Pitanje:
Zašto opcija preklopnog krila Boeinga 777 nikada nije naručena?
Ethan
2015-08-25 12:33:39 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Boeing 777 ima opcijski sklopivi krilni mehanizam koji se uklapa u uske prostore, no zrakoplovne tvrtke ga nikada nisu naručile, prema Wikipediji. Zašto je ova opcija tako nepopularna?

Sada s Boeingom 777X, Boeing opet nudi manju, manje složenu mogućnost preklapanja krila. Je li to naručeno i planiraju li drugi modeli zrakoplova uključivati ​​sklopive vrhove krila?

Ethan, razmisli o prolazu u chatu prije postavljanja pitanja, a tvoje postove sustav stalno označava kao kratke i nepotpune. Čini se da imate pravu dozu znatiželje, ali ako ne naučite postavljati pitanja, drugi će vam biti teško dati odgovore.
@Federico Obično ne postavljam pitanja u chatu koji sam samo ja. Moja pitanja mogu imati negativne rezultate, ali svejedno dobivam odgovore koji su mi potrebni. Osobno mislim da je chat room više za traženje definicija. A niste li postavili pitanje u chatu, niste dobili odgovor i morali ste ga postaviti na glavnoj stranici.
Ethan, predlažem da zatražiš pomoć u chatu kako pravilno postaviti pitanja na web mjestu, ne predlažem da postavljaš pitanja samo u chatu.
Lijepo je Ethan pomislio na pitanje, ali smatram da bi moj predstavnik za glas trebao otići Peteru zbog ulaganja ovdje napora.
Tri odgovori:
aeroalias
2015-08-25 16:50:46 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Preklopni vrhovi krila nalaze se uglavnom u pomorskom zrakoplovstvu. Razlog je ograničenost prostora u hangaru nosača zrakoplova.

USS Ronald Reagan

" Američka mornarica 070128-N-9712C- 003 Zrakoplovi ispunjavaju ležišta vješalica na brodu USS Ronald Reagan (CVN 76) nakon što je nedavno krenuo u zrakoplovno krilo Carrier One Four (CVW-14) "američke mornarice. Fotograf specijalista za masovne komunikacije 2. klase John P. Curtis.

Kao što se može vidjeti sa fotografije, preklapanje krila nudi jedini praktični način ugradnje borbenih zrakoplova u skučeni prostor hangara. Primjerice, F / A-18C / D imao je raspon krila 11,43 m; to je smanjeno na 8,38 m sklopljenih krila, što je smanjenje od 26%.

Međutim, cijena koju treba platiti je povećanje složenosti, težine, cijene i povećanog održavanja. Na slici je prikazan mehanizam za preklapanje krila F 18.

F 18 Wing fold Izvor: polepositionimagery.com.au

Glavni nedostaci sklopivih krila su ,

  1. Povećana težina i složenost zbog mehanizma savijanja. Za rad mehanizma za preklapanje potrebno je vrijeme, a postoje sigurnosna pitanja ako se zaglave u položaju.
  2. Preklapanje krila ograničava kapacitet goriva i kao rezultat toga, domet zrakoplova, jer je gorivo obično ne nosi se na preklopnom dijelu krila.

F-18 Overview

Izvor: zarco-macross.wikidot.com

Kao što se može vidjeti, F / A ne nosi gorivo u preklopnom dijelu krila. Zapravo, nakon što zrakoplovne tvrtke 777. nisu prihvatile svoj koncept presavijanja, Boeing je tom području dodao spremnike za gorivo i povećao domet 777-200 / 300.

Prije toga nije bilo razloga da aviokompanije sklope krila, jer su zračne luke pružale dovoljno prostora za operacije i kretanje po zemlji. Međutim, kako veličina zrakoplova i njihovi omjeri raste (kako bi smanjili otpor), dizajnerima je sve teže zadržati raspon krila ispod 80 metara "kutije", za što zrakoplovne tvrtke smatraju da je maksimum koji mogu ekonomski podnijeti.

Prvi veći program na koji je utjecalo ovo ograničenje bio je A380, koji je ograničio raspon krila zrakoplova na manje od 80 m i smanjio njegov omjer.

Comparison of aircraft

" Usporedba divovskih aviona" autora Clem Tillier (clem AT tillier .net) - Izvorno djelo. Licencirano pod CC BY-SA 2.5 putem Commons.

U osnovi, Boeing se suočava s istim problemom. Predloženi 777x najveći je zrakoplov raspona krila koji je Boeing ikad proizveo. Međutim, u slučaju A380, Airbus je, između ostalih dizajnerskih odluka, uspio smanjiti inducirani otpor upotrebom ograda s krilima. Očekuje se da će 777x imati nagnuti vrh krila, što nije toliko prostorno učinkovito kao ograda krila.

777x Wingspan

Izvor: Flightglobal.com

Kao rezultat toga, Boeing razmatra preklopne vrhove krila. Međutim, postoje važne razlike između izvornog plana 777. i predloženog plana 777. x.

U izvornom planu Boeing je predložio da se preklopi 21 'vrh krila. Međutim, novi planovi zahtijevaju preklapanje samo 10 '.

777 Wing Folding

Originalni plan preklapanja krila u Boeingu 777. Izvor: www.seattletimes. com

777x folding tips.

Image: Boeing

Kao što se vidi sa slike, plan presavijanja je puno skromniji . Očekuje se da ovo neće imati nedostatke povezane s izvornim planom, jer,

  • Kraj krila neće sadržavati komande.
  • Kako je veličina krila da se sklopi je manji, mehanizam za savijanje neće biti tako težak i složen.
  • Taj dio vjerojatno neće nositi gorivo.
  • Napredak u sustavima za pokretanje jer će originalni 777 smanjiti težinska kazna.

