Pitanje:
Nosi li koji zrakoplov rezervne dijelove za popravak?
Lucky
2015-09-30 14:19:22 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Bio sam znatiželjan da znam postoji li (ili je bilo) zrakoplova koji redovito nose rezervne dijelove koji se koriste za zamjenu ili popravak samog zrakoplova? Ako jesu, koji su to rezervni dijelovi?

Ne govorim o ugrađenim suvišnim sustavima poput drugog radija, već o stvarnim fizičkim rezervnim dijelovima. Na primjer, automobil nosi rezervnu gumu.

Nositi rezervni dio kao u teretnom avionu ili rezervni dio kao dodatni višak (drugi motor na primjer) ili dodatni rezervni dio kao u dodatnom motoru u svom prostoru za zamjenu s onim na krilu?
zato sam dao i primjer .. Primjerice, ako svaka radio komunikacija zakaže, hoće li zrakoplovi imati satelitski telefon za uspostavljanje komunikacije sa zemljom / ATC-om?
Pitate li za komercijalne zrakoplove ili eksperimentalne letjelice koji idu na nerazvijena mjesta?
komercijalni. Eksperimentalni će nositi neke stvari povezane s komunikacijom zajedno s ispitnom opremom (ATE) i neće biti putnika osim stručnjaka / tehničara
Govorite li o rutinskoj upotrebi zrakoplova ili posebnim charterima? Rutinska upotreba obično je ne, posebna povelja koja je sigurnosna ili vremenski osjetljiva, vjerojatnije bi nosila dodatne stvari za svaki slučaj.
Kad sam sastavljao ovo pitanje, nisam imao pojma o rutinskim ili posebnim charter zrakoplovima.
Računaju li se osigurači? jer FAA zahtijeva da imate rezervne dijelove.
Morao sam letjeti AF-om iz Sao Paula u Pariz, čekati sljedeći planirani let iz Pariza kako bih donio rezervne dijelove iz Pariza
@egid: znatiželjan - gdje moderni zrakoplovi koriste osigurače? Mislio sam da koriste isključivo prekidače (jer po potrebi možete resetirati one u letu, kao i koristiti prekidač kao prekidač za isključivanje napajanja na nešto u nuždi) ...
Sedam odgovori:
Pondlife
2015-09-30 18:05:08 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Na letovima South African Airwaysa do 'manje razvijenih' mjesta u Africi često se nalaze mehaničar i neki rezervni dijelovi. Ako na odredištu nema dostupnih odgovarajućih objekata za popravak, zalihe ili održavanje, njihov vlastiti čovjek može riješiti sve manje mehaničke probleme. Ako postoji veći problem, morali bi dopremiti dodatne potrepštine i osoblje (i odletjeti nasukane putnike).

To sam otkrio na letu iz Johannesberga za Lilongwe (Malavi). U putničkoj kabini pokvareno je sjedalo, a SAA-in brodski mehaničar uspio ga je popraviti nakon kratkog odgađanja. Kapetan je ukratko objasnio zašto je bio na brodu.

Pretpostavljam da bi to učinili i drugi zrakoplovni prijevoznici ili operatori koji operiraju u nerazvijenim područjima. Mnogo je jeftinije nositi mehaničara i nekoliko rezervnih dijelova nego imati zrakoplov, posadu i putnike na cjedilu. Ako je išta na MEL-u pokvareno, zrakoplov nije sposoban za plovidbu pa ga čak i "manji" problem može utemeljiti.

Pretpostavljam da bi vojska mogla učiniti isto za slične razloga, ali o tome uopće nemam pojma.

Ranije ove godine bila je televizijska emisija o zračnoj luci u Bruxellesu na našoj nacionalnoj televizijskoj postaji, gdje je to i potvrđeno. Brussels Airline još uvijek ima rutinske letove za Kinshasu u Demokratskoj Republici Kongo zbog tamošnje belgijske povijesti, a oni sudjeluju s njima, kao i mehaničar. Zapravo su imali snimke s unutarnje strane prtljažnika redovitog Airbusa ili Boeinga, gdje se nosio cijeli kotač u slučaju pucanja gume, kao i opremu za popravke i kutije rezervnih dijelova.
Možete li nam dodati (približni) datum leta Johannesberg-Lilongwe da biste nam dali neki kontekst?
Terry
2015-09-30 20:29:59 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Svi teretnjaci 747-100 / 200 kojima sam letio 1990-ih imali su FAK-ove (Fly Away Kits). Upravo sam provjerio nekoliko skupova podataka o vagi & koji još uvijek imam od obavljanja poslova vage & za jedan od njih do 2013. godine, a težine su bile 1967 i 1939 lbs.

Ako je zrakoplov bio utovarivač za nos, FAK je obično bio uz bok u blizini uvlačnih ljestava kojima se išlo od glavne palube do gornje palube. Ako zrakoplov nije bio nosač, FAK je uvijek bio naslonjen na glavnu pregradu naprijed.

FAK-ovi su bili izrađeni od teške šperploče i otvarani odozgo. Jedna od zrakoplovnih kompanija imala je dvije konfiguracije BOW za svaki zrakoplov, jednu s FAK-om, jednu bez, kako bi se ubrzali izračuni težine i ravnoteže sa ili bez FAK-a.

