Pitanje:
Je li moguće ručno pokrenuti moderne avione?
dalearn
2016-11-10 21:23:14 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Znam da se stariji avioni moraju pokretati ručno, no mogu li se noviji GA avioni uopće pokretati okretanjem nosača? Ako je to slučaj, kako to učiniti sigurno, a da ne odrežete ruke ili vas propeler ne povuče?

Zašto to ne bi uspjelo? Ako sumnjate, pogledajte na YouTubeu. Ondje ima puno videozapisa za pokretanje ruku.
Kako to sigurno radite? Isto kao što su to učinili sigurno prije 100 godina - radite brzo, radite pametno i maknite se s područja potpornog diska kad ga jednom povučete!
[Srodno] (http://aviation.stackexchange.com/q/29625/62)
Navedite što podrazumijevate pod izrazom „moderno“ i „starije“. Moguće je pokrenuti Cherokee sredinom 60-ih ručnim podupiranjem - radio sam to nekoliko puta. To je čak moguće i sami, kad ste jedina osoba na udaljenoj traci i otkrijete da vaš pokretač više ne radi.
Dva odgovori:
Dave
2016-11-10 21:39:20 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Sigurno možete!

U stvarnosti motori u modernim potpornim avionima nisu toliko različiti (u nekim slučajevima čak i identični) s motorima dana. Razlog zbog kojeg su mnogi stariji avioni bili ručni pogon je jednostavno ušteda na težini startera i baterije za pogon sustava. Neki stariji zrakoplovi nemaju aktivnu elektroniku (mladunče cijevi im padne na pamet). Sjetite se da magneti motora pokreću iskru za sustav paljenja, za razliku od automobila u kojem iskru pokreće elektronički sustav. Sve dok se poduzimaju odgovarajuće mjere opreza, više je nego moguće. T FAA o tome čak izričito govori u svom priručniku za letenje avionom (str. 2-13)

Vrtljivi propeler može biti smrtonosan ako nekoga pogodi. Povijesno gledano, kad je zrakoplovima nedostajalo električnih sustava, bilo je potrebno "poduprijeti" zrakoplov za pokretanje. Ručno podupiranje zrakoplova opasan je postupak kada se savršeno izvede. Posljedice ne ublažavanja opasnosti povezanih s podupiranjem ruku mogu dovesti do ozbiljnih ozljeda, smrtnih slučajeva i odbjeglih zrakoplova. Sve mogućnosti moraju se razmotriti prije ručnog postavljanja zrakoplova i, kada se donese odluka o tome, postupak moraju provoditi samo nadležne osobe koje su obučene za provođenje postupka, razumiju kako ublažiti opasnosti i uzimaju sve potrebne mjere predostrožnosti.

Oni također pružaju prilično jasan kontrolni popis kako to učiniti.

Postupak i naredbe za podupiranje ruku su:

• Osoba s prednje strane kaže: "PLIN UKLJUČEN, ISKLJUČEN, ZATVOREN ZATVOREN, KOČNICE POSTAVLJENE." 2-14

• Korisnik pilotskog sjedala, nakon što se uvjeri da je gorivo UKLJUČENO, smjesa BOGATA, magnetni prekidač ISKLJUČEN, leptir je ZATVOREN i kočnice su UKLJUČENE, kaže, “GAS UKLJUČEN, ISKLJUČEN, GAŠANJE ZATVORENO, KOČNICE SU POSTAVLJENE. "

• Korisnik pilotskog sjedala provjerava postavljene kočnice i UKLJUČUJE magnetni prekidač, a zatim kaže: "KOČNICE I KONTAKT."

Koliko znam, ne možete ručno pokrenuti turbo podupirač (koji imaju neki zrakoplovi GA) zbog većeg broja okretaja potrebnog za start.

