Pitanje:
Koji je mehanizam kojim nastaje kondenzacija iznad krila?
Trigger
2015-04-23 05:11:21 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Zrakoplovi koji slijeću u zračnu luku u Sydneyu imaju, izgleda, listove pare koja se slijeva s krila. Veći zrakoplovi imaju višestruke zrake, dok manji regionalni zrakoplovi imaju samo ove listove.

Ovo je prvi sunčani dan nakon velike oluje. Postoje mrlje tamnog oblaka.

Iz veze koju je objavio fooot saznao sam da se radi o kondenzaciji, ali koji je mehanizam po kojem nastaje? Video prikazuje zrakoplove po lošem vremenu, ali ovdje je vidljivost izvrsna, s 20% pokrivenosti oblakom.

[Ovako?] (Https://youtu.be/dBjTnS-X8ik)
U maglovitom vremenu relativna vlažnost zraka uvijek je 100%, pa dolazi do učinka. Ali ako je tlo natopljeno mokrim, voda će ispariti upravo onom brzinom koju zrak može podnijeti, pa će vlaga također biti vrlo blizu 100% bez vidljive magle, a pojavit će se i učinak.
Tri odgovori:
Federico
2015-04-23 09:55:29 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Znamo da se tlak smanjuje preko krila. Također možemo pretpostaviti da čestica zraka koja putuje iznad krila to čini tako brzo da nema vremena za izmjenu energije s onima koji okružuju (nazvan adijabatski proces)

Mi sada može pogledati dijagram tlaka / volumena za adijabatski proces koji ide od "visokog" tlaka (slobodni neometani zrak ispred zrakoplova) do niskog tlaka (zrak na vrhu krila):

enter image description here

slika izvor (trenutno nedostupan)

Kao što vidite iz dijagrama, ako se krećete linijom Adiabat od vrha do dno, temperatura pada. Ako zrak već ima temperaturu u blizini kondenzacije vode i dovoljno visoku vlažnost zraka, kondenzirat će se. Iz članka iz Wikipedije koji je prije bio povezan:

Adijabatsko hlađenje događa se kada smanjuje se pritisak na adijabatski izolirani sustav, što mu omogućuje širenje, što uzrokuje da radi na svojoj okolini. Kada se smanji pritisak koji se primjenjuje na paket zraka , zrak u paketu može se proširiti; kako se volumen povećava, temperatura pada kako se smanjuje unutarnja energija.

Zapravo to ne vidim. Pritisak i volumen vidim samo na grafikonu
@raptortech97 su 2 crvene linije `Isotherm` (što znači" ista temperatura ") dvije linije u kojima, krećući se duž njih, plin ne mijenja temperaturu. `Th` (temperatura visoka) ima višu temperaturu od` Tl` (temperatura niska), kao što je istaknuto iz napomene `Th> Tl`. Pomicanjem s jedne crvene crte na drugu mijenjate temperaturu.
To ima smisla. Ne bi li bilo lakše to izvesti iz zakona o idealnom plinu, tho?
@raptortech97 možete, a to je učinjeno u wiki članku. Želio sam odgovor zadržati bez jednadžbe.
fooot
2015-05-01 20:17:23 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ovdje je važan koncept točka rosišta. Temperatura rosišta povezana je s trenutnom temperaturom i vlagom zraka. Na primjer, u blizini razine mora, temperatura od 51 ° F i vlaga od 86% daje točku rosišta od 47 ° F. Ako se zrak hladi ispod točke rosišta, voda u zraku će se kondenzirati. Ovaj učinak možete vidjeti na hladnoj čaši; zrak u blizini stakla hladi se ispod točke rosišta, pa se voda u zraku kondenzira na staklu.

