između LPC-a i HPC-a. To smanjuje i omjer tlaka LPC-a i HPC-a i pomaže u sprečavanju zaustavljanja kompresora.

Mjesto rupa

Ovdje prikazan sklop okvira ventilatora bez vanjskog pokrova :

^{Sklop okvira ventilatora, bez vanjskog pokrova, od CFM56-7B. Izvor}

sastoji se od dva prstena od 12 stacionarnih lopatica koje prelaze:

• Primarni (jezgra / vrući) protok za unutarnje lopatice
• Sekundarni (zaobilazni / hladni) protok za vanjske lopatice.

12 rupa / otvora u strukturi srednje kutije sklopa okvira ventilatora zatvoreni su s 12 promjenjivih odzračnih ventila (VBV):

^{VBV u CFM56-5A. Izvor}

Ventili su zaštićeni rešetkom:

^Izvor

Položaj ovih elemenata u stroju:

^{Položaj okvira ventilatora u CFM56-5. Izvor}

Pojedinosti:

^{VBV na CFM56-5 . Izvor: CFM56-5 Priručnik za obuku}

Glavnim ventilom upravlja se izravno motorom, ostali su ventili fleksibilnim vratilom povezani s glavnim VSV-om.

• 5: Motor s motorom sa motorom na gorivo, pogonjen HMU-om, kontrolira položaj glavnog VBV
• 1: Glavni VBV
• 2: povratna informacija o položaju
• 4: senzor položaja
• 7: Fleksibilna osovina koja kontrolira ostale ventile

Upotreba VBV

Što se tiče hladnog protoka, unutarnji se kanal nalazi između niskotlačnog kompresora (zvan pojačivač ) i visokotlačnog kompresora. Tlak koji isporučuje odjeljak kompresora optimiziran je za maksimalnu snagu motora.

Kada je broj okretaja motora nizak ili je motor usporen, tlak LP kompresora može se povećati i očistiti granicu zastoja LP kompresora. U takvom slučaju, VBV se otvaraju kako bi ispuštali malo zraka u sekundarni tok i vraćali marginu. Suprotno tome, kada se poveća potisak, rizik od zastoja nestaje, ventil se zatvara radi vraćanja učinkovitosti. Sljedeći dijagram pokazuje kako djelovanje na ventil doprinosi zadržavanju protoka kompresora u dizajniranom radnom području.

^{Sprečavanje zaustavljanja pomoću VBV. Izvor}

Više o VBV i sprečavanju zastoja:

• Koja je razlika između promjenjivih i prolaznih ventila za odzračivanje?
• Kako FADEC sprečava zaustavljanje kompresora za vrijeme brzog povećanja potražnje za potiskom?

VBV za odbacivanje smeća

Na vojnim zrakoplovima neuspješno su pokušani koristiti VBV za hvatanje i odbacivanje krhotina i vode. Načelo je stvoriti zavoj u protoku zraka s otvorom na početku savijenog dijela. Teži elementi zahvaćeni su rupom. CFMI je ponovno uveo ovu tehniku ​​u LEAP mehanizam.