Pitanje:
Zašto okvir ventilatora CF6 / CFM56 sadrži 12 kružnih rupa između primarnog i sekundarnog protoka?
Antoine Convert
2017-12-17 03:21:19 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ovo je pitanje povezano s odgovorom koji sam pronašao u ovoj posebnoj niti, o Okvirima u turboventilatoru.

U turboventilatoru što drži os okretanja?

O ovoj sam temi otišao nakon nekih istraživanja na Googleu, budući da sam nedavno počeo raditi u industriji. Radim na ovom određenom dijelu okvira i želio bih više razumjeti o njemu. Također trenutno radim na razumijevanju više o mlaznim motorima općenito i kako oni rade, smatram da je to apsolutno fascinantno jer sam pronašao puno informacija i odgovora na svoja pitanja - a sada radi znatiželje :)

Moje pitanje odnosi se na okvir ventilatora ovdje (GE CF6 / CFM56 Turbofan na slikama)

Volio bih znati upotrebu 12 kružnih rupa na unutarnjoj strani okvira, između 2 protoka (Low- tlačni kompresor, zar ne?), ovdje možete vidjeti o čemu pričam na tim slikama (crvene strelice).

(Mislim da ovo nije zbog olakšavanja dijela jer je vanjska strana rubovi rupa na prsima, puno su ojačani velikom dodatnom debljinom.)

CF6 Fan Frame. enter image description here

Hvala vam.

Jako lijepo prvo pitanje! Dobrodošli na Aviation Stack Exchange. Ako to već niste učinili, mogu li predložiti da krenete u [obilazak] (https://aviation.stackexchange.com/tour) i pročitate [pomoć] kako biste mogli naučiti kako ova web stranica funkcionira i dalje doprinositi kvalitetnom materijalu poput ovog.
Jedan odgovor:
mins
2017-12-17 05:34:33 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Kratki odgovor

Ove rupe su otvori koji se koriste za ispuštanje zraka iz primarnog (jezgra / vruće) protoka u sekundarni ( zaobilaznica / hladnoća) protok. Obično su zatvoreni ventilima (promjenjivi odzračni ventili, VBV). Ventili se otvaraju za održavanje tlaka / protoka kompresora u sigurnom području.

VBV u radu: Youtube

CFM56-5A VBV in operation
VBV na CFM56-5 (također vidljiv VSV). Izvor

VBV su sredstvo za sprečavanje zastoja kompresora u turbo motorima. U ovakvoj situaciji pojavljuje se zastoj:

  • Iz nekog razloga, npr. kada je potisak smanjen, tlak na izlazu iz kompresora velikom većinom premašuje njegov ulazni tlak.
  • Kada je omjer tlaka izvan mogućnosti kompresora, zrak na izlazu počinje se suprotstavljati protoku zraka kompresora, obrnuti val tlaka je stvorena, koja se širi do ulaza.
  • Ometa se protok preko jedne ili više lopatica kompresora i postiže se kut zastoja aeroprofila stvarajući aerodinamični zastoj.
  • Staja se proširuje na sljedeću lopatice, tj. razvija se rotirajuća staja.
  • Omjer tlaka postaje nestabilan.
  • Potisak se naglo smanjuje, pokušaji povećanja potiska ubrzavaju staju.

VBV se koriste za podešavanje omjera tlaka kompresora ispuštanjem malo zraka između LPC-a i HPC-a. To smanjuje i omjer tlaka LPC-a i HPC-a i pomaže u sprečavanju zaustavljanja kompresora.

Mjesto rupa

Ovdje prikazan sklop okvira ventilatora bez vanjskog pokrova :

CFM56-7B fan frame assembly
Sklop okvira ventilatora, bez vanjskog pokrova, od CFM56-7B. Izvor

sastoji se od dva prstena od 12 stacionarnih lopatica koje prelaze:

  • Primarni (jezgra / vrući) protok za unutarnje lopatice
  • Sekundarni (zaobilazni / hladni) protok za vanjske lopatice.

12 rupa / otvora u strukturi srednje kutije sklopa okvira ventilatora zatvoreni su s 12 promjenjivih odzračnih ventila (VBV):

CFM56-5A VBV mechanism
VBV u CFM56-5A. Izvor

Ventili su zaštićeni rešetkom:

enter image description here
Izvor

Položaj ovih elemenata u stroju:

CFM56-5 fan frame assembly and variable bleed valves
Položaj okvira ventilatora u CFM56-5. Izvor

Pojedinosti:

enter image description here
VBV na CFM56-5 . Izvor: CFM56-5 Priručnik za obuku

Glavnim ventilom upravlja se izravno motorom, ostali su ventili fleksibilnim vratilom povezani s glavnim VSV-om.

  • 5: Motor s motorom sa motorom na gorivo, pogonjen HMU-om, kontrolira položaj glavnog VBV
  • 1: Glavni VBV
  • 2: povratna informacija o položaju
  • 4: senzor položaja
  • 7: Fleksibilna osovina koja kontrolira ostale ventile

Upotreba VBV

Što se tiče hladnog protoka, unutarnji se kanal nalazi između niskotlačnog kompresora (zvan pojačivač ) i visokotlačnog kompresora. Tlak koji isporučuje odjeljak kompresora optimiziran je za maksimalnu snagu motora.

Kada je broj okretaja motora nizak ili je motor usporen, tlak LP kompresora može se povećati i očistiti granicu zastoja LP kompresora. U takvom slučaju, VBV se otvaraju kako bi ispuštali malo zraka u sekundarni tok i vraćali marginu. Suprotno tome, kada se poveća potisak, rizik od zastoja nestaje, ventil se zatvara radi vraćanja učinkovitosti. Sljedeći dijagram pokazuje kako djelovanje na ventil doprinosi zadržavanju protoka kompresora u dizajniranom radnom području.

Stall prevention using VBV Sprečavanje zaustavljanja pomoću VBV. Izvor

Više o VBV i sprečavanju zastoja:

VBV za odbacivanje smeća

Na vojnim zrakoplovima neuspješno su pokušani koristiti VBV za hvatanje i odbacivanje krhotina i vode. Načelo je stvoriti zavoj u protoku zraka s otvorom na početku savijenog dijela. Teži elementi zahvaćeni su rupom. CFMI je ponovno uveo ovu tehniku ​​u LEAP mehanizam.



Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 3.0 licenci pod kojom se distribuira.
Loading...