Zar svi ne volimo ** one koji stvaraju kratice? FAK-ovi, FAC (A) s ...
@DeerHunter Da, zaista, ali umetanje FAK-a u već pretrpan zaslon za programiranje izračuna težine i ravnoteže lakše je od punog "Fly Away Kit" -a, posebno kada su zasloni imali 80 znakova i 25 znakova dolje, ili stari HP-45 koji je imao samo 40 znakova i bio je popularan ručni uređaj za w & b upotrebu i koji je pokrenuo DOS.
@Terry HP-95, možda? -45 je bio znanstveni kalkulator. :)
@JamieHanrahan Dobar ulov! To je doista bio HP-95. Još jedan senzibilni trenutak s moje strane. Barem sam zadnju znamenku dobro shvatio. Trebao sam malo guglati znajući da je moje pamćenje danas upitno. https://en.wikipedia.org/wiki/HP_95LX
NAKLONITI SE? Koji je to TLA? :)
@egid LOW = Osnovna radna težina. To je prazna težina aviona, plus posada i njihova prtljaga. Drugim riječima, to je ta težina koja se ne mijenja od leta do leta pod pretpostavkom da koristite standardne utege za posadu i njihovu prtljagu. To je ta težina (i njezina cg.) S kojom obično započinjete kada radite s utezima i ravnotežom. Za primjer upotrebe idite na 747.terryliittschwager.com i odaberite bilo koji zrakoplov. BOW je prvi redak u BALANCE BOX-u u gornjem lijevom dijelu stranice zrakoplova koji će se pojaviti.
GeneralMike
2015-09-30 20:03:05 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Čula sam ono što opisujete pod nazivom "Odletjeti komplet" ili FAK. Nakon kratkog guglanja, čini se da se točan sadržaj razlikuje ovisno o zrakoplovu, operateru i proizvođaču FAK-a, ali čini se da većina sadrži alate, rezervne gume i druge predmete za jednostavne popravke. Manji kompleti dizajnirani su da stanu iza panela u glavnoj kabini, dok su neki veći dizajnirani da stanu u uređaj za utovar jedinice u prtljažniku.

Pronašao sam kratki opis ovdje.

Komplet za odlet je gomila malih rezervnih dijelova i nekoliko alata i tekućina za odlazak aviona s mjesta na kojem nemate podrška zrakoplovu. Imamo jedan na svim našim 727-ima, jer operiramo na udaljenim mjestima kojima bi trebao vječno i jedan dan da bismo dobili jednostavan dio koji je zaštitni stoper za let, omogućuje nam zamjenu dijela i odlet. Stvari poput rezervnih žarulja za slijetanje, radarskih visinomjera, instrumenata, žiroskopa, mjerača i sličnih stvari općenito su ono što sam tamo vidio i koristio. Osim toga, obično imamo rezervnu gumu, a ponekad i sklop kočnice negdje u trbuhu.

Primjer kompleta s airliners.net:

enter image description here

egid
2015-10-01 01:53:18 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Da. Ako se zrakoplovom registriranim u SAD-u upravlja noću, on mora imati:

§91.205 (c) (6) Jedan rezervni komplet osigurača ili tri rezervni osigurači svake vrste koji su dostupni pilotu u letu.

Što se tiče ostalih vrsta rezervnih dijelova - nema pojma! Ali neki rezervni dijelovi moraju se nositi ako su zadovoljeni određeni zahtjevi - npr. Vaš zrakoplov ima osigurače dostupne iz kokpita. U slučaju električnog problema, letačka posada može zamijeniti osigurač prema potrebi.

Linasses
2015-10-02 15:44:16 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Kad sam letio transporterima C-130 u RAF-u, uvijek smo imali FAK i 'kopnenog inženjera', ali tada dodatna težina nije imala velike posljedice u usporedbi sa kašnjenjem misije na nekom udaljenom mjestu.

Sada letim na Business Jetsima, gdje je znatno manje mjesta, manje dostupne (rezervne) težine korisnog tereta, a zasigurno nitko nije kvalificiran za popravak na brodu, tako da je jedino što se nosi mali set klinova , nekoliko konzervi ulja i stezaljke za preokretnike.

user11490
2015-10-01 07:27:15 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Obično avioni nemaju veće rezervne dijelove. Umjesto dijelova, oni imaju suvišnost u gotovo svakom sustavu leta, što pod određenim okolnostima može iskoristiti iskusni pilot kako bi sigurno upravljao avionom. Imajte na umu da je pitanje težine u avionu vrlo važno. Zbog toga popularna fraza između pilota kaže:

Svako uzlijetanje nije obavezno, ali slijetanje je obavezno

Ne postoji li i izreka koja kaže nekako poput "dobro slijetanje je ono od kojeg možete otići; sjajno slijetanje je ono kad avion može letjeti drugi put"?
Martin McFly
2015-10-05 23:13:08 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Google '747. 5. motor'.

U ranim danima programa 747 rezervni dijelovi nisu bili dostupni na udaljenim mjestima. 747 je izvorno dizajniran da izvana nosi 5. motor ispod lijevog krila u slučaju da bi jedan 747 morao prebaciti motor na uzemljeni 747 negdje na daljinu.

To se koristilo za trajektne motore za druge zrakoplove, a ne kao rezervni, što je ono što pitanje zapravo traži. Još uvijek moraju isporučivati ​​nove motore i dijelove, sada samo koriste različite metode.


Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 3.0 licenci pod kojom se distribuira.
Loading...