Kada je vlaga visoka, točka rosišta je vrlo blizu temperature zraka, zbog čega je lakše doći do kondenzacije kad je vlaga velika. Kada se temperatura zraka ohladi kako bi dosegla točku rose, stvara se magla. Vodena para u zraku se kondenzira, ali bez površine na kojoj se skuplja, kondenzira se u male kapljice koje stvaraju maglu. Vlaga će biti visoka u maglovitim uvjetima, a često i kad pada kiša, ali može biti i visoka u drugim okolnostima. Komentar Jana Hudeca primjećuje da kako voda isparava iz vlažne zemlje, također može biti i visoka vlaga.

Federicov odgovor čini dobar posao uključivanjem fizike plina u rad na krilu aviona. Važna je karika da kako krila stvaraju područje niskog tlaka, temperatura pada zajedno s tlakom. Ako je točka rošenja dovoljno visoka, ovaj pad temperature možda će trebati biti samo nekoliko stupnjeva. Vodena para kondenzira se u zraku, s učinkom koji ste primijetili. Jednom kad zrak prijeđe preko krila, tlak se na kraju vraća na normalu, zajedno s temperaturom, što dovodi do toga da voda ponovno isparava.

Mali "kontrail" koji nastaje iz sličnog je učinka. Na mjestima kao što su rubovi zaklopki stvara se vrtlog. Ovo je dio zraka koji se dobro vrti. Slično krilima, ubrzanje zraka snižava njegovu temperaturu i tlak, što uzrokuje stvaranje kondenzacije u zraku. Vrtlog će se na kraju raspršiti, a kondenzacija će ispariti.

Stvarne kontrakcije koje se stvaraju iza ravnina na velikim nadmorskim visinama posljedica su sličnog, ali različitog učinka, a ovdje postoje neka pitanja o njima.

Ralph J
2015-05-01 22:22:02 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Federico-ov odgovor točno bilježi ono što se događa, iako za nas, poezije, grafikon može izgledati zbunjujuće. Dopustite mi da dodam ovo pojednostavljeno objašnjenje, plus adresu nečega što se ukratko pojavilo u sada izbrisanom odgovoru.

Ukratko, kondenzacija se događa s hlađenjem. Vidimo da se tekućina kondenzira na hladnoj čaši tekućine u vrućem danu, a događa se kada se zrak "ovdje" (u blizini čaše) ohladi ispod točke rosišta, pa se vlaga kondenzira u kapljice vode na staklu.

Kada vidite oblake / kondenzaciju / tragove pare koji se stvaraju iznad ili neposredno iza krila zrakoplova koji slijeće u vlažnim uvjetima, događa se ista osnovna pojava, ali umjesto kondenzacije NA površini, kondenzacija traje oblik "oblaka" ili "traga pare" koji struji iza krila. Ovdje je hlađenje uzrokovano zrakom: budući da zrak iznad krila ima niži tlak, on se ohladio (PV = NRT, maglovito zapamćeno iz fizike, P gubitak pada, pa tako i T emperature), a kada je zrak dovoljno vlažan sa širenjem između temperature i točke rosišta vrlo blizu, to hlađenje je dovoljno da vam se kondenzira.

Slična, ali različita pojava koja uzrokuje kondenzaciju NA krilima, ali ne i iza njih, nalazi se hladno natopljeno gorivo. Kada zrakoplov dugo leti na velikoj visini, gdje su temperature daleko ispod temperature smrzavanja (-40 stupnjeva ili tako malo), gorivo u spremnicima u krilu hladi se na slične temperature. Na tlu ovo gorivo djeluje poput tekućine u staklu, a na krilima dobivate kondenzaciju, a često i "hladno natopljeni mraz" koji nastaje nakon što se kondenzacija smrzne na površini krila.

To NIJE ono što uzrokuje tragove pare uočene u izvornom pitanju, jer nema dovoljno vremena da hladni krilo rashladi zrak koji juri. TO SE događa zbog promjene tlaka zraka. Parkirani, nemate lift / niski tlak, tako da mehanizam za hlađenje više nema, ali kod stacionarnog zraka imate drugi učinak na poslu.



Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 3.0 licenci pod kojom se distribuira.
Loading...