Na letovima South African Airwaysa do 'manje razvijenih' mjesta u Africi često se nalaze mehaničar i neki rezervni dijelovi. Ako na odredištu nema dostupnih odgovarajućih objekata za popravak, zalihe ili održavanje, njihov vlastiti čovjek može riješiti sve manje mehaničke probleme. Ako postoji veći problem, morali bi dopremiti dodatne potrepštine i osoblje (i odletjeti nasukane putnike).

To sam otkrio na letu iz Johannesberga za Lilongwe (Malavi). U putničkoj kabini pokvareno je sjedalo, a SAA-in brodski mehaničar uspio ga je popraviti nakon kratkog odgađanja. Kapetan je ukratko objasnio zašto je bio na brodu.

Pretpostavljam da bi to učinili i drugi zrakoplovni prijevoznici ili operatori koji operiraju u nerazvijenim područjima. Mnogo je jeftinije nositi mehaničara i nekoliko rezervnih dijelova nego imati zrakoplov, posadu i putnike na cjedilu. Ako je išta na MEL-u pokvareno, zrakoplov nije sposoban za plovidbu pa ga čak i "manji" problem može utemeljiti.

Pretpostavljam da bi vojska mogla učiniti isto za slične razloga, ali o tome uopće nemam pojma.

Svi teretnjaci 747-100 / 200 kojima sam letio 1990-ih imali su FAK-ove (Fly Away Kits). Upravo sam provjerio nekoliko skupova podataka o vagi & koji još uvijek imam od obavljanja poslova vage & za jedan od njih do 2013. godine, a težine su bile 1967 i 1939 lbs.

Ako je zrakoplov bio utovarivač za nos, FAK je obično bio uz bok u blizini uvlačnih ljestava kojima se išlo od glavne palube do gornje palube. Ako zrakoplov nije bio nosač, FAK je uvijek bio naslonjen na glavnu pregradu naprijed.

FAK-ovi su bili izrađeni od teške šperploče i otvarani odozgo. Jedna od zrakoplovnih kompanija imala je dvije konfiguracije BOW za svaki zrakoplov, jednu s FAK-om, jednu bez, kako bi se ubrzali izračuni težine i ravnoteže sa ili bez FAK-a.

Čula sam ono što opisujete pod nazivom "Odletjeti komplet" ili FAK. Nakon kratkog guglanja, čini se da se točan sadržaj razlikuje ovisno o zrakoplovu, operateru i proizvođaču FAK-a, ali čini se da većina sadrži alate, rezervne gume i druge predmete za jednostavne popravke. Manji kompleti dizajnirani su da stanu iza panela u glavnoj kabini, dok su neki veći dizajnirani da stanu u uređaj za utovar jedinice u prtljažniku.

Pronašao sam kratki opis ovdje.

Komplet za odlet je gomila malih rezervnih dijelova i nekoliko alata i tekućina za odlazak aviona s mjesta na kojem nemate podrška zrakoplovu. Imamo jedan na svim našim 727-ima, jer operiramo na udaljenim mjestima kojima bi trebao vječno i jedan dan da bismo dobili jednostavan dio koji je zaštitni stoper za let, omogućuje nam zamjenu dijela i odlet. Stvari poput rezervnih žarulja za slijetanje, radarskih visinomjera, instrumenata, žiroskopa, mjerača i sličnih stvari općenito su ono što sam tamo vidio i koristio. Osim toga, obično imamo rezervnu gumu, a ponekad i sklop kočnice negdje u trbuhu.

Primjer kompleta s airliners.net:

Da. Ako se zrakoplovom registriranim u SAD-u upravlja noću, on mora imati:

§91.205 (c) (6) Jedan rezervni komplet osigurača ili tri rezervni osigurači svake vrste koji su dostupni pilotu u letu.

Što se tiče ostalih vrsta rezervnih dijelova - nema pojma! Ali neki rezervni dijelovi moraju se nositi ako su zadovoljeni određeni zahtjevi - npr. Vaš zrakoplov ima osigurače dostupne iz kokpita. U slučaju električnog problema, letačka posada može zamijeniti osigurač prema potrebi.

Kad sam letio transporterima C-130 u RAF-u, uvijek smo imali FAK i 'kopnenog inženjera', ali tada dodatna težina nije imala velike posljedice u usporedbi sa kašnjenjem misije na nekom udaljenom mjestu.

Sada letim na Business Jetsima, gdje je znatno manje mjesta, manje dostupne (rezervne) težine korisnog tereta, a zasigurno nitko nije kvalificiran za popravak na brodu, tako da je jedino što se nosi mali set klinova , nekoliko konzervi ulja i stezaljke za preokretnike.

Obično avioni nemaju veće rezervne dijelove. Umjesto dijelova, oni imaju suvišnost u gotovo svakom sustavu leta, što pod određenim okolnostima može iskoristiti iskusni pilot kako bi sigurno upravljao avionom. Imajte na umu da je pitanje težine u avionu vrlo važno. Zbog toga popularna fraza između pilota kaže:

Svako uzlijetanje nije obavezno, ali slijetanje je obavezno

Google '747. 5. motor'.

U ranim danima programa 747 rezervni dijelovi nisu bili dostupni na udaljenim mjestima. 747 je izvorno dizajniran da izvana nosi 5. motor ispod lijevog krila u slučaju da bi jedan 747 morao prebaciti motor na uzemljeni 747 negdje na daljinu.