Da bismo stvari stavili u perspektivu, krila 747-400 bila su visoka 6 stopa.

Zrakoplovne tvrtke već su naručile 777x i njihov će operativni zapis odrediti hoće li ga slijediti i drugi proizvođači zrakoplovstva (tj. Airbus).

RedGrittyBrick
2015-08-25 13:27:39 UTC
view on stackexchange narkive permalink

zašto se to ne može primijeniti na sve zrakoplovne linije?

Može

Može se primijeniti na bilo koji novi ili redizajnirani zrakoplov . To vjerojatno nije nešto što biste trebali, željeli ili bilo ekonomski izvedivo da biste naknadno ugradili postojeće zrakoplovne brodove u prometu.

Mane

Je li proizvođač ili operatori žele povezane nedostatke, druga je stvar .

  • dodatni trošak,
  • složenost,
  • težina i
  • teret / sigurnost / održavanje

Pouzdanost je presudna. 777X možda neće moći napustiti pistu ako se vrh krila ne uspije saviti, a to mora učiniti za kratko vrijeme (reda veličine 20 sekundi).

Ako se vrhovi krila ne preklope pravilno se zaključa i postavi na svoje mjesto nakon slijetanja zrakoplova, mogao bi učinkovito paralizirati zračnu luku odgađanjem odlazaka i dolazaka

- viši izvršni direktor Liebherr-Aerospace Heiko Lütjens

Samo su savjeti

Imajte na umu da se samo savjeti preklapaju, inače bi bilo mnogo više problema u ugostiteljstvu hidrauličkih, električnih, strukturnih i sustava goriva.

Natjecanje

777X ima raspon krila od 71 m. Samo sklopljena to su krila otprilike iste širine, 64-65m, kao i njegov konkurent, A350-1000.

Širina vrata aerodroma

Raspon krila je važan prilikom dizajniranja zrakoplova za operaciju na postojećim terminalnim vratima u određenim zračnim lukama koje koriste kupci proizvođača.

Boeing želi da njihov 777X može stati tamo gdje mogu stati stari 777 i njegovi noviji konkurenti.

  Zrakoplov Krilni raspon Putnici747-400 60m 345 † 777-300 61m 299 † A350-1000 65m 369777X 71m 350 ‡ A380-800 80m 469 †  

† Većina brojevi putnika dolaze iz British Airwaysa za četverorazredne letove. Ne predstavljaju ni približno maksimalan kapacitet, ali su vjerojatno bliži tipičnom?

‡ Tipičan rad u 3 klase.

Airbus se morao ozbiljno potruditi kako bi aerodrome smjestio A380. Pretpostavljam da Boeing doista ne želi da se 777X natječe s superteškim masama većeg kapaciteta za prostor na većim vratima.

ako tehnologija već postoji

Pojam sklopivih krila postoji već dugo. Od prije 1913

Short S.64 with folded wings being hoisted aboard a ship Dewoitine D.371 with folded wings Douglas A-1 with folded wings

Uglavnom se koristi za male zrakoplove koji rade iz objekata u kojima je prostor strogo ograničen.


Boeingove ideje na ovom području poznate su barem od 2006.

"Beaker" aircraft concept with folding wings

Za cjelovitost bih dodao mali opis nedostataka (težina, složenost, skladište goriva / cijevi) kako bih objasnio zašto to nije toliko često.
@Federico: Hvala, to sam pojasnio.
Svi jedrilice [Otta Lilienthala] (https://en.wikipedia.org/wiki/Otto_Lilienthal) imali su sklopiva krila (unatrag, a ne gore) kako bi mogli stati kroz standardna vrata željezničkih vagona.
Imajte na umu da bi se dio o „učinkovitoj paralizi zračne luke“ primjenjivao samo ako rulne staze nisu odobrene za zrakoplove ADG VI. To neće utjecati na bilo koju zračnu luku koja može upravljati 748 ili A380. Jednostavno ne bi mogli parkirati avion na ADG V. Za zračne luke koje nisu dizajnirane za podršku zrakoplovima ADG VI, najvjerojatnije bi izveli operativna vozila kako bi osigurali odobrenje vrha krila tijekom taksija. Mogli bi također morati ne koristiti susjednu pistu ili rulnu stazu tijekom taksija. Malo je vjerojatno da bi zapravo bio prisiljen dugo sjediti na pisti.
Him
2015-08-25 16:13:13 UTC
view on stackexchange narkive permalink

B777x dijeli većinu karakteristika B777. Međutim, iako je B777 Kôd E (ICAO) / Grupa V (FAA), zbog raspona krila b777x, on spada u Katalog F (ICAO) / Grupe VI (FAA).

Trenutno su samo A380 i b748 u katalogu Code F / Group VI, čija je veličina flote ograničena (317 + 123), samo nekoliko zrakoplovnih prijevoznika ima takve avione, a malo zračnih luka može parkirati i drugu infrastrukturu za te planove.

Kada B777x nudi mogućnost preklapanja krila, može postaviti parkirno mjesto s oznakom E / V. B777x može se poslužiti za veći dio zračne luke i smanjiti troškove.


Krilati preklop nije nova ideja. Pojavljuje se nakon Prvog svjetskog rata, kada je razvijen nosač zrakoplova, zbog ograničene veličine hangara , većina pomorskih zrakoplova konstruirana je kao preklopljena.

E-2 Hawkeye s preklopljenim krilima: enter image description here

F-18C sa preklopljenim krilima: enter image description here



Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 3.0 licenci pod kojom se distribuira.
Loading...