Pitanje:
Je li moguće spustiti komercijalni zrakoplov s visoko zaglavljenim oblogama dizala?
Atem
2016-06-11 23:20:19 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Znam da ovo nije praktično (s obzirom na to da obično nema puno koristi za upotrebu do 30 stupnjeva obloge dizala), ali ako ste bili na Boeingu 777 ili 737 ili sličnom, a obloga dizala bila je postavljena u i zaglavi se tamo, bi li bilo moguće sigurno spustiti navedeni zrakoplov u tom stanju?

Dva odgovori:
ymb1
2016-06-11 23:31:23 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Iz hitnih postupaka Boeinga 737:

Nakon što svi pokušaji ne uspiju osloboditi stabilizator ...

  • Predviđajte veće sile od normalnih dizala tijekom prilaza i slijetanje.
  • Smanjenje potiska pri baklji uzrokovat će nagib prema dolje.
  • Napomena: Upravljanje liftom dovoljno je za sigurno slijetanje zrakoplova bez obzira na položaj stabilizatora.

Napomena o terminologiji: Većina mlaznih linija (uključujući 777 i 737 kao zahtjeve za pitanje) koristi urezivi horizontalni stabilizator (THS), kod kojeg se postizanje podrezivanja postiže postavljanjem cijelog stražnjeg krila gore / dolje - za razliku od korištenja jezičaka za uređivanje.

enter image description here
( airteamimages.com) THS Embraera ERJ-190.

Vau! Kratki odgovor, a vi i dalje udarate čavlom ravno u glavu!
Admiral Noisey Bottom
2016-06-13 17:25:27 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Odgovor je odlučan Da! Možete sigurno spustiti zrakoplov s zaglavljenim dizalom ili zaglavljenim gore ili dolje. Održavanje ravnog i ravnog leta samo dizalom može biti teško, jer je zrakoplov osjetljiv na druge uvjete, brzinu zraka, vjetar itd. To se može nadoknaditi korištenjem Trima. Obloga je mnogo manja verzija dizala, često se podešava prema gore ili dolje malim kotačićem između prednjih sjedala.

Korištenje obloge može vam pružiti puno veću stabilnost ako napravite manje prilagodbe tako da pilot ne trebate se boriti protiv dizala kako biste održali visinu.

Tijekom polijetanja ili slijetanja utjecaji zaglavljenog trima mogu se nadoknaditi primjenom malih količina suprotnog dizala.

Većina mlaznjaka @ymb1,, uključujući B737, ** nemaju ** uređene jezičke na dizalu. Kontrola trima u kokpitu kontrolira visinu stabilizatora. Dakle, obloga dizala ** jednaka je ** kao i stabilizator u pitanju.
@ymb1, desno; Pročitao sam vaš komentar i nisam dobro pročitao odgovor. Da, odgovor je potpuno pogrešan. Ne slažem se da zaglavljeni trim jezičak ne bi bio toliko velik problem; u osnovi kakav god bio trim mehanizam, on mora stvoriti slične snage da bi ih pilot mogao prevladati.
@ymb1 U pitanju se uopće nije spominjao stabilizator. Moj odgovor možda nije potpun, ali svejedno je točan, lako možete prevladati zaglavljenu karticu za obrezivanje. To će utjecati na kontrolu, ali možete sigurno sletjeti - to je bilo pitanje.
@ymb1 Pogledajte odjeljak Zrakoplov ovdje https://en.wikipedia.org/wiki/Trim_tab za neke dodatne informacije.
@ymb1 Slažem se, postoje alternative i vaš prihvaćeni odgovor je na licu mjesta. Moj se odgovor malo proširio. Pročitao sam pitanje kao "općenitije" i 737 je spomenut samo kao primjer.
@AdmiralNoiseBottom, je problem u tome što ukrasni jezičci ne utječu na autoritet dizala, već samo na upravljačke sile, pokretni stabilizator utječu na autoritet. Dakle, općenita izjava koju dajete za pločice za obrezivanje ne odnosi se i može se dati samo s određenim pozivanjem na predmetni dizajn.
@JanHudec slaže se u kontekstu 737/777, no smatrao sam da je možda pogrešno pitanje bilo općenitije. :)


ⓘ
Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 3.0 licenci pod kojom se distribuira.
Loading...