Imajte na umu da se gornji savjeti i zapravo većina savjeta o podupiranju ruku primjenjuju na *** motore s izravnim pogonom, kod kojih je propeler pričvršćen vijcima točno na radilicu. Motori sa zupčanicima (Rotax je vjerojatno onaj kojeg većina ljudi poznaje) * mogu se * ručno podupirati, ali općenito nisu baš njemu prikladni. Također se smatra da su šest cilindrični motori ili oni s propelerom s tri lopatice (ili više) malo zahtjevniji posao za ručno podupiranje.
Turbine se ne mogu ručno podupirati ne samo zbog većeg broja okretaja, već čak i zbog _kontinuiranog_ broja okretaja u minuti. S klipnim motorom trebate samo progurati jedan cilindar kroz kompresiju, tako da je sve što trebate četvrtinu do pola okreta, dok se turbina treba vrtjeti nekoliko sekundi da bi povećala pritisak. Također, u većini turbina, nosač zapravo uopće nije povezan s kompresorom.
Terry
2016-11-11 02:47:04 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ako je tako, kako to učiniti sigurno, bez odsijecanja ruku ili povlačenja propelera?

Kratki odgovor je "vrlo pažljivo."

Duži odgovor i način na koji me otac naučio da to radim (ali ne nužno kako bi to mogli učiniti drugi) dok sam bio u ranoj tinejdžerskoj dobi bio je sljedeći:

  • Stanite dovoljno blizu diska propelera tako da se ne naginjete prema naprijed. Što je bliže, to bolje, ali imajte na umu da vam je dno diska bliže od vrha ako podupirete držač dlana. Pazite ako nosite odjeću s puno labavih tkanina koje bi mogle doći u kontakt s propelerom. Dva puta kada je moj otac lakše ozlijeđen došlo je zbog kontakta između propelera i gubitka tkanine prilikom podupiranja jastuka.

  • Okrenite propeler s isključenim uglom dok oštrica ne bude poduprite se na položaju oko 10 sati i neposredno prije ciklusa kompresije, a zatim ga uključite.

  • Stavite dlanove obje ruke na oštricu oko 85% izlaz iz centra. Vrhovi prstiju trebali bi biti na zadnjem rubu oštrice, ali pripazite da ih ne omotate oko tog ruba.

  • Sljedeći je dio bio lukav, ali je bio potreban jer i otac i ja bili smo mali i lagani. Najbolje nam je pošlo za rukom da smo lijevu nogu (možda je bila desna noga, ali stvarno se ne mogu sjetiti otkako je to bilo prije više od 60 godina) zamahnuli prema gore u disk propelera, a zatim glatko, žustro i agresivno donijeli propeler nožem prema dolje, zamahujući nogom prema dolje i s puta, nastavljajući na korak od propelera.

Radijalne motore je, zbog njihove manje kompresije, bilo lakše poduprijeti nego linijski motori. Međutim, nisam bio dovoljno visok dok sam bio mlad da bih se nosio sa svojom visinom.

Zrakoplov koji sam najviše podupirao kao odrasla osoba bio je Continental s 85 konja na hidroplanu J-3. Pokrenuli ste je na jednom mag, a taj mag imao je odgodu iskrenja za pokretanje koje se nije aktiviralo do dna kompresije, a ne do vrha. Utvrdili ste se na prednjoj strani desnog plovka lijevom rukom hvatajući poklopac i mlaznicu spremnika za gorivo upravo s vjetrobranskog stakla i naslonjeni desnom rukom. Budući da ste poduprli straga, morali ste prstima prijeći zadnji rub oštrice, ali je kašnjenje iskre izbjeglo opasnost od povratnog paljenja.

Vrlo dobri bodovi. Mnogo sam puta ručno podržavao Lycoming 180-ih i ovaj savjet savršeno odgovara. Nisam me imao nikoga tko bi me podučavao toliko detaljno, ali ono što opisujete je postupak koji nam je došao prirodno. Jedino što bih spomenuo jest da prva dva ili tri sabijanja ne bi bila tako brza, pa iako je čovjek trebao biti oprezan da se odmakne, glavna briga je bio da se nakon prvog koraka ne padne unatrag, jer je do tada motor već bi trčao.
Moje vlastito iskustvo, za koje ne tvrdim da je najbolji način (i koje ne bi dobro funkcioniralo s hidroplanima :-)) je da stojim lijevo od podupirača (okrenut prema ravnini) s podupiračem oko 11 o 'sat. Ispružena desna ruka, ruka pri kraju potpore, brzo pomičete cijelo tijelo ulijevo. Na taj ćete se način uvijek osloboditi potpornog diska.


Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 3.0 licenci pod kojom se distribuira.
Loading...