Sigurno možete!

U stvarnosti motori u modernim potpornim avionima nisu toliko različiti (u nekim slučajevima čak i identični) s motorima dana. Razlog zbog kojeg su mnogi stariji avioni bili ručni pogon je jednostavno ušteda na težini startera i baterije za pogon sustava. Neki stariji zrakoplovi nemaju aktivnu elektroniku (mladunče cijevi im padne na pamet). Sjetite se da magneti motora pokreću iskru za sustav paljenja, za razliku od automobila u kojem iskru pokreće elektronički sustav. Sve dok se poduzimaju odgovarajuće mjere opreza, više je nego moguće. T FAA o tome čak izričito govori u svom priručniku za letenje avionom (str. 2-13)

Vrtljivi propeler može biti smrtonosan ako nekoga pogodi. Povijesno gledano, kad je zrakoplovima nedostajalo električnih sustava, bilo je potrebno "poduprijeti" zrakoplov za pokretanje. Ručno podupiranje zrakoplova opasan je postupak kada se savršeno izvede. Posljedice ne ublažavanja opasnosti povezanih s podupiranjem ruku mogu dovesti do ozbiljnih ozljeda, smrtnih slučajeva i odbjeglih zrakoplova. Sve mogućnosti moraju se razmotriti prije ručnog postavljanja zrakoplova i, kada se donese odluka o tome, postupak moraju provoditi samo nadležne osobe koje su obučene za provođenje postupka, razumiju kako ublažiti opasnosti i uzimaju sve potrebne mjere predostrožnosti.

Oni također pružaju prilično jasan kontrolni popis kako to učiniti.

Postupak i naredbe za podupiranje ruku su:

• Osoba s prednje strane kaže: "PLIN UKLJUČEN, ISKLJUČEN, ZATVOREN ZATVOREN, KOČNICE POSTAVLJENE." 2-14

• Korisnik pilotskog sjedala, nakon što se uvjeri da je gorivo UKLJUČENO, smjesa BOGATA, magnetni prekidač ISKLJUČEN, leptir je ZATVOREN i kočnice su UKLJUČENE, kaže, “GAS UKLJUČEN, ISKLJUČEN, GAŠANJE ZATVORENO, KOČNICE SU POSTAVLJENE. "

• Korisnik pilotskog sjedala provjerava postavljene kočnice i UKLJUČUJE magnetni prekidač, a zatim kaže: "KOČNICE I KONTAKT."

Koliko znam, ne možete ručno pokrenuti turbo podupirač (koji imaju neki zrakoplovi GA) zbog većeg broja okretaja potrebnog za start.

Ako je tako, kako to učiniti sigurno, bez odsijecanja ruku ili povlačenja propelera?

Kratki odgovor je "vrlo pažljivo."

Duži odgovor i način na koji me otac naučio da to radim (ali ne nužno kako bi to mogli učiniti drugi) dok sam bio u ranoj tinejdžerskoj dobi bio je sljedeći:

• Stanite dovoljno blizu diska propelera tako da se ne naginjete prema naprijed. Što je bliže, to bolje, ali imajte na umu da vam je dno diska bliže od vrha ako podupirete držač dlana. Pazite ako nosite odjeću s puno labavih tkanina koje bi mogle doći u kontakt s propelerom. Dva puta kada je moj otac lakše ozlijeđen došlo je zbog kontakta između propelera i gubitka tkanine prilikom podupiranja jastuka.

• Okrenite propeler s isključenim uglom dok oštrica ne bude poduprite se na položaju oko 10 sati i neposredno prije ciklusa kompresije, a zatim ga uključite.

• Stavite dlanove obje ruke na oštricu oko 85% izlaz iz centra. Vrhovi prstiju trebali bi biti na zadnjem rubu oštrice, ali pripazite da ih ne omotate oko tog ruba.

• Sljedeći je dio bio lukav, ali je bio potreban jer i otac i ja bili smo mali i lagani. Najbolje nam je pošlo za rukom da smo lijevu nogu (možda je bila desna noga, ali stvarno se ne mogu sjetiti otkako je to bilo prije više od 60 godina) zamahnuli prema gore u disk propelera, a zatim glatko, žustro i agresivno donijeli propeler nožem prema dolje, zamahujući nogom prema dolje i s puta, nastavljajući na korak od propelera.

Radijalne motore je, zbog njihove manje kompresije, bilo lakše poduprijeti nego linijski motori. Međutim, nisam bio dovoljno visok dok sam bio mlad da bih se nosio sa svojom visinom.

Zrakoplov koji sam najviše podupirao kao odrasla osoba bio je Continental s 85 konja na hidroplanu J-3. Pokrenuli ste je na jednom mag, a taj mag imao je odgodu iskrenja za pokretanje koje se nije aktiviralo do dna kompresije, a ne do vrha. Utvrdili ste se na prednjoj strani desnog plovka lijevom rukom hvatajući poklopac i mlaznicu spremnika za gorivo upravo s vjetrobranskog stakla i naslonjeni desnom rukom. Budući da ste poduprli straga, morali ste prstima prijeći zadnji rub oštrice, ali je kašnjenje iskre izbjeglo opasnost od povratnog paljenja.