Pitanje:
Jesu li prsluci za spašavanje obvezni u avionima koji nikada neće preletjeti vodena tijela?
Fabrizio Mazzoni
2016-01-28 10:12:20 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Pretpostavimo da sam regionalni prijevoznik i da moje rute nikada ne prelaze vodena tijela (more ili jezera koja prelaze određenu veličinu). Jesam li dužan nositi avione za spašavanje u svom avionu?

Ne, nisi. Flotacijski uređaji (tj. Jastuci na dnu sjedala) bit će u redu. Sve dok nisu počeli letjeti iznad Meksičkog zaljeva kako bi brže stigli između Teksasa i Floride, Southwest Airlines nije imao nikakvih životnih napora - samo jastuke na dnu sjedala. Nemam referencu za ovo slučajno, pa ću ovo ostaviti kao komentar, a ne kao odgovor, ali to je kratka verzija.
Čak i ako ne letite preko oceana, većina ruta leti preko rijeka. A ako je pilot prisiljen na slijetanje izvan zračne luke, slijetanje u rijeku može biti vrlo atraktivno.
Jastuci na dnu sjedala pomogli bi samo na mekom slijetanju
Koja je definicija vodenog tijela u ovom slučaju?
Odgovor može ovisiti o nadležnosti o kojoj pitate. Pretpostavljam da mislite na zračni prostor koji regulira američka FAA, a ne recimo EASA ili drugi regulatori?
Zanimljivo je da je za US Airways 1549 (diching 2009. u Hudsonu) 70% putnika nije pratilo sigurnosne upute, a više od 90% nije pročitalo sigurnosne informacije. Unatoč činjenici da je let letio iznad kopna i prsluci za spašavanje nisu bili obvezni, bio je opremljen za produžene operacije na vodi. Međutim, samo 33 putnika od 150 sa sobom su imali svoj prsluk za spašavanje kad su izlazili iz kabine, a samo 4 su ga dovršila, kako je vidljivo [na poznatoj slici] (http://i.huffpost.com/gen/1564677/images/ o-US-AIRWAYS-FLIGHT-1549-WING-facebook.jpg).
vrlo povezano: [Postoji li neki propis kojim se osigurava da su spasilački prsluci i sigurnosne kartice na brodu?] (http://aviation.stackexchange.com/q/22549/3394)
Huffington Post uklonio je poznatu sliku ...
Jedan odgovor:
Cosmic Ossifrage
2016-03-13 18:08:04 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Pod pretpostavkom da postavljate pitanja o civilnim letovima koji se obavljaju prema pravilima FAA, pravila 91. dijela ( 14 CFR §91.205 (b) (12)) savjetuju da se moraju nositi odobreni i ispravni plutajući uređaji za svaki putnik tijekom leta gdje se takav let odvija nad vodom izvan udaljenosti od klizanja struje do obale. "Shore" ima određenu definiciju.

Ako se zrakoplovom upravlja [za VFR let tijekom dana] za iznajmljivanje iznad vode i izvan udaljenosti klizanja od obale, [mora nositi] odobrena [i upotrebljiva] flotacijska oprema lako dostupna svakom putniku i, ako zrakoplov ne radi prema dijelu 121 ovog potpoglavlja, najmanje jedan pirotehnički signalni uređaj. Kako se koristi u ovom odjeljku, "obala" znači područje kopna uz vodu koje je iznad oznake visoke vode i isključuje kopnena područja koja su povremeno pod vodom.

Ove odredbe su proširen na VFR let noću i IFR let u 14 CFR § 91.205 (c) i dalje

Dio 91. pododjeljak F utvrđuje zahtjeve za velike / turbinske motore s više motora ( gdje takva pravila isključuju letove u svrhu zajedničkog prijevoza). Ukratko, § 91.509 zahtijeva odobrene plutajuće uređaje kada se njima upravlja više od 50 milja od najbliže obale i splavi za spašavanje, kompleti za preživljavanje itd. Za letove koji se lete više od 30 minuta leta ili više od 100 nautičkih milja od najbliže obale.

Većina "komercijalnih" letova u velikim zrakoplovima dodatno su regulirani u pogledu opreme odjeljcima pod dijelom 121, dijelom 125, dijelom 135 itd. sa sličnim zahtjevima za opremom onima gore spomenutim (veze vas vode izravno do relevantnih odjeljaka koda za proširene operacije pod vodom pod svakim dijelom).

Ako se obavlja komercijalni zračni obilazak u skladu s dijelom 136, a takav se obilazak odvija iznad vode iznad minimalne udaljenosti klizanja u zrakoplovu koji ne ispunjava uvjete, osim u svrhu polijetanja i slijetanja, tada se navodi u 14 CFR §136.9. je strožiji: putnici moraju nositi prsluke za spašavanje barem do razdoblja kada let prestane biti iznad vode.

(a) Osim kako je predviđeno u stavcima (b) ) ili (c) ovog odjeljka, operator i pilot koji zapovijedaju komercijalnim zračnim obilaženjima iznad vode izvan obale moraju osigurati da svaki putnik nosi zaštitni spas od prije polijetanja dok let više ne bude iznad vode.

(b) Operator i pilot koji zapovijeda komercijalnim zračnim obilaskom vode iznad obale mora osigurati da je spasilački alat dostupan za namjeravanu upotrebu i lako dostupan svakom putniku ako:

( 1) Zrakoplov je opremljen plovcima; ili

(2) Zrakoplov se nalazi na udaljenosti od klizanja koja se isključuje od obale za vrijeme dok je let iznad vode.

(3) Zrakoplov je zrakoplov višenamjenski motor koji može raditi s kritičnim motorom koji ne radi s težinom koja će mu omogućiti uspon, najmanje 50 stopa u minuti, na nadmorskoj visini od 1000 stopa, kako je predviđeno u Letačkom priručniku za avion ili Rotorcraft letačkom priručniku , prema potrebi.

(c) Nije potreban spasilački spas ako je nadvodna operacija potrebna samo za uzlijetanje ili slijetanje.

Ukratko, za zrakoplove FAA koji rade isključivo nad zemljom, gore navedeni propisi i komentar Ralpha J. propisuju da je potrebna oprema minimalna.

Naravno, što kaže slovo zakona i što dobra ideja za nošenje, u nekim slučajevima mogu biti različite stvari - ovdje razmišljam o dobroj praksi za nošenje dodatne opreme za zaštitu života prilikom upravljanja zrakoplovom GA za dulje vrijeme nad vodom.

Moj otac redovito leti iz Missourija za sjeverni Michigan (donji poluotok). Zaobilazi jugoistočni dio jezera Michigan. U svom Piperu nosi prsluke za spašavanje, uglavnom zato što pomaže u održavanju njegovog odnosa s mojom majkom. :)
@CGCampbell tvoj otac je mudar čovjek.


Ova pitanja su automatski prevedena s engleskog jezika.Izvorni sadržaj dostupan je na stackexchange-u, što zahvaljujemo na cc by-sa 3.0 licenci pod kojom se distribuira.
